DBP-г хэрхэн шалгах вэ
Агуулга
Хэрэв та олон талт агаарын үнэмлэхүй даралт мэдрэгч эвдэрсэн гэж сэжиглэж байгаа бол жолооч нар юу гэсэн асуултыг сонирхож байна. DBP хэрхэн шалгах өөрийн гараар. Үүнийг хоёр аргаар хийж болно - мультиметр ашиглан, мөн програм хангамжийн хэрэгслийг ашиглан.
Гэсэн хэдий ч мультиметрийн тусламжтайгаар DBP-ийн шалгалтыг хийхийн тулд мультиметрийн датчикийг ямар контактуудад холбохыг мэдэхийн тулд машины цахилгаан хэлхээг гартаа байлгах хэрэгтэй.
Эвдэрсэн аавын шинж тэмдэг
Үнэмлэхүй даралтын мэдрэгч бүрэн буюу хэсэгчлэн эвдэрсэн тохиолдолд (үүнийг MAP мэдрэгч, олон талт үнэмлэхүй даралт гэж нэрлэдэг) гадна талаасаа эвдрэл нь дараах тохиолдолд илэрдэг.
- Шатахууны өндөр зарцуулалт. Энэ нь мэдрэгч нь оролтын олон талт агаарын даралтын талаархи буруу мэдээллийг компьютерт дамжуулж байгаатай холбоотой бөгөөд үүний дагуу хяналтын хэсэг нь шаардлагатай хэмжээнээс их хэмжээгээр түлш нийлүүлэх тушаал өгдөг.
- Дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн хүчийг бууруулах. Энэ нь машин өгсөх ба / эсвэл ачаалалтай байх үед сул хурдатгал, хангалтгүй зүтгүүрээр илэрдэг.
- Түлшний хэсэгт бензиний үнэр үнэртэж байна. Энэ нь байнга хальж байдагтай холбоотой юм.
- Тогтворгүй сул зогсолтын хурд. Тэдний үнэ цэнэ нь хурдасгуурын дөрөө дарахгүйгээр буурч эсвэл өсдөг бөгөөд жолоо барьж байх үед өшиглөлт мэдрэгдэж, машин чичирдэг.
- Дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн түр зуурын горимд, тухайлбал, араа солих, машиныг нэг газраас асаах, дахин хий гаргах зэрэгт гарсан "алдаа".
- Хөдөлгүүрийг асаахад асуудал гардаг. Түүнээс гадна "халуун", "хүйтэн" хоёулаа.
- p0105, p0106, p0107, p0108, p0109 код бүхий цахим хяналтын нэгжийн санах ойд алдаа үүсэх.
Тодорхойлсон бүтэлгүйтлийн шинж тэмдгүүдийн ихэнх нь ерөнхий шинж чанартай бөгөөд бусад шалтгаанаас үүдэлтэй байж болно. Тиймээс та үргэлж цогц оношлогоо хийх ёстой бөгөөд юуны өмнө компьютер дээрх алдааг сканнердах замаар эхлэх хэрэгтэй.
Үнэмлэхүй даралт мэдрэгч хэрхэн ажилладаг
Агаарын үнэмлэхүй даралт мэдрэгчийг шалгахын өмнө түүний бүтэц, үйл ажиллагааны зарчмыг ерөнхийд нь ойлгох хэрэгтэй. Энэ нь баталгаажуулах үйл явц болон үр дүнгийн үнэн зөв байдлыг хөнгөвчлөх болно.
Тиймээс, мэдрэгчийн орон сууцанд штамм хэмжигч (деформацаас хамааран цахилгаан эсэргүүцлийг өөрчилдөг резистор) бүхий вакуум камер, машины цахилгаан хэлхээнд гүүрэн холболтоор холбогдсон мембран байдаг (ойролцоогоор, электрон хяналтын нэгж, ECU). Дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн үйл ажиллагааны үр дүнд агаарын даралт өөрчлөгддөг бөгөөд энэ нь мембранаар бэхлэгдэж, вакуумтай харьцуулагддаг (иймээс нэр нь "үнэмлэхүй" даралт мэдрэгч юм). Даралтын өөрчлөлтийн талаарх мэдээллийг компьютерт дамжуулдаг бөгөөд үүний үндсэн дээр хяналтын хэсэг нь түлшний агаарын оновчтой хольцыг бүрдүүлэхийн тулд нийлүүлсэн түлшний хэмжээг шийддэг. Мэдрэгчийн бүрэн мөчлөг дараах байдалтай байна.
- Даралтын зөрүүний нөлөөн дор мембран нь гажигтай байдаг.
- Мембраны заасан хэв гажилтыг суналт хэмжигчээр тогтооно.
- Гүүрний холболтын тусламжтайгаар хувьсах эсэргүүцлийг хувьсах хүчдэл болгон хувиргаж, электрон хяналтын нэгж рүү дамжуулдаг.
- Хүлээн авсан мэдээлэлд үндэслэн ECU нь форсункуудад нийлүүлэх түлшний хэмжээг тохируулдаг.
Орчин үеийн үнэмлэхүй даралт мэдрэгч нь цахилгаан, газар, дохионы утас гэсэн гурван утсыг ашиглан компьютерт холбогддог. Үүний дагуу баталгаажуулалтын мөн чанар нь ихэвчлэн үүнийг хийх явдал юм Мультиметр ашиглан дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн янз бүрийн ажиллагааны нөхцөлд заасан утаснуудын эсэргүүцэл ба хүчдэлийн утгыг шалгана уу. ерөнхийдөө мэдрэгч, тухайлбал. Зарим MAP мэдрэгч нь дөрвөн утастай байдаг. Эдгээр гурван утаснаас гадна дөрөв дэх утсыг нэмж оруулснаар оролтын олон талт агаарын температурын талаарх мэдээллийг дамжуулдаг.
Ихэнх тээврийн хэрэгсэлд үнэмлэхүй даралт мэдрэгч нь оролтын олон талт тохируулга дээр байрладаг. Хуучин тээврийн хэрэгсэлд энэ нь уян хатан агаарын шугам дээр байрладаг бөгөөд тээврийн хэрэгслийн биед бэхлэгдсэн байж болно. Турбо хөдөлгүүрийг тааруулах тохиолдолд DBP нь ихэвчлэн агаарын суваг дээр байрладаг.
Хэрэв оролтын олон талт даралт бага байвал мэдрэгчийн гаралтын дохионы хүчдэл бага байх ба эсрэгээр даралт ихсэх тусам DBP-ээс ECU руу дохио болгон дамжуулдаг гаралтын хүчдэл нэмэгддэг. Тиймээс, бүрэн нээлттэй дампуургаар, өөрөөр хэлбэл, бага даралттай (ойролцоогоор 20 кПа, өөр өөр машинуудын хувьд өөр) дохионы хүчдэлийн утга нь 1 ... 1,5 вольтын хүрээнд байх болно. Хамгаалагч хаалттай үед, өөрөөр хэлбэл өндөр даралттай (ойролцоогоор 110 кПа ба түүнээс дээш) хүчдэлийн харгалзах утга нь 4,6 ... 4,8 вольт болно.
DBP мэдрэгчийг шалгаж байна
Олон талт төхөөрөмж дэх үнэмлэхүй даралт мэдрэгчийг шалгах нь эхлээд түүний цэвэр байдал, үүний дагуу агаарын урсгалын өөрчлөлтөд мэдрэмтгий байдлыг шалгаж, дараа нь түүний эсэргүүцэл ба гаралтын хүчдэлийг олж мэдэх хэрэгтэй. дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн ажиллагаа.
Үнэмлэхүй даралтын мэдрэгчийг цэвэрлэх
Түүний үйл ажиллагааны үр дүнд үнэмлэхүй даралт мэдрэгч нь аажмаар шороонд бөглөрч, мембраны хэвийн ажиллагааг хааж, DBP-ийн хэсэгчилсэн эвдрэлийг үүсгэж болзошгүйг анхаарна уу. Тиймээс мэдрэгчийг шалгахын өмнө үүнийг задалж, цэвэрлэж байх ёстой.
Цэвэрлэхийн тулд мэдрэгчийг суудлаасаа буулгах шаардлагатай. Тээврийн хэрэгслийн марк, загвараас хамааран угсрах арга, байршил нь өөр өөр байна. Турбо цэнэглэгч ICE нь ихэвчлэн хоёр үнэмлэхүй даралт мэдрэгчтэй байдаг бөгөөд нэг нь оролтын олон талт хоолойд, нөгөө нь турбин дээр байдаг. Ихэвчлэн мэдрэгчийг нэг эсвэл хоёр холбох боолтоор холбодог.
Мэдрэгчийг цэвэрлэхдээ тусгай нүүрс ус цэвэрлэгч эсвэл ижил төстэй цэвэрлэгч ашиглан болгоомжтой хийх хэрэгтэй. Цэвэрлэх явцад та түүний бие, түүнчлэн контактуудыг цэвэрлэх хэрэгтэй. Энэ тохиолдолд битүүмжлэх цагираг, орон сууцны элементүүд, контактууд, мембраныг гэмтээхгүй байх нь чухал юм. Та зүгээр л дотор нь бага хэмжээний цэвэрлэгээний бодис цацаж, шороотой хамт буцааж асгах хэрэгтэй.
Маш олон удаа ийм энгийн цэвэрлэгээ нь MAP мэдрэгчийн ажиллагааг аль хэдийн сэргээдэг бөгөөд цаашид заль мэх хийх шаардлагагүй болно. Тиймээс цэвэрлэгээ хийсний дараа та агаарын даралт мэдрэгчийг байрлуулж, дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн ажиллагааг шалгаж болно. Хэрэв энэ нь тус болоогүй бол DBP-ийг шалгагчаар шалгахад шилжих нь зүйтэй.
Мультиметрээр үнэмлэхүй даралт мэдрэгчийг шалгаж байна
Шалгахын тулд засварын гарын авлагаас аль утас, контакт нь тодорхой мэдрэгчийг хариуцдаг, өөрөөр хэлбэл цахилгаан, газар, дохионы утас хаана байгааг олж мэдээрэй (дөрвөн утастай мэдрэгчийн хувьд дохио).
Үнэмлэхүй даралтын мэдрэгчийг мультиметрээр хэрхэн шалгахыг мэдэхийн тулд эхлээд компьютер ба мэдрэгч хоёрын хоорондох утас бүрэн бүтэн, хаана ч богино холболт байхгүй эсэхийг шалгах хэрэгтэй, учир нь үр дүнгийн нарийвчлал нь үүнээс хамаарна. . Үүнийг мөн электрон мультиметр ашиглан хийдэг. Үүний тусламжтайгаар та утаснуудын бүрэн бүтэн байдал, тусгаарлагчийн бүрэн бүтэн байдлыг хоёуланг нь шалгах хэрэгтэй (тусгаарлагч утаснуудын тусгаарлагчийн эсэргүүцлийн утгыг тодорхойлно).
Chevrolet Lacetti автомашины жишээн дээр холбогдох шалгалтын хэрэгжилтийг авч үзье. Тэрээр мэдрэгчтэй тохирох гурван утастай - цахилгаан, газар, дохио. Сигналын утас шууд цахим хяналтын хэсэг рүү очдог. "Масс" нь бусад мэдрэгчийн сул талуудтай холбогдсон - цилиндрт орж буй агаарын температур мэдрэгч ба хүчилтөрөгчийн мэдрэгч. Нийлүүлэлтийн утас нь агааржуулалтын систем дэх даралт мэдрэгчтэй холбогдсон байна. DBP мэдрэгчийн нэмэлт шалгалтыг дараах алгоритмын дагуу гүйцэтгэнэ.
- Та сөрөг терминалыг зайнаас салгах хэрэгтэй.
- Блокыг электрон хяналтын нэгжээс салга. Хэрэв бид Lacetti-г авч үзвэл энэ машин нь бүрээсний доор зүүн талд, зайны ойролцоо байрладаг.
- Үнэмлэхүй даралт мэдрэгчээс холбогчийг салгана.
- Цахим мультиметрийг ойролцоогоор 200 Ом-ын мужтай цахилгаан эсэргүүцлийг хэмжихийн тулд тохируулна уу (мултиметрийн тодорхой загвараас хамаарч).
- Мультиметрийн датчикуудын эсэргүүцлийн утгыг зүгээр л хооронд нь холбож шалгана уу. Дэлгэц нь тэдний эсэргүүцлийн утгыг харуулах бөгөөд дараа нь туршилт хийхдээ үүнийг анхаарч үзэх шаардлагатай (ихэвчлэн энэ нь ойролцоогоор 1 ом байдаг).
- Нэг мультиметрийн датчик нь ECU блок дээрх 13 дугаартай зүүтэй холбогдсон байх ёстой. Хоёрдахь датчик нь мэдрэгчийн блокийн эхний контакттай ижил төстэй холбогдсон байна. газардуулгын утсыг ингэж нэрлэдэг. Хэрэв утас бүрэн бүтэн, тусгаарлагч нь гэмтээгүй бол төхөөрөмжийн дэлгэц дээрх эсэргүүцлийн утга нь ойролцоогоор 1 ... 2 Ом байна.
- Дараа нь та бэхэлгээг утсаар татах хэрэгтэй. Энэ нь машин хөдөлж байх үед утас эвдэрч, эсэргүүцлийг нь өөрчлөхийн тулд хийгддэг. Энэ тохиолдолд мультиметр дээрх уншилтууд өөрчлөгдөх ёсгүй бөгөөд статиктай ижил түвшинд байх ёстой.
- Нэг датчикаар блокийн блок дээрх 50 дугаартай холбоо барих дугаартай, хоёр дахь датчикаар мэдрэгчийн блок дээрх гурав дахь контакттай холбогдоно. Энэ нь мэдрэгч рүү стандарт 5 вольтоор тэжээгддэг цахилгааны утас "дуугарах" юм.
- Хэрэв утас бүрэн бүтэн, гэмтээгүй бол мультиметрийн дэлгэц дээрх эсэргүүцлийн утга нь мөн ойролцоогоор 1 ... 2 Ом байна. Үүний нэгэн адил чанга яригч дахь утсыг гэмтээхгүйн тулд та бэхэлгээг татах хэрэгтэй.
- Нэг датчикийг ECU блок дээрх 75 дугаар зүү, хоёр дахь нь дохионы контакт, өөрөөр хэлбэл мэдрэгчийн блок (дунд) дээрх хоёр дугаартай холбоо барих утас руу холбоно.
- Үүний нэгэн адил, хэрэв утас гэмтээгүй бол утасны эсэргүүцэл нь ойролцоогоор 1 ... 2 ом байх ёстой. утаснуудын контакт ба тусгаарлагч найдвартай эсэхийг шалгахын тулд та мөн утсыг утсаар татах хэрэгтэй.
Утасны бүрэн бүтэн байдал, тэдгээрийн тусгаарлагчийг шалгасны дараа электрон хяналтын нэгжээс мэдрэгч рүү цахилгаан ирж байгаа эсэхийг шалгах хэрэгтэй (5 вольтоор хангадаг). Үүнийг хийхийн тулд та компьютерийн блокийг хяналтын хэсэгт дахин холбох хэрэгтэй (түүний суудалд суулгаарай). Үүний дараа бид терминалыг батерейнд буцааж байрлуулж, дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг асаахгүйгээр гал асаана. Мультиметрийн датчикуудыг тогтмол гүйдлийн хүчдэл хэмжих горимд шилжүүлснээр бид мэдрэгчийн контактууд - хангамж ба "газар" дээр хүрдэг. Хэрэв тэжээл өгсөн бол мультиметр нь ойролцоогоор 4,8 ... 4,9 вольтын утгыг харуулна.
Үүний нэгэн адил дохионы утас болон "газар" хоорондох хүчдэлийг шалгана. Үүнээс өмнө та дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг асаах хэрэгтэй. дараа нь та мэдрэгч дээрх харгалзах контактууд руу датчикуудыг шилжүүлэх хэрэгтэй. Хэрэв мэдрэгч эмх цэгцтэй байвал мультиметр нь 0,5-аас 4,8 вольтын хооронд дохионы утсан дээрх хүчдэлийн талаархи мэдээллийг харуулах болно. Бага хүчдэл нь дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн сул зогсолттой, өндөр хүчдэл нь дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн өндөр хурдтай тохирч байна.
Тариурын туршилт
Та үнэмлэхүй даралт мэдрэгчийн ажиллагааг 20 "шоо" хэмжээтэй эмнэлгийн нэг удаагийн тариур ашиглан шалгаж болно. Мөн баталгаажуулахын тулд та буулгасан мэдрэгч, ялангуяа тариурын хүзүүнд холбогдсон байх ёстой битүүмжилсэн хоолой хэрэгтэй болно.
ICE карбюратор бүхий VAZ автомашинд гал асаах өнцөг засах вакуум хоолойг ашиглах нь хамгийн тохиромжтой.
Үүний дагуу DBP-ийг шалгахын тулд үнэмлэхүй даралт мэдрэгчийг суудлаасаа буулгах хэрэгтэй, гэхдээ чипийг түүнд холбосон хэвээр үлдээх хэрэгтэй. Металл хавчаарыг контактууд руу хийж, мультиметрийн датчикуудыг (эсвэл "матрууд") холбосон нь дээр. Эрчим хүчний туршилтыг өмнөх хэсэгт тайлбарласантай ижил аргаар гүйцэтгэнэ. Эрчим хүчний утга нь 4,8 ... 5,2 вольт дотор байх ёстой.
Мэдрэгчийн дохиог шалгахын тулд та машины гал асаах хэрэгтэй, гэхдээ дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг асааж болохгүй. Хэвийн атмосферийн даралтын үед дохионы утсан дээрх хүчдэлийн утга нь ойролцоогоор 4,5 вольт байх болно. Энэ тохиолдолд тариур нь "шахагдсан" байдалд байх ёстой, өөрөөр хэлбэл поршений тариурын биед бүрэн дүрэх ёстой. цааш нь шалгахын тулд поршенийг тариураас гаргах хэрэгтэй. Хэрэв мэдрэгч ажиллаж байгаа бол хүчдэл буурах болно. Хамгийн тохиромжтой нь хүчтэй вакуумтай үед хүчдэлийн утга 0,5 вольтын утга хүртэл буурах болно. Хэрэв хүчдэл нь зөвхөн 1,5 ... 2 вольт хүртэл буурч, доошоо буухгүй бол мэдрэгч буруу байна.
Үнэмлэхүй даралт мэдрэгч нь найдвартай төхөөрөмж боловч нэлээд эмзэг гэдгийг анхаарна уу. Тэдгээрийг засах боломжгүй. Үүний дагуу мэдрэгч амжилтгүй болбол түүнийг шинээр солих шаардлагатай.
