Jaguar XF 2.7 D Premium Lux
Агуулга
Их Британид төрсөн Ягуар бол тэс өөр юм. Энэ нь агуу түүхтэй, гэхдээ одоо бүрхэг, тодорхойгүй ирээдүйтэй. Өнөөдөр яг өөрийн (ялангуяа спорт) түүхээсээ болоод тэр өөрийгөө таних тодорхойлолттой тэмцэж байна: Ягуар спорт машин уу эсвэл нэр хүндтэй машин уу?
Эсвэл нэр хүндтэй спорт машин уу? Энэ нь онолын хувьд сонсогдож байгаа мэт сонсогдож магадгүй, гэхдээ ийм үнийн хүрээний машинууд, түүхэн дүр төрх нь маш хүчтэй байдаг нь маш чухал юм: тэд ямар төрлийн худалдан авагч хайж байгаа вэ?
Шинэ XF бол техникийн хувьд давуу талтай бүтээгдэхүүн юм. Гэхдээ дахин анхааруулахад: машины зүрх (эсвэл бидний туршилтанд байсан) эсвэл хөдөлгүүр нь Ягуар биш юм! Хамгийн муу нь: энэ нь Форд юм уу (илүү муу байж магадгүй) Pees бөгөөд энэ нь (зарим) Citroën эзэмшигчдийн жолооддог гэсэн үг юм. Үүнийг харахаас эргэлздэггүй хүн илүү их сэтгэл хангалуун байх бөгөөд эргэлзээтэй хүмүүс байх нь гарцаагүй. Энэ нь автомашины ертөнцөд анхны тохиолдол биш юм.
Хөдөлгүүрийн технологи нь дизель хөдөлгүүрүүдийн дунд автомашины үйлдвэрлэлийн хамгийн их санал болгож буй технологи юм: V хэлбэрийн зургаан цилиндр (60 градус) нь нийтлэг төмөр зам, хоёр турбо цэнэглэгчтэй бөгөөд бусад хөдөлгүүрүүдийн хамт технологи нь сайн 152 киловатт, бүр илүү сайн - 435 Ньютон метр өгдөг.
Практикаас харахад энэ машины жолооны ард уралдааны амбицгүй жолооч нь Словенийн зам дээр (мөн бусад хэсэгт) хөдөлгүүр нь Ньютон хоёулаа дуусдаг хэсгийг олоход хэцүү байх болно гэсэн үг юм. метр эсвэл киловатт.
Зогсонги байдлаас цагт 220 км хүртэл хурдтай авирах нь ямар ч үед асуудал биш юм.
Гэхдээ энэ нь (хурд хэмжигчийн дагуу дахин) илүү их хуримтлагддаг. Дээд зэргийн технологийг нөгөө талаас нь тусгасан болно: бид хамгийн их ачаалалтай байсан ч 14 км тутамд 3 литрээс илүү түлш хэрэглэж чаддаггүй байсан бол дундаж хурд нь 100 км тутамд арван литрээс амархан буурдаг. Жишээлбэл.
Хөдөлгүүрийн ийм сайн шинж чанарыг хүртэл автомат хурдны хайрцаг нь дунджаар эсвэл бүр муу байвал нуух болно. Гэхдээ энэ бол нэг нь ч биш, нөгөө нь ч биш.
Jaguar-ийн үзэж байгаагаар арааны байрлалыг сонгох дугуй товчлуур нь дэлхийд анхных биш юм (тэдгээрийг жолооны хүрд дээр хөшүүрэгтэй, мөн "утасаар" зарчмаар Седмика Беемве гүйцэж түрүүлсэн. цахилгаан дамжуулалт), гэхдээ энэ нь хамгийн чухал мөчүүдэд ч төгс хурдан ажилладаг - жишээлбэл, урагшаа арын байрлал руу ээлжлэн шилжих үед.
Энэ нь шилжих үед өөрийгөө илүү сайн харуулдаг: өнөөгийн нөхцөл байдлын хувьд энэ нь нүд ирмэхийн зуур шилждэг боловч зөөлөн бөгөөд бараг үл мэдэгдэх байдлаар шилждэг. Сонгодог болон спорт хөтөлбөрийн хооронд мэдэгдэхүйц ялгаа байдаг - сүүлийнх нь ихэвчлэн жолоочид хэрэгтэй эсвэл механик хурдны хайрцагтай ажилладаг бол сайн жолооч сонгох боломжтой хурдны хайрцагтай байдаг.
Онцгой тохиолдолд жолооны хүрдний хөшүүргийг ашиглан сэлгэн залгах боломжтой байдаг бол электроникууд D байрлалд тодорхой хугацааны дараа автомат горимд шилжиж, S байрлалд гарын авлагын горимд үлддэг. Жолооч минутанд 4.200 эргэлтийн хурдыг нэмэгдүүлэх боломжгүй болно. Хангалттай.
XF нь хойд дугуйгаар хөтлөгчтэй боловч хөдөлгүүрээс хөдөлгүүр хүртэлх бүх зүйлийг тааруулах замаар уралдаанаас бусад энэхүү дизайны бусад сайн талуудын давуу талыг ашиглахаар тохируулагдсан болно. явах эд анги.
Дугуй дээрх момент хэт их байж болох бөгөөд жолооч тогтворжуулах электроникийг бүрэн унтрааж болно, гэхдээ ийм Ixef-ийг арын хэсгийг шилжүүлэх замаар хянах боломжгүй - учир нь эргүүлэх момент хэт их, ядаж нэг дугуй сул ажиллаж байна, хөдөлгүүр ээрэх. мөн дамжуулалт нь илүү өндөр араа руу шилждэг.
Жолооч таашаал авахын тулд үүнийг ашиглахын тулд энэ бүхэн хурдан болдог. Энэ нь дээр дурдсан асуултыг дахин төрүүлж байна: (ийм) Ягуар нэр хүндтэй эсвэл спортын машин болохыг хүсч байна уу?
Явах эд анги нь бараг үл мэдэгдэх байдлаар "дамж" байдаг боловч энэ үл үзэгдэх байдал нь онцгой сайн тал юм: явах эд анги нь ямар нэг зүйл буруу болсныг "мэддэг". Энэ Xsef-ийн жолооны хүрд болон цочрол шингээгч хэсэг нь хэзээ ч анхаарлыг татдаггүй - тохируулга нь хэтэрхий хатуу (тав тухгүй), тохируулга нь хэтэрхий зөөлөн (донгих) үед ч, булангуудыг бөхийлгөх үед ч биш.
Механик сонгодог байдлаас үл хамааран (агаарын түдгэлзүүлэлт байдаг) техникчид энэ муурны жолоодох хэв маягийн төгс тохиргоог олж чадсан юм. Гэхдээ уралдааны тоормос эсвэл тоормосны зай Авто дэлгүүрт энэ ангиллын автомашинд заасан хязгаараас хамаагүй доогуур байдаг. Сайшаалтай.
Энэ Жагагийн дүр төрх нь ямар ч байдлаар ялгагдахгүй, ядаж л хажуугаар өнгөрч буй хүмүүсийн анхаарлыг татсан ажиглалтаар шүүж болно. Хажуугийн дүрс нь орчин үеийн (дөрвөн хаалгатай седан шиг!) Мөн үзэсгэлэнтэй, гэхдээ ерөнхийдөө үзэмжинд саад болохуйц атаархмаар элементүүд байдаггүй; Бид хамаагүй хямд, нэр хүнд багатай машинтай бүх зүйлийг аль хэдийн харсан.
Тиймээс тэрээр дотоод засал чимэглэлийг солихыг хүсч байна: хэн сууж байгаа нь тэр даруй нэр хүндийг мэдэрдэг. Бүрээс нь хар хүрэн, шаргал, модыг үл тоомсорлож болохгүй, арьс (хяналтын самбарт хүртэл), бүр илүү их хромтой хослуулсан бөгөөд ихэнх хуванцар нь титан өнгөтэй гадаргуутай тул "хямд" байдлаа нуудаг.
Гаднах байдал нь хэтэрхий олон хэв маяг (материалын холимог юм шиг харагдаж байгаа боловч энэ нь Ford -ийн өмчлөлийн өв хэвээр байж магадгүй юм.) энэ нь менежментэд ирдэг.
Хөдөлгүүр асах үед зураасны салхивч нээгдэж, дугуйны эргэлтийн товчлуур дээшлэх бөгөөд энэ нь эхлээд гайхалтай харагдаж байна, гурав дахь удаагаа яагаад гэдгийг нь гайхаж, долоо дахь удаагаа хэн ч анзаарахгүй байна. JaguarSense -ийн урд зорчигчийн урд ажилладаг хайрцгийг онгойлгох товчлуур нь ажиллахад илүү тааламжгүй байдаг. Мэдрэгчтэй дэлгэцийг хянах самбар дээр хэт гүнзгий байрлуулсан тул мэдрэгчтэй дэлгэцийг төвөггүй байрлуулсан байдаг.
Энэ дэлгэцээр дамжуулан жолооч (эсвэл хамтран жолооч) маш сайн аудио систем, маш сайн агааржуулагч, утас, навигацийн систем, самбар дээрх компьютерийг удирддаг. Энэ нь нэгэн зэрэг гурван хэмжилтийг санал болгодог бөгөөд тэдгээрийн хоёр нь гараар тохируулагдсан, нэг нь автомат; Техникийн хувьд онцгой зүйл байхгүй, гэхдээ практик дээр маш ашигтай.
Энэ системийн сул тал нь аяллын компьютерын өгөгдлийг байнга хянах боломжгүй байдаг (систем нь эцэстээ үндсэн цэс рүү шилждэг), эс тэгвээс хяналт нь бие даасан (бусад ижил төстэй бүтээгдэхүүнээс ялгаатай) боловч ойлгомжтой, энгийн байдаг. ...
Энэ нь тусдаа (сонгодог) аудио, агааржуулагч товчлууруудад хамаарна. Гол мэдрэгч (эргэлт ба хөдөлгүүрийн эргэлт) нь бас үзэсгэлэнтэй, ил тод байдаг бөгөөд тэдгээрийн дунд самбар дээрх компьютерээс авсан зэрэгцээ өгөгдөл, түлшний хэмжээг тоон үзүүлэлтээр харуулдаг. Ягуар (тэр ч байтугай) хөргөлтийн температур хэмжигчгүй болно гэж 30 жилийн өмнө хэн санах билээ. ...
Жолооч руу хэт бага хөдөлдөг жолооны хүрдний (цахилгаан) тохируулгыг эс тооцвол Iksef жолооны эргономик нь маш сайн байдаг. Энд бас спортоор хичээллэх бус ая тухтай байдлыг онцолж байна: жолоодлогын тав тухтай байдал, дуу чимээ, чичиргээний хувьд маш сайн тав тухтай байдал: арын хэсэг байхгүй, дуу чимээ нь тав тухтай бүсэд цагт 200 км хүртэл хязгаарлагддаг. Жолооч хөдөлгүүрийн (дизель) зарчмыг олж харахгүй байх хүртэл цаг.
Зөвхөн цагт ойролцоогоор 220 км хурдтай байх үед нарны цонхны лангуун дээр бичил хагарал нээгддэг (өнөөгийн бага нөхцөлд), энэ нь ("чимээгүй байдал" -тай харьцуулахад 200 км хүртэл) нэлээд түгшүүртэй дуу чимээ үүсгэдэг.
Хэрэв та анхааралтай уншвал ойлгох болно: энэ ягуар мууртай бараг ижил төстэй зүйл байдаггүй. Энэ нь устах аюулд орсон эсэхийг шинэ эзний (Энэтхэг Тата!) үйлдлээс ойрын ирээдүйд харуулах болно. Гэхдээ энэ нь зэрлэг биш бөгөөд зам дээр мэдэгдэхүйц том машинууд байдаг. Гэхдээ параллель зурах нь утгагүй юм - одоогоор энэ нь Jaguar XF-ийг бүхэлд нь гайхалтай бүтээгдэхүүн мэт харагдуулахад хангалттай юм.
Винко Кернц, зураг:? Винко Кернц, Алес Павлетич
Jaguar XF 2.7 D Premium Lux
Мастер өгөгдөл
| Борлуулалт: | Auto DOO -ийн дээд хэмжээний уулзалт |
|---|---|
| Үндсэн загварын үнэ: | 58.492 € |
| Туршилтын загварын өртөг: | 68.048 € |
| Авто даатгалын зардлыг тооцоолох | |
| Эрчим хүч: | 152 кВт (207 KM) |
| Хурдатгал (0-100 км / цаг): | 8,2 s |
| Хамгийн дээд хурд: | 229 км / цаг |
| ECE хэрэглээ, холимог мөчлөг: | 7,5л / 100км |
Техникийн мэдээлэл
| хөдөлгүүр: | 6 цилиндртэй - 4-цус харвалт - шугаман дээр - V60 ° - турбодизель - урд суурилуулсан хөндлөн - нүүлгэн шилжүүлэлт 2.720 см? – 152 эрг/мин-д хамгийн их хүч 207 кВт (4.000 морины хүч) – 435 эрг/минд хамгийн их эргэлт 1.900 Нм. |
|---|---|
| Эрчим хүчний дамжуулалт: | арын дугуй хөтлөгч - 6 шатлалт автомат хурдны хайрцаг - дугуй 245/45 / R18 W (Dunlop SP Sport 01). |
| Хүчин чадал: | дээд хурд 229 км / цаг - 0 секундэд 100-8,2 км / цаг хурдасгах - түлшний зарцуулалт (ECE) 10,4 / 5,8 / 7,5 л / 100 км. |
| Тээвэрлэлт ба түдгэлзүүлэлт: | седан - 4 хаалга, 5 суудал - өөрөө түшиглэх их бие - урд бие даасан дүүжлүүр, навчит пүрш, давхар тэнхлэг, тогтворжуулагч - арын олон холбоост тэнхлэг, ороомог пүрш, тогтворжуулагч - урд дискэн тоормос (албадан хөргөлт), арын диск - жолооны тойрог 11,5 м - түлшний сав 70 л. |
| Масе: | хоосон тээврийн хэрэгсэл 1.771 кг - зөвшөөрөгдөх нийт жин 2.310 кг. |
| Хайрцаг: | 1 × үүргэвч (20 л); 1 × нисэхийн чемодан (36 л); 1 чемодан (85,5 л), 1 чемодан (68,5 л) |
Бидний хэмжилт
| T = 28 ° C / p = 1.219 mbar / rel. vl = 28% / Одометрийн төлөв: 10.599 км | |
| 0-100км хурдлах: | 9,0s |
|---|---|
| Хотоос 402м зайтай: | 16,4 жил ( 141 км / цаг) |
| Хотоос 1000м зайтай: | 29,8 жил ( 182 км / цаг) |
| Хамгийн бага хэрэглээ: | 9,6л / 100км |
| Хамгийн их хэрэглээ: | 14,3л / 100км |
| Туршилтын хэрэглээ: | 12,3 км -т 100 л |
| Тоормосны зай 100 км / цаг: | 36,9m |
| AM хүснэгт: | 39m |
| 50 -р араанд 3 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 52dB |
| 50 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 51dB |
| 90 -р араанд 3 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 60dB |
| 90 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 58dB |
| 90 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 57dB |
| 90 -р араанд 6 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 57dB |
| 130 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 64dB |
| 130 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 63dB |
| 130 -р араанд 6 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 63dB |
| Сул зогсолтын чимээ: | 40dB |
| Туршилтын алдаа: | Зорчигчийн хаалганы автомат өргөгч ажиллахгүй байна |
Ерөнхий үнэлгээ (359/420)
Таван нь хоёроор хоцорч байгаа боловч "ердөө дөрөв" байсан ч энэ XF нь энэ ангиллын автомашин худалдан авагчдын сэтгэлд нийцсэн юм. Jaguar -ийн ердийн худалдан авагчаас бусад. Энэ брэндийн спортын уралдааны түүх маш их утгатай байдаг.
Гадна (12/15)
Маш тайван харагдаж байгаа бөгөөд биеийн үе мөч нь энэ дүр төрхийг тодорхойлоход хэтэрхий тодорхой бус байна.
Дотоод засал (118/140)
Тав тухтай амралтын өрөө, олон тоног төхөөрөмж, ихэвчлэн маш сайн материал, сайн агааржуулагчтай.
Хөдөлгүүр, дамжуулалт (40
/ нэг)Хөдөлгