BMW хэрхэн ийм болсныг туршиж үзээрэй

Шинэ анги, 02 цуврал нь зогсонги байдалд орсон жилүүдэд BMW -ийг сэргээж, гурав, тав дахь цувралын суурийг тавьж өгөөд зогсохгүй бүтээхэд нь шинэ, бат бөх санхүүжилт өгдөг. BMW Group Classic -ийн анхааралтай бэлтгэсэн 2002 оны BMW жолоодож байна.

Орчин үеийн өв залгамжлагчдын дунд байрладаг энэ газар биднийг БМВ музей ба дөрвөн цилиндртэй оффисын барилгын ард өргөн уудам орон зайн дунд хүлээж байна. Тэнгэрийн цэнхэр өнгө нь өтгөн саарал үүлс, аадар борооны цаана илүү тод харагдаж байна. 2002 онд төрсөн BMW Group Classic-ийн BMW 1973 tii загвар нь түүний залгамжлагчидтай арай адилхан харагдаж болох боловч бодит байдал дээр тэдний оршин тогтноход ихээхэн хувь нэмэр оруулж буй том загвар юм. Яагаад гэвэл 60-аад онд BMW-ийн шинэ ангиас 1500/1800/2000 седан, хоёр хаалгатай 1602, 2002 загваруудыг нэвтрүүлсэн нь BMW-г олон жилийн турш үүссэн санхүүгийн мухардалаас гарч, урагшаа хурдан алхахад хүргэсэн. Тэр одоо хаана байна. Эдгээр загваруудын хатуу борлуулалт нь дөрвөн цилиндртэй барилга барихад хөрөнгө мөнгө өгдөг. Өнөөдрийн тав, гурав дахь цувралын эх загвар нь эдгээр загварууд юм.

2002 оны албан ёсны эв найрамдал нь анхны харцаар сэтгэл татам бөгөөд бусад бүх зүйлд сэтгэл татам байдлаа хадгалсаар байна. Дөрвөн хаалгатай седантай харьцуулахад илүү хямд байхаар зохион бүтээгдсэн боловч энэ нь өвөрмөц агааржуулалтаараа давуу юм.Трапецын хэлбэр нь төгс синхрон хийгдсэн бөгөөд энэхүү түр зуурын Chevrolet Corveyr загварын цонхны доод хэсэг, хажуугийн нугалаанд бүрэн нийцдэг. . Энэ загварт BMW нь маш богино урттай архитектурыг аль хэдийн ашигладаг бөгөөд энэ нь зөвхөн стилист төдийгүй функциональ шинж чанартай байдаг. 2002 он нь гурав дахь цувралд хамгийн бүрэн илэрхийлэгдэх бүх сонгодог үнэт зүйлсийг өөртөө шингээсэн болно.

Бүрээсний доор харахаас нааш эхлэх боломжгүй, гэхдээ энэ нь өөрөө таныг сэтгэлийн хөөрөлд хүргэж чадах зан үйл болж хувирав. Уг процедур нь нэлээд эсэргүүцэл үзүүлдэг урт хөшүүргийг сугалж, нарийн төвөгтэй механизмыг ажиллуулдаг бөгөөд энэ нь эргээд тагийг бэхлэх камер, хавчаар бүхий босоо амыг бүхэлд нь эргүүлдэг. Тэгэхээр Герман хэл бол хамгийн түрүүнд санаанд орж ирдэг бодол юм. Хөдөлгүүрийн тасалгаа нь эргэн тойрон дахь гудамж шиг цэвэрхэн гэрэлтэж, бүх зүйл утас шиг зохион байгуулагдсан. Ил тод хошуу, поршений түлшний насосыг хоёр дахь i загварын товчлолоор нэн даруй тодорхойлсон - найдвартай байдал, динамик чанараараа алдартай дөрвөн цилиндртэй M10 хөдөлгүүр нь Kugelfischer механик түлш шахах системээр тоноглогдсон. 130 морины хүчтэй Энэ бол 2002 онд агаар мандлын дүүргэлттэй хамгийн хүчирхэг хувилбар (2002 оны турбо хөдөлгүүр нь өөр гаригаас гаралтай) бөгөөд энэ нь цувралын төгсгөл хүртэл үйлдвэрлэгддэг. Би бас доороос харахыг хүсч байна - машины ёроолыг бүхэлд нь зэврэлтээс хамгаалах хар бүрээсээр сайтар эмчилсэн бөгөөд дифференциалын хоёр талд хоёр бэхэлгээ байдаг. BMW-ийн энэ төрлийн хойд тэнхлэгийг ашиглах шийдвэр нь маш чухал юм - энэ ангиллын бараг бүх машинууд хатуу тэнхлэг ашиглаж байгаа энэ үед бие даасан түдгэлзүүлэлт нь замын түгээмэл зан үйлийн гол буруутануудын нэг юм. BMW өөрийн дүр төрхийг бий болгох өөр нэг үндэс суурь. Зөвхөн дараа нь би 2002 оны материалаас ижил BMW 2006 tii-ийн зургийг auto motor und sport-ын салбар компани болох Motor Klassik-ийн хуудаснаас олох болно. Энэ жил гарсан шинэ машинуудын ихэнх нь аль хэдийн хуучирсан байх нь харагдаж байна. Эдгээр найман жил машин дээр ямар ч ул мөр үлдээгээгүй бөгөөд цэнхэр купе тэр үеийнх шигээ эрүүл харагдаж байна. BMW Group Classic-ийн төлөөлөгчдөд зориулсан сайн тойм. Тэр ингэж хөдөлдөг эсэхийг харцгаая.

BMW-ийн мөн чанар

Хаалга ямар нэгэн нууцлаг байдлаар товшиход та дахин дахин нээж хаахыг хүсч байгаагаа ойлгодог. Энэ нь таны эргэн тойронд байгаа хүмүүст жаахан галзуу сонсогдож магадгүй тул би гал асаах түлхүүр дээр анхаарлаа төвлөрүүлэхийг илүүд үзэж байна. Стартерийг сонсохоос ч өмнө хөдөлгүүр нь сэргэж байсан. 2002 оны бүхэл бүтэн нэгэн адил. Сонгодог автомашин жолоодохыг хүсдэг. Гараж, коридорт удаан хугацаагаар байх тохиолдолд лак нь даавуунд хуримтлагдах боловч фенүүд нь зогсоолын дараа хэдэн км-ийн ард хуримтлагдахад машиныг дахин сэргээдэг гэдгийг фенүүд нь танд хэлдэг.

Энэ нь манай BMW-д бүрэн хамаатай. Өнөөдрийнхтэй харьцуулахад инээдэмтэй нь жижигхэн хром арчигч нар шилийг энхрийлж байгаа мэт зузаан устай тулалдаанд ялагдал хүлээх нь гарцаагүй. Далавчны усны чимээ нь мартагдсан нэн даруй мэдрэмжийг төрүүлж, усны дуслууд нь даавууг цуурайтуулдаг. Гэсэн хэдий ч хөдөлгүүр нь хуй салхинд эргэлддэг - Барон Алекс фон Фалкенхаузеныг бүтээсэн нь хүндэтгэлтэй хэвээр байгаа бөгөөд сайн арчилгаатай машин нь өгөөшөөр хий шингээж, 130 морины хүчтэй. Тэд харьцангуй хөнгөн купетэй холбоотой асуудалгүй бололтой. Баримт бичгийн дагуу - хамгийн дээд хурд нь 190 км / цаг, 100 секундэд 9,5 км / цаг хүртэл хурдасдаг. Энэхүү тодорхой нэгж нь 1000 морины хүчтэй уралдааны турбо хувилбаруудыг бий болгох үндэс суурь болсон нь санамсаргүй хэрэг биш юм. Энэ талаар хэн нэгэн сайрхаж чадах уу? Эцсийн эцэст энэ бол 1973 он. Хамгийн гол нь газрын тосны хямралын оргил үе юм.

Бид хаалгаар гарч, Баварийн хаадын ордон ба Баварийн түүхэн зам руу хурдны замаар явна. Зам, өнгөрсөн хугацаанд концернийн өнөөгийг бүтээсэн BMW ...

Түүх рүү буцах

50-иад оны сүүлээр BMW одоогийн нэр хүндээсээ хол байсан бөгөөд одоогийнхтой адил Мерседес Бензтэй өрсөлдөх боломжгүй байв. Хэдийгээр Германы эдийн засгийн гайхамшиг хэдийнэ эхэлж байгаа ч BMW эдийн засгийн ололт амжилтаараа сайрхаж чадахгүй. Эдийн засаг хурдацтай хөгжиж байгаатай холбоотойгоор хүмүүс автомашинд хандаж эхэлсэн тул мотоциклийн борлуулалт тогтмол буурч байна. Хэдхэн жилийн өмнө буюу 30 онд BMW мотоциклийн борлуулалт 000 оны 1957-аас 5400 болж буурч байсан бол жилийн дараа Baroque Angel гэгддэг 3,2 литрийн багтаамжтай нэр хүндтэй салон гарч ирэв. бэлгэдлийн 564 машин зарагдсан. Илүү муу зүйл бол спортлог 503, илүү авсаархан 507 нь нийт 98 ширхэг зарагдсан. Isetta микро машин болон түүний хажуугийн хаалгатай урт хувилбар нь арай илүү амжилтаар бахархаж чадна. Гэсэн хэдий ч энэ нь хачирхалтай юм шиг санагдаж байна - брэндийн төрөл зүйлд микро машинууд болон тансаг загваруудын хооронд асар их ялгаа бий. Үнэн хэрэгтээ, тухайн үеийн харьцангуй жижиг үйлдвэрлэгч BMW-д өөр нийтлэг загвар байгаагүй. Тэр жилүүдэд авсаархан 700 нь нөхцөл байдлыг зөвхөн хэсэгчлэн засч чадна. Мэдээжийн хэрэг, компани оршин тогтнохын тулд цоо шинэ зүйл хийх шаардлагатай байна.

Тэрбээр тухайн үед BMW-ийн хамгийн том хувьцаа эзэмшигч Херберт Квантын хүчин чармайлтын ачаар төрсөн. Компанийн хөгжлийг маш их сонирхсон тэрээр хувьцаа эзэмшигчдийг цоо шинэ загвар бүтээхэд хөрөнгө оруулахыг урьсан юм. Тэрбээр Neue Klasse нэрийг бэлгэдэл болгон санал болгодог.

Шаардлагатай мөнгийг нэг арга замаар цуглуулж, Алекс фон Фалкенхаузены баг шинэ хөдөлгүүр бүтээхээр болжээ. Алдарт M10 төрсөн бөгөөд энэ нь брэндийн инженерийн бүтээл болох болно. Хөгжлийн түвшингээс төслийн менежер цилиндрийн диаметрийг нэмэгдүүлэх, хөдөлгүүрийн эзэлхүүнийг нэмэгдүүлэх боломжийг бий болгосон бөгөөд энэ нь анхны хувилбартаа зөвхөн 1,5 литр байв.

Шинэ анги

BMW-ийн "шинэ анги" нь 1961 оны Франкфуртын Мотор Шоуны үеэр нээлтээ хийсэн бөгөөд уг загварыг ердөө л 1500 гэж нэрлэсэн. Хүмүүсийн хариу үйлдэл ч маш тодорхой бөгөөд тодорхой байсан - машиныг сонирхож байсан нь үнэхээр гайхалтай байсан бөгөөд 1961 он дуусахаас ердөө гурван сарын өмнө байв. , 20 хүсэлт хүлээн авсан. Гэсэн хэдий ч биеийн бүтцийн асуудлыг засахын тулд бүтэн жил зарцуулсан бөгөөд 000 оны хоёрдугаар хагаст машин бодит болсон. Энэ бол "шинэ анги" боловч BMW-г шинэ шатанд гаргаж, брэндийг динамик шинж чанарт нь төвлөрүүлдэг. Үүнд хөнгөн цагаан толгойтой, дөрвөн дугуйтай бие даасан түдгэлзүүлэлт бүхий найдвартай спорт хөдөлгүүр гол хувь нэмэр оруулсан. 1962 онд "Шинэ анги"-ын ачаар тус компани дахин ашигтай ажиллаж, одоо томоохон тоглогчдын тоонд багтжээ. Эрэлтийн өсөлт нь BMW-г илүү хүчирхэг хувилбаруудыг бий болгоход хүргэсэн тул 1963 онд 1963 загвар гарч ирэв (үнэндээ 1800 литрийн багтаамжтай) 1,733-аас 80 морины хүчтэй. хүч. Түүхийн нэгэн сонирхолтой нюанс бол яг ийм үймээн самуунтай үед Альпинаг барьж, гэмтсэн үйлчлүүлэгчдэд зориулж аль хэдийн зарагдсан 90 загварыг сайжруулж эхэлсэн явдал юм. BMW нь хоёр ихэр Вебер карбюратор, 1500 морины хүчтэй 1800 TI-ийн илүү хүчирхэг хувилбар бүхий цувралыг үргэлжлүүлэн хөгжүүлсээр байна. 110 онд BMW 1966/2000 TI баримт болж, 2000 онд шатахуун шахдаг 1969 тии. 2000 онд сүүлийнх нь борлуулалтын арслангийн хувийг аль хэдийн эзэлж байжээ. Ингээд бид түүхийн мөн чанар буюу “манай” 1972 он хэрхэн төрсөн бэ гэдэг дээр ирлээ.

02: амжилтын код

Хэрэв бид бага зэрэг эргэж харвал 1500 гарч ирсэн ч BMW-ийн эгнээнд хоосон орон зай байсаар байгааг харах болно. 700 нь маш өөр дизайнтай, харьцангуй жижиг хэмжээтэй тул компани шинэ седан дээр суурилсан загварыг бүтээхээр шийдсэн боловч илүү боломжийн үнээр. Тиймээс 1966 онд 1600-2 хоёр хаалгатай купе (хос нь хоёр хаалганы тэмдэглэгээ) төрсөн бөгөөд хожим нь шууд 1602 болжээ. Удалгүй 1600 ti-ийн илүү хүчирхэг хувилбар нь хоёр карбюратор, 105 морины хүчтэй гарч ирэв. . Үндсэндээ уг загвар нь седан дээр суурилагдсан боловч урд болон хойд загвараа ихээхэн өөрчилсөн бөгөөд энэ нь компанийн зохион бүтээгч Вильгельм Хофмайстерийн бүтээл юм (түүний дараа арын баганад алдартай "Хофмайстер нугалж"). 1600 оноос хойш тэр үеийн домогт Альфа Ромео загваруудын ноцтой өрсөлдөгч зах зээл дээр гарч ирсэн боловч дэгжин байдал, спортлог хэв маягийг хослуулахаас гадна налуу арын дугуйтай бие даасан түдгэлзүүлэлт, урд талын MacPherson тулгуур бүхий өвөрмөц зан чанарыг санал болгож байна. Гэсэн хэдий ч компанийн түүхчдийн үзэж байгаагаар хачирхалтай түүх болоогүй бол илүү хүчирхэг 2002 он төрөхгүй байх байсан. Өөрөөр хэлбэл, хачирхалтай давхцал - M10-ийг бүтээгч Алекс фон Фалкенхаузен өөртөө зориулж 1600-г хоёр литрийн багтаамжтай тасалгаанд суурилуулсан.Бараг тэр үед төлөвлөлтийн захирал Хельмут Вернер Бенш ч мөн адил хийдэг. Эдгээр баримтууд нь тэдний машин BMW цехүүдийн нэгэнд санамсаргүйгээр ороход хоёуланд нь мэдэгдэв. Мэдээжийн хэрэг, энэ нь ижил төстэй загварыг удирдах байгууллагуудад санал болгох сайн шалтгаан гэж тэд хоёулаа шийдсэн. Энэ нь тус брэндийн хилийн чанад дахь довтолгооны зах зээлийн гол хөрөнгө болно. Гал дээр тос нэмсэн хүн бол BMW-ийн Америкийн дилер Макс Хоффман бөгөөд илүү хүчирхэг хувилбар нь АНУ-д амжилтанд хүрнэ гэдэгт итгэлтэй байна. Ийнхүү 2002 онд төрсөн бөгөөд 1968 онд 2002 морины хүчтэй 120 оны TI-ийн илүү хүчирхэг хувилбарыг хүлээн авсан бөгөөд тэр жилийн 2002-р сард бидний өмнө нь уулзаж байсан загвар нь дээр дурдсан Kugelfischer тарилгын системтэй XNUMX tii гарч ирэв. Хожим нь эдгээр загвар дээр тулгуурлан Baur хөрвөх машин, том арын хаалгатай Touring цувралууд төрнө.

BMW-ийн хувьд 02 цуврал нь маркетингийн асар том өргөгчийн үүргийг гүйцэтгэсэн бөгөөд түүний амжилт анхны Ангийн ангиас илүү их байсан. 1977 оны эцэс гэхэд энэ төрлийн үйлдвэрлэсэн нийт автомашины тоо 820-д хүрч, компани нь гурав, тав дахь цувралын анхны төлөөлөгчдийг бий болгоход шаардлагатай хөрөнгийг олж авсан.

Сайхан өдрийн төгсгөл

Энэ бүхэн намайг энэ машинд онцгой хүндэтгэлтэй, анхаарал хандуулж байгаа нь гарцаагүй. Гэхдээ тэр алгасахыг хүсэхгүй байгаа бололтой. Тохируулагч бүрийг дагаад ердөө 1030 кг жинтэй купе руу хүчтэй түлхэлт хийгдэнэ. Мэдээжийн хэрэг, Turbo-ийн харгис хэрцгий, хурц үзүүртэй атлетик байхгүй, гэхдээ Германы зам дээр хязгаарлалт тавиагүй нь дугуйнд саад болохгүй бөгөөд 160 км / цаг тогтмол хурдтай байх нь зүй ёсны хэрэг юм. Харамсалтай нь, бидэнд дөрвөн шатлалт хурдны хайрцаг бүхий хувилбаруудын хуулбар бий (таван шатлалт сонголтыг санал болгосон), энэ нь мэдээжийн хэрэг хамгийн сайн шийдэл биш юм. Хэдийгээр хөшүүрэг нь чанга, тааламжтай байрлалд ордог боловч хурдны хайрцаг нь хөдөлгүүрийг зовоож байдаг бөгөөд энэ нь өндөр эргэлтэнд байнга ажиллах шаардлагатай болдог. Дуу чимээ ихэссэнээс гадна энэ нь хариу урвалын шууд чиглэл дагалддаг бөгөөд харамсалтай нь дөрөө гарахад ижил тоормосны хурц эргэлтэнд хүргэдэг. 2002 оны орчин үеийн түншүүдийн ихэнх нь үүнээс хоёр дахин их хөтөлбөр хэрэгжүүлдэг нь санамсаргүй хэрэг биш юм.

Энэ машины жинхэнэ уруу таталт нь Германы үзэсгэлэнтэй, үзэсгэлэнтэй арын зам дээр байдаг. Нимгэн жолооны хүрд нь тухайн машины дүр төрхтэй тохирохгүй байж болох ч жолооны хүрдний хомсдол бараг мэдрэгддэггүй. Мөн түдгэлзүүлэх нь түдгэлзүүлэх явдал юм! BMW-ийн инженерүүд үүнийг бий болгохын тулд маш их хүчин чармайлт гаргасан нь одоо ч гэсэн динамик зан үйлийн жишиг болж чадна. Машинд ердөө 13мм-ийн өргөнтэй 165 инчийн өндөр дугуй суурилуулсан ч гэсэн энэ нь маш сайн ажилладаг гэдгийг мартаж болохгүй (гэхдээ тийм ч жижиг харагддаггүй, харааны динамикт ямар ч буулт хийдэггүй!).

Энэ өдөр үнэхээр гайхалтай өдөр байлаа. Зөвхөн энэ машины жолооны ард суух давуу эрх, таашаал авдгаас гадна бас намайг уг брэндийн гарал үүслийг буцааж авчрах гайхалтай чадвараар нь үнэлсэн юм. Одоо би түүнийг арай илүү сайн ойлгож байгаа байх. Цэнхэр 2002 tii эргээд байрандаа орсон бөгөөд аадар бороонд бараг 400 км замыг туулсан ч навчис дээр нь нэг ширхэг ч шороо алга. Эцсийн эцэст тэр төрөлх Герман руу нүүж ирдэг.

BMW группын сонгодог

BMW саяхан байгуулагдсан цагаасаа хойш хоёр жилийн дараа нисэх онгоцны хөдөлгүүр үйлдвэрлэж эхэлсэн хуучин үйлдвэрийг Норр Бремсээс худалдаж авснаар эх үндэс дээрээ эргэн ирсэн. Энэ бол тус компанийн шинэ Сонгодог төв байрладаг газар юм.

BMW Group Classic нь 2008 онд BMW Mobile Tradition уламжлалыг өвлөн авсан. Мобайл уламжлал нь 1994 онд анх гарч ирсэн бөгөөд компанийн өв уламжлал болон одоо байгаа олон тооны загваруудыг сэргээж, хадгалахын тулд хүчээ нэгтгэх зорилготой юм. BMW-ийн дагуу цэнхэр, цагаан сэнстэй "түүхэн" автомашины тоо 1 саяд хүрдэг бөгөөд үүн дээр дор хаяж 300 мотоцикл нэмэх хэрэгтэй. Энэ зорилгоор компани нь янз бүрийн клубуудтай эрчимтэй хамтран ажилладаг. Машинаа сэргээн босгох гэж байгаа хүн нэг дороос бүрэн үйлчилгээ авах боломжтой. Тус төв нь загваруудын хувьд онолын болон практик өргөн мэдлэгийг эзэмшдэг, BMW-ийн анхны олон тооны эд ангиуд, засвар хийхэд шаардлагатай дэд бүтэцтэй байдаг. Энэ бол томорч, магадгүй илүү ашигтай бизнес юм. BMW Group Classic одоогоор 000 ширхэг хувьцаатай бөгөөд бараг бүх автомашиныг сэргээн засварлах чадвартай. Энэ баримтыг харуулахын тулд хэдэн жилийн өмнө ажилчид 40 оны цифрийг эхнээс нь, зөвхөн бараа материалаар бүтээж, боловсруулаагүй боловч ашиглагдаагүй түүхий хэргийг хүртэл гаргаж байсан.

Хэрэв эд анги эсвэл төхөөрөмж байхгүй бол тэдгээрийг BMW үйлдвэрлэж эсвэл нийлүүлэгчтэй тохиролцсоны үндсэн дээр үйлдвэрлэж болно. Нэг жишээ: 3.0 CSi эзэмшигч өөрийн механик хайрцгийг автоматаар солихыг хүсвэл BMW үүнийг хийж чадна, гэхдээ энэ загварыг ийм дамжуулагчаар хэзээ ч санал болгож байгаагүй юм. Гэсэн хэдий ч зураг дээр үндэслэн дизайнерууд хязгааргүй нэвтрэх боломжтой автомат хурдны хайрцаг бүхий туршилтын хувилбаруудыг боловсруулсан тул захиалагч ийм сонголтыг боловсруулж захиалж болно. Тэр үүнийг төлж чадах л юм бол. Ажил нь үйл ажиллагааны төрлөөр хуваагддаг: Динфолинг үйлдвэрт тэд кузов, будгийн ажил хийдэг, Мюнхенд механик, BMW Motorsport, M GmbH компанид M загварыг хариуцдаг. үйлдвэрлэлийн үйл ажиллагааны хувьд. BMW-ийнхээ эд ангиудыг хайж олохыг хүсч байгаа хүмүүст BMW Classic онлайн дэлгүүр байдаг. Компани нь таны автомашины талаархи бүх зүйлийг олж мэдэх боломжтой бөгөөд баримт бичгийн асар том мэдээллийн бааз дээр үндэслэн хамгийн найдвартай байдлыг хангахыг хичээдэг.

Текст: Жорж Колев

техникийн дэлгэрэнгүй мэдээлэлbmw 2002 tii, E114, 1972 оны төрөл

Хөдөлгүүр Дөрвөн цилиндртэй, дөрвөн цус харвалттай, усан хөргөлттэй шугаман хөдөлгүүр, хөнгөн цагаан хайлшин цилиндр толгой, 30 градус хазайсан саарал цутгамал төмөр блок, үндсэн таван холхивч, хуурамч тахир гол, гинжээр хөтлөгдсөн толгой дотор нэг camshaft, V-хавхлагын дүрслэх зохион байгуулалт, ажлын хэмжээ 1990 см³, 130 морины хүч хамгийн ихдээ 5800 эрг / мин. эргүүлэх хүч 181 Нм 4500 эрг / мин, шахалтын харьцаа 9,5: 1, түлшний механик шахалт Фугу загасчин, тахир голын туузан дамжуулагч насостой.

Цахилгаан дамжуулах Арын дугуйгаар хөтлөгчтэй, дөрвөн шатлалт, нэмэлт таван шатлалт механик хурдны хайрцаг, хязгаарлагдмал гулсах дифференциал