Механик дамжуулалт дээр араагаа хэрхэн шилжүүлэх вэ

Механик хурдны хайрцагтай автомашины тоо жил ирэх тусам буурч, автомат, робот, CVT төхөөрөмжтэй автомашинд байр сууриа тавьж байна. Олон автомашины эзэд өөрсдийгөө туршлагатай, чадварлаг жолооч гэж үздэг тул "механик" дээр араагаа хэрхэн зөв шилжүүлэхээ мэддэггүй, учир нь тэд үүнийг хэзээ ч шийдэж байгаагүй. Гэсэн хэдий ч жинхэнэ мэдлэгтэй хүмүүс механик хурдны хайрцгийг ашиглахыг илүүд үздэг бөгөөд энэ нь илүү динамик, илүү их боломжийг олгодог бөгөөд зөв ажиллагаатай бол автомат хурдны хайрцгаас хамаагүй удаан ажиллах боломжтой гэж үздэг. Бүх спорт машинууд механик хурдны хайрцгаар тоноглогдсон байдаг нь гайхах зүйл биш юм. Нэмж дурдахад, нэг араагаас нөгөө араа руу шилжих талаар бие даан шийдвэр гаргах хэрэгцээ нь жолоочийн "машины мэдрэмж", хөдөлгүүрийн ажиллагааны горимыг байнга хянаж байх зуршлыг хөгжүүлдэг. "Механик" -ын найдвартай байдал, өндөр засвар үйлчилгээ нь хэрэглэгчид маш их үнэлэгддэг бөгөөд энэ төрлийн дамжуулалтаар тоноглогдсон автомашины эрэлт хэрэгцээг хангаж өгдөг. Туршлагагүй жолооч нар механик хурдны хайрцгаар машин жолоодох зарчмуудын талаар тодорхой ойлголттой байх нь ашигтай байх болно, учир нь ийм мэдлэг нь хэзээ ч илүүдэхгүй.

Агуулга

• 1 Гарын авлагын хурдны хайрцгийн ажиллах зарчим
• 2 Хэзээ араа солих вэ
• 3 Араагаа хэрхэн зөв шилжүүлэх вэ
• 4 Гүйцэж түрүүлэх унтраалга
• 5 Хөдөлгүүрийг хэрхэн тоормослох вэ

Гарын авлагын хурдны хайрцгийн ажиллах зарчим

Ихэнх дотоод шаталтат хөдөлгүүрүүдийн тахир голын эргэлтийн хурд нь 800-8000 эрг / мин, машины дугуйны эргэлтийн хурд нь 50-2500 эрг / мин байна. Хөдөлгүүрийг бага хурдтай ажиллуулах нь газрын тосны шахуурга хэвийн даралтыг бий болгохыг зөвшөөрдөггүй бөгөөд үүний үр дүнд "газрын тосны өлсгөлөн" горим үүсдэг бөгөөд энэ нь хөдөлж буй хэсгүүдийн хурдан элэгдэлд хувь нэмэр оруулдаг. Хөдөлгүүрийн тахир гол болон машины дугуйны эргэлтийн горимуудын хооронд мэдэгдэхүйц ялгаа байдаг.

Энэ зөрүүг энгийн аргаар засах боломжгүй, учир нь янз бүрийн нөхцөлд өөр өөр эрчим хүчний горим шаардлагатай байдаг. Жишээлбэл, хөдөлгөөний эхэн үед амрах инерцийг даван туулахын тулд илүү их хүч шаардагдах бөгөөд аль хэдийн хурдассан машины хурдыг хадгалахад хамаагүй бага хүчин чармайлт шаардагдана. Энэ тохиолдолд хөдөлгүүрийн тахир голын эргэлтийн хурд бага байх тусам түүний хүч бага байх болно. Хурдны хайрцаг нь хөдөлгүүрийн бүлүүрээс хүлээн авсан эргэлтийг энэ нөхцөл байдалд шаардлагатай тэжээлийн горимд хувиргаж, дугуй руу шилжүүлэхэд үйлчилдэг.

Ажилд оролцож буй араагаа тослохын тулд кранккарт нь хагасаас илүү тосоор дүүргэгдсэн байдаг

Механик хурдны хайрцгийн ажиллах зарчим нь тодорхой арааны харьцаатай хос араа ашиглахад суурилдаг (харилцаж буй хоёр араа дээрх шүдний тооны харьцаа). Бага зэрэг хялбаршуулсан, нэг хэмжээтэй араа нь моторын тэнхлэгт, нөгөө нь хурдны хайрцгийн гол дээр суурилагдсан. Төрөл бүрийн механик хайрцагнууд байдаг бөгөөд тэдгээрийн гол нь:

• Хоёр босоо амтай. Урд дугуйгаар хөтлөгчтэй тээврийн хэрэгсэлд ашигладаг.
• Гурван босоо ам. Арын дугуйгаар хөтлөгчтэй тээврийн хэрэгсэлд суурилуулсан.

Хайрцагны загвар нь тодорхой диаметртэй араа суурилуулсан ажлын болон хөтлөгч босоо амнаас бүрдэнэ. Янз бүрийн хос араа сольсноор харгалзах хүч, хурдны горимд хүрдэг. 4,5, 6 ба түүнээс дээш хос эсвэл шаттай хайрцагнууд байдаг. Ихэнх машинууд таван шатлалт хурдны хайрцагтай байдаг ч бусад сонголтууд нь ховор биш юм. Эхний шат нь хамгийн том арааны харьцаатай, хамгийн бага хурдтай үед хамгийн их хүчийг өгдөг бөгөөд машиныг зогсонги байдалд оруулахад ашигладаг. Хоёрдахь араа нь хурдыг нэмэгдүүлэх боломжийг олгодог боловч бага хүч өгдөг гэх мэт арааны харьцаа багатай байдаг. Тав дахь араа нь урьдчилан overclocked машин дээр хамгийн дээд хурдыг олж авах боломжийг олгодог.

Хөдөлгүүрийн тахир гол (шүүрч авах) холболтыг салгах үед араа солих ажлыг гүйцэтгэдэг. Гарын авлагын хурдны хайрцаг нь эхний араагаас даруй тавд шилжих чадвартай байдаг нь анхаарал татаж байна. Ихэвчлэн өндөр араагаас бага араа руу шилжих нь ямар ч асуудалгүйгээр явагддаг бол нэн даруй нэгээс дөрөвт шилжих үед хөдөлгүүр хангалттай хүч чадалгүй, зогсонги байдалд ордог. Энэ нь жолоочоос араа солих зарчмыг ойлгохыг шаарддаг.

Хэзээ араа солих вэ

Ямар ч байсан машины хөдөлгөөн эхний араагаа асаахад буюу өдөр тутмын амьдралдаа хурдлахаас эхэлдэг. Дараа нь хоёр дахь, гурав дахь гэх мэтийг ээлжлэн асаана.Араа солих дарааллын үндсэн шаардлага байхгүй, шийдвэрлэх хүчин зүйл нь хурд, жолоодлогын нөхцөл юм. Араагаа ямар хурдаар солихыг мэдэхийн тулд сурах бичгийн схем байдаг.

Нэгдүгээр араа нь хөдөлж эхлэхэд, хоёр дахь нь хурдаа нэмэгдүүлэх, гурав дахь нь гүйцэж түрүүлэхэд, дөрөв дэх нь хотыг тойрон явахад, тавдугаарт нь гаднаас явахад шаардлагатай байдаг.

Энэ нь дундаж бөгөөд аль хэдийн нэлээд хуучирсан схем гэдгийг санах нь зүйтэй. Зарим шинжээчид үүнийг жолоодох үед ашиглах ёсгүй, энэ нь машины эрчим хүчний нэгжид хортой гэж маргадаг. Шалтгаан нь жил бүр автомашины техникийн шинж чанар өөрчлөгдөж, технологи сайжирч, шинэ боломжуудыг олж авдагт оршино. Тиймээс ихэнх жолооч нар хөдөлгүүрийг шилжүүлэхээсээ өмнө 2800-3200 эрг / мин хүртэл хурдасгаж, тахометрийн заалтыг удирдан чиглүүлэхийг хичээдэг.

Жолоо барьж байхдаа тахометрийн заалтыг байнга шалгах нь хэцүү байдаг бөгөөд бүх машинд байдаггүй. Туршлагатай жолооч нар өөрсдийн зөн совингоор удирдуулж, ажиллаж байгаа хөдөлгүүрийн дуу чимээ, чичиргээг удирддаг. Гарын авлагын дамжуулалтыг хэсэг хугацаанд ашигласны дараа тодорхой туршлага гарч ирдэг бөгөөд энэ нь рефлексийн түвшинд илэрдэг. Жолооч эргэлзэлгүйгээр өөр хурд руу шилждэг.

Араагаа хэрхэн зөв шилжүүлэх вэ

Бүх төрлийн механик хурдны хайрцганд түгээмэл хэрэглэгддэг хурдыг солих зарчим нь дараах байдалтай байна.

• Авцуулах холбоо нь бүрэн дарагдсан байна. Хөдөлгөөн нь хурц, та эргэлзэх хэрэггүй.
• Хүссэн дамжуулалт асаалттай байна. Та удаан, гэхдээ хурдан ажиллах хэрэгтэй. Хөшүүргийг төвийг сахисан байрлал руу дараалан шилжүүлж, дараа нь хүссэн хурдыг асаана.
• Авцуулах дөрөө холбоо барих хүртэл жигд суллагдаж, үүнтэй зэрэгцэн хий бага зэрэг нэмэгддэг. Энэ нь хурдны алдагдлыг нөхөхөд зайлшгүй шаардлагатай.
• Авцуулах хэсгийг бүрэн суллаж, хүссэн жолоодлогын горим гарч ирэх хүртэл хий нэмнэ.

Ихэнх механик хурдны хайрцаг нь шүүрч авах дөрөө ашиглахгүйгээр араагаа солих чадвартай байдаг. Энэ нь зөвхөн жолоодож байх үед л ажилладаг, шүүрч авах дөрөөг заавал нэг газраас эхлүүлэх шаардлагатай. Шилжүүлэхийн тулд хийн дөрөө суллаж, араа солих хөшүүргийг төвийг сахисан байрлалд шилжүүлнэ. Дамжуулалт өөрөө унтарна. Дараа нь хөшүүргийг таны асаахыг хүссэн араатай тохирох байрлал руу шилжүүлнэ. Хэрэв хөшүүрэг хэвийн байгаа бол хөдөлгүүрийн хурд хүссэн хэмжээнд хүрэх хүртэл хэдэн секунд хүлээх хэрэгтэй бөгөөд ингэснээр синхрончлогч түүнийг асаахаас сэргийлнэ. Бууруулах нь ижил аргаар хийгддэг боловч хөдөлгүүрийн хурд зохих утга хүртэл буурах хүртэл хүлээхийг зөвлөж байна.

Бүх төрлийн механик хурдны хайрцаг нь шүүрч авахгүйгээр шилжих чадваргүй гэдгийг санах нь зүйтэй. Нэмж дурдахад, хэрэв шилжүүлэлт зөв хийгдээгүй бол үр дүн нь араа шүдийг чанга чанга чангалах бөгөөд энэ нь хүлээн зөвшөөрөгдөхгүй үйлдлүүдийг илтгэнэ. Энэ тохиолдолд та араа асаах гэж оролдох ёсгүй, хөшүүргийг төвийг сахисан байдалд тохируулж, шүүрч авах дөрөөг дарж, хурдыг ердийн аргаар асаах хэрэгтэй.

Для подобного переключения нужен навык вождения автомобиля с механической коробкой, новичкам использовать такой приём сразу не рекомендуется. Польза от наличия подобного навыка в том, что при отказе сцепления водитель может добраться своим ходом до СТО, не вызывая эвакуатор или буксир.

Дүрмээр бол түлшний зарцуулалтыг багасгахын тулд дөрөв дэх араагаас өндөр араа ашигладаг боловч та өмнө нь илүү өндөр араа руу шилжих ёсгүй.

Шинэхэн жолооч нарын хувьд алдаа гаргахгүй байхын тулд хөшүүргийн байрлалын диаграммыг сайтар судалж, зөв ​​араагаа зөв залгах нь чухал юм. Урвуу хурдны байрлалыг санах нь ялангуяа чухал юм, учир нь энэ нь өөр өөр хайрцаг дээр өөрийн гэсэн байршилтай байдаг.

Жолоо барьж байхдаа ямар ч саатал гарахгүйн тулд янз бүрийн араа оруулах дасгал хийхийг зөвлөж байна. Тэднээс болж хурд буурч, машинаа дахин хурдасгахын тулд хөдөлгүүрийг ачаалах шаардлагатай болдог.

Араа солих үед тохиолддог гол ажил бол гөлгөр байдал, машины хазайлт, ганхалт байхгүй байх явдал юм. Энэ нь зорчигчдод таагүй байдал үүсгэж, дамжуулалтыг эрт элэгдэхэд хувь нэмэр оруулдаг. Хагарлын шалтгаан нь:

• Араа салгах нь шүүрч авах дөрөө дарахад таарахгүй байна.
• Асаасны дараа хэт хурдан хий нийлүүлэх.
• Авцуулах болон хийн дөрөөтэй ажиллах үйл ажиллагааны зөрчил.
• Сэлгэх үед хэт их зогсолт.

Эхлэгчдийн ердийн алдаа бол үйлдлийн зохицол муу, шүүрч авах дөрөө ба араа хөшүүрэг хоорондын зөрүү юм. Энэ нь ихэвчлэн хайрцганд няцах, эсвэл машины ганхах зэргээр илэрдэг. Авцуулах болон бусад дамжуулагч элементүүдийг идэвхгүй болгохгүйн тулд бүх хөдөлгөөнийг автоматжуулалтаар хийх ёстой. Нэмж дурдахад, туршлагагүй жолооч нар ихэвчлэн хоёр дахь араагаа оруулахад хоцордог эсвэл зөв хурдыг сонгохдоо ерөнхийдөө тааруухан байдаг. Хэт ачаалал эсвэл хангалтгүй хурдатгалын дохиог хамгийн сайн өгөх чадвартай хөдөлгүүрийн дуунд анхаарлаа хандуулахыг зөвлөж байна. Энэ нь түлшний хэмнэлтэд хувь нэмэр оруулдаг, учир нь өндөр араа руу цаг тухайд нь шилжих нь хөдөлгүүрийн хурдыг бууруулах, улмаар түлшний зарцуулалтыг бууруулах боломжийг олгодог.

Хөдөлгүүрийг асаахаас өмнө ээлжийн хөшүүрэг төвийг сахисан эсэхийг үргэлж шалгаарай. Хэрэв ямар нэгэн араа залгасан бол машин асаах үед урагш эсвэл арагшаа хөдөлж, осол эсвэл осолд хүргэж болзошгүй юм.

Гүйцэж түрүүлэх унтраалга

Гүйцэж түрүүлэх нь хариуцлагатай бөгөөд нэлээд эрсдэлтэй ажиллагаа юм. Гүйцэж түрүүлэх үед гарч болох гол аюул бол хурд алдагдах бөгөөд энэ нь маневр хийх хугацааг нэмэгдүүлдэг. Жолоо барьж байх үед секунд нь бүх зүйлийг шийдэх нөхцөл байдал байнга гарч ирдэг бөгөөд гүйцэж түрүүлэх үед саатал гарахыг хүлээн зөвшөөрөх боломжгүй юм. Хурдны хурдыг хадгалах, нэмэгдүүлэх хэрэгцээ нь туршлагагүй жолооч нарын байнга алдаа гаргадаг шалтгаан болдог - тэд жолоодлогын горим эрчимжих болно гэж найдаж илүү өндөр араа руу шилждэг. Үнэн хэрэгтээ эсрэгээрээ тохиолддог - машин шилжих үед хурдаа алдаж, хэсэг хугацаанд дахин авдаг.

Гүйцэж түрүүлэхдээ нэг араагаа доошлуулж, дараа нь маневр хийж дуусгахыг зөвлөж байна

Ихэнх жолооч нар хамгийн сайн сонголт бол 3 хурдтайгаар гүйцэж түрүүлэх явдал гэж мэдэгддэг. Хэрэв гүйцэж түрүүлэх үед машин 4 рүү шилжиж байгаа бол 3 руу шилжих нь зүйтэй. Энэ нь илүү их хүч чадал, машины хурдатгал үүсэхэд хувь нэмэр оруулдаг бөгөөд энэ нь гүйцэж түрүүлэхэд маш чухал юм. Эсвэл 5-р араагаар жолоодох үед маневр эхлэхээс өмнө 4-р араа руу шилжиж, гүйцэж түрүүлж, 5-р араа руу шилжүүлнэ. Хамгийн чухал зүйл бол дараагийн хурдны хөдөлгүүрийн хамгийн оновчтой хурдыг олж авах явдал юм. Жишээлбэл, 4-р араа нь 2600 эрг / мин шаарддаг бол машин 5 эрг / мин-ээс 2200 хурдтайгаар хөдөлдөг бол та эхлээд хөдөлгүүрийг 2600 хүртэл хурдасгаж, дараа нь солих хэрэгтэй. Дараа нь шаардлагагүй хазайлт байхгүй, машин жигд хөдөлж, хурдатгалд шаардлагатай эрчим хүчний нөөцтэй байх болно.

Хөдөлгүүрийг хэрхэн тоормослох вэ

Автомашины тоормосны систем нь шүүрч авах хэсгийг салгах үед ашиглагддаг бөгөөд дугуйнууд дээр шууд ажилладаг. Энэ нь тээврийн хэрэгслийг үр дүнтэй, хурдан зогсоох боломжийг олгодог боловч болгоомжтой, утга учиртай ашиглахыг шаарддаг. Түгжигдсэн дугуй эсвэл яаралтай тоормосны улмаас машины жинг урд тэнхлэгт гэнэт шилжүүлэх нь хяналтгүй гулсах шалтгаан болдог. Энэ нь ялангуяа нойтон эсвэл мөстэй замын гадаргуу дээр аюултай.

Хөдөлгүүрийн тоормослох нь бүх жолооч нарт заавал байх ёстой ур чадваруудын нэг гэж тооцогддог. Энэ аргын онцлог нь тоормосны системийг ашиглахгүйгээр машины хурдыг багасгах явдал юм. Хийн дөрөөг шүүрч авах үед суллах замаар удаашруулахад хүрдэг бөгөөд үүний үр дүнд хөдөлгүүрийн тахир голын хурд буурч, эрчим хүчний хэсэг нь дамжуулалтанд эрчим хүч өгөхөө больж, харин эсрэгээр нь хүлээн авдаг. Инерцийн моментийн энергийн нөөц харьцангуй бага бөгөөд машин хурдан удааширдаг.

Энэ аргын хамгийн их үр ашиг нь бага араагаар ажиглагддаг - эхний ба хоёрдугаарт. Өндөр араатай үед хөдөлгүүрийн тоормосыг илүү болгоомжтой ашиглах хэрэгтэй, учир нь хөдөлгөөний инерци нь том бөгөөд санал хүсэлтийг үүсгэдэг - тахир гол болон бүх дамжуулалтын элементүүдийн ачаалал нэмэгддэг. Ийм нөхцөлд үндсэн тоормосны систем эсвэл зогсоолын тоормосыг (хосолсон тоормос гэж нэрлэдэг) туслахыг зөвлөж байна, гэхдээ тэдгээрийг болгоомжтой, дунд зэрэг ашиглахыг зөвлөж байна.

Мөстэй зам дээр жолоодохдоо гулгахгүйн тулд хөдөлгүүрийн тоормосыг ашиглана уу.

Хөдөлгүүрийг тоормослоход санал болгож буй нөхцөл байдал:

• Тоормосны талбайг хэт халах, эвдрэх эрсдэлтэй урт налуу, уналт.
• Үйлчилгээний тоормосны системийг ашигласнаар дугуй нь түгжигдэж, машин гулсаж, хяналтаа бүрэн алддаг мөс, мөс, нойтон замын гадаргуу.
• Явган хүний ​​гарц, гэрлэн дохио гэх мэтийн өмнө тайван удаашрах шаардлагатай нөхцөл байдал.

Жолооч нарын хөдөлгүүрийн тоормослох хандлага нь хоёрдмол утгатай гэдгийг санах нь зүйтэй. Энэ техник нь түлш хэмнэх, тоормосны талбайн ашиглалтын хугацааг нэмэгдүүлэх, жолоодлогын аюулгүй байдлыг сайжруулах боломжийг олгодог гэж зарим хүмүүс маргаж байна. Бусад нь хөдөлгүүрийн тоормос нь дамжуулах эд ангиудад хүсээгүй ачаалал өгдөг бөгөөд энэ нь эрт эвдрэлд хүргэдэг гэж үздэг. Тодорхой хэмжээгээр аль аль нь зөв. Гэхдээ хөдөлгүүрийн тоормослох нь цорын ганц боломжит хэрэгсэл болох нөхцөл байдал бий - тээврийн хэрэгслийн тоормосны систем бүрэн эвдэрсэн.

Хөдөлгүүрийн тоормос нь болгоомжтой байхыг шаарддаг. Асуудал нь хурдны бууралт ямар ч байдлаар харагдахгүй, тоормосны гэрэл асахгүй байгаа явдал юм. Хөдөлгөөний бусад оролцогчид ердийн гэрлийн мэдээллийг олж авах боломжгүй тул зөвхөн бодит байдлын дараа нөхцөл байдлыг үнэлж чадна. Тоормослохдоо үүнийг санаж, анхаарч үзэх хэрэгтэй. Ийм удаашрах чадварыг хөгжүүлэх, аюулгүй газар дасгал хийхийг зөвлөж байна.

Гарын авлагын хурдны хайрцгийг ашиглах нь төхөөрөмж болон энэ төхөөрөмжийн ашиглалтын шинж чанаруудын талаар тодорхой ойлголттой хүмүүс, маш олон мэргэжилтнүүд болдог. Автомат хурдны хайрцагтай машин жолоодож дассан хүн хурд, хүч чадлын горимыг байнга хянахад дасахад хэцүү байдаг ч үйлдлийн автоматжуулалт нэлээд хурдан хөгждөг. Хоёр төрлийн машин жолоодож байсан туршлагатай жолооч нар илүү олон тооны "механик" боломжуудыг тэмдэглэдэг. Гэсэн хэдий ч гарын авлагын хурдны хайрцгийг өөртөө итгэлтэй, чөлөөтэй ашиглахын тулд тодорхой туршлага, түүний дизайны онцлогийг ойлгох шаардлагатай бөгөөд энэ нь зөвхөн практик дээр ирдэг.