Skoda Kamiq туршилтын хөтөч

Шинэ авсаархан кроссовер Камик нь Skoda -ийн өөр борлуулалттай ном болох боломжтой боловч Орос улсад тийм биш юм

Энэ нь илүү хялбар байсан: Skoda-ийн цувралд зөвхөн нэг кроссовер байсан - Yeti. Ерөнхийдөө энэ нь бага мөнгөөр ​​худалдаж авах боломжтой Volkswagen Tiguan соплатформын багасгасан, хялбаршуулсан хувилбар болох нь хэнд ч ойлгомжтой байв.

Гэхдээ гурван жилийн өмнө VAG-ийн удирдлага бүх картуудыг замбараагүй болгож, Skoda-д бартаат замынхаа шугамыг өргөжүүлэх боломжийг олгосон. Эхлээд долоон хүний ​​суудалтай том Kodiaq гарч ирсэн нь Чехийн кроссоверуудын нэг төрлийн тэргүүлэгч болжээ. Дараа нь нэг алхам дор байсан Карок гарч ирэв. Энэ хавар авсаархан Камикийг гаргаж ирэв.

Албан ёсоор бол Чехчууд Yeti-ийн үзэл суртлын өв залгамжлагч гэж нэрлэдэг нь Камик боловч бодит байдал дээр арай өөрөөр эргэж байна. Учир нь өмнөх загвараас ялгаатай нь Kamiq нь бүх дугуйгаар хөтөлдөггүй. Үнэн хэрэгтээ энэ нь кроссовер ч биш, харин бүх газартаа байдаг хэтчбек юм. Саяхан дебютээ хийсэн Skoda Scala-ийн бартаат замын нэг хувилбар.

Kamiq нь Scala-ийн нэгэн адил MQB модульчлагдсан хүрээний хамгийн энгийн хувилбар дээр суурилдаг. Түүний арын тэнхлэгийн дизайнд олон холбоосын оронд мушгирсан цацраг ашигладаг. Ийм схемийн дагуу бүх дугуйгаар хөтөлдөг системийг нэгтгэхэд бэрхшээлүүд гарч ирдэг тул зарчмын хувьд тэд үүнийг орхисон.

Гэхдээ Skoda нь хамгийн их хялбаршуулж, зардлыг бууруулах замаар явсан гэж бодож болохгүй. Энэ нь машинд суусны дараа шууд тодорхой болно. Маш сайн тохирсон дотоод засал нь хамгийн үнэтэй биш боловч царс хуванцараас хол байдаг. Төв консол дээр 10,1 инчийн мультимедиа мэдрэгчтэй дэлгэц байдаг бөгөөд жолооны ард виртуал цэвэрхэн байдаг. Мэдээжийн хэрэг, энэ бүхэн нь дээд түвшний тохиргооны давуу эрх юм (олон улсын туршилтын драйвер дээр бусад нь байхгүй), гэхдээ илүү хялбар хувилбарууд нь мэдрэгчтэй дэлгэцтэй бөгөөд бүх машины өнгөлгөө адилхан тааламжтай байдаг.

Салон нь өөрөө "Шкода" -гийн шилдэг уламжлалаар хийгдсэн байдаг: цэлгэр, тохилог бөгөөд хаалганы халаасанд өлгүүр, ширээ, хогийн сав гэх мэт бүх төрлийн брэнд чипс байдаг.

Skoda-ийн хувьд ачаа тээшний тасалгаа нь хэвийн бус жижиг хэмжээтэй байдаг. Техникийн үзүүлэлтэд 400 литр гэж бичсэн байгаа ч бид хөшигний доор биш харин тааз хүртэлх эзэлхүүний талаар ярьж байгаа юм шиг байна. Харааны хувьд энэ нь илүү хатуу юм шиг санагддаг. Хэдийгээр бүх зүйл ерөнхийдөө харьцангуй байдаг. Гурван том чемодан багтахгүй ч супермаркетын цүнх эсвэл хүүхдийн суудал амархан байдаг. Тэр газар нь хүртэл үлдэх болно.

Камик нь Европын зах зээлд голчлон анхаарлаа төвлөрүүлдэг тул харгалзах хөдөлгүүрийн шугамтай байдаг. Гол чиг хандлагын эсрэг дизель түлшийг хүрээнээс хасаагүй болно. Гэхдээ энд ганцхан зүйл байна - энэ бол 1.6 морины хүчтэй буцах чадвартай 115 TDI хөдөлгүүр юм. Гэхдээ хоёр бензин хөдөлгүүртэй. Мэдээжийн хэрэг хоёулаа бага эзэлхүүнтэй, турбо хөдөлгүүртэй. Бага нь 115 морины хүчтэй гурван цилиндртэй, харин хуучин нь 150 литрийн багтаамжтай, 1,5 морины хүчтэй шинэ "дөрөв" юм.

Хуучин хөдөлгүүртэй машин конвейерийг эзэмшиж амжаагүй байгаа тул бид гурван цилиндртэй сэтгэл хангалуун байна. Энэ мотор нь Камикын хувьд гайхалтай аз юм. Пикап нь хамгийн хурц биш боловч нэлээд мэдрэгддэг. Оргил үе 200 Нм нь 1400 эрг / мин-аас аль хэдийн бэлэн болсон тул бүх ажлын хурдны хүрээний хувьд зүтгүүрийн дутагдал байхгүй болно. 3500-4000 эрг / мин-ээс дээш хөдөлгүүрийг долоон шатлалт "робот" DSG хоёр хуурай шүүрч авах замаар эргэлдэхээс хамгаалдаг.

Заримдаа ийм дамжуулалтын шалгалт тохируулга нь ядаргаатай байдаг тул гарт тоглодоггүй. Заримдаа аль болох их хэмнэлт хийх хүсэл эрмэлзлээс болж хурдны хайрцгийг арай эрт шилжүүлдэг. Гэхдээ энэ ялгааг сонгогчийг Спорт горимд шилжүүлэх замаар амархан арилгадаг.

Манай хувилбарт зөвхөн хурдны хайрцгийг төдийгүй хөдөлгүүр, явах эд ангиудыг спорт горимд шилжүүлэх боломжтой. Хамгийн бага кроссовер Skoda дээр цахилгаан хөтөч, хурдасгуур мэдрэмтгий байдал, тэр ч байтугай цочрол шингээгчийн хөшүүн байдлыг тохируулах боломжтой нэмэлт хөтөч горимын систем байдаг. Тийм ээ, хаалтууд энд дасан зохицдог.

Гэсэн хэдий ч хэмнэлттэй байдлаас спорт хүртэлх бүх горимыг туршиж үзээд энэ ангиллын машинууд дээр ийм систем нь тааламжтай, ашигтай сонголтоос илүү шаардлагагүй үнэтэй тоглоом байдаг гэдэгт би дахин итгэж байна. Жишээлбэл, хэмнэлттэй горимд шилжихэд Камик нь хүнсний ногоо болж хувирдаг бөгөөд спортод гацсан амортизаторын ачаар шаардлагагүй сэгсрэгддэг.

Гэхдээ зөвхөн дээд түвшнийх биш Камик хувилбарын бүх хувилбараас харахыг хүсч байгаа зүйл бол нэгдсэн тохой, хажуугийн дэмжлэгийг бий болгосон гайхалтай тохь тухтай спортын сандлууд юм. Тэд сайн.

Хамгийн гол нь Skoda хамгийн тохь тухтай, тэнцвэртэй автомашиныг хамгийн хурдацтай хөгжиж буй зах зээлийн сегментэд дахин хийжээ. Үүнээс гадна, хангалттай мөнгөний төлөө. Жишээлбэл, Герман улсад Камикын үнэ 17 еврогоос (ойролцоогоор 950 рубль) эхэлдэг бөгөөд зохих тоноглолтой машины үнэ 1 еврогоос (280 рубль) хэтрэхгүй байна. Тиймээс энэ машиныг зах зээл дээр амжилтанд хүргэх нь одоо эргэлзээгүй байна.

Гэхдээ манай улсад гарч ирэх хэтийн төлөв бүрхэг хэвээр байна. Skoda-ийн Оросын оффис хавар Карокыг нутагшуулахаа мэдэгдсэн тул конвейерууд болон технологийн баазад бага кроссовер хийх зай байхгүй болно. Млада Болеслав дахь үйлдвэрээс автомашин импортлох шийдвэр хараахан гараагүй байна. Евро валютын ханш, гаалийн татвар, дахин боловсруулах хураамж нь автомашины үнийг зохисгүй түвшинд хүргэх болно. Дараа нь нутагшуулсан солонгос загварыг үндэслэн өрсөлдөх чадвар нь эргэлзээтэй байх болно.

Төрөл	кроссовер
Хэмжээ (урт / өргөн / өндөр), мм	4241/1793/1553
Дугуйны дугуй мм	2651
Жин хасах	1251
хөдөлгүүрийн төрөл	Бензин, R3 турбо
Ажлын хэмжээ, куб метр см	999
Макс. хүч, л. хамт. (минутын / мин)	115 / 5000-5500
Макс. сэрүүн. агшин, Nm (мин / мин)	200 / 2000-3500
Дамжуулалт	RCP, 7-р байр.
Ачаалал	Урд
100 км / цаг хүртэл хурдасгах, сек	10
Макс. хурд, км / цаг	193
Түлшний хэрэглээ (холимог мөчлөг), л / 100 км	5,5-6,8
Их биеийн хэмжээ, л	400
Үнэ, доллар	Зарлаагүй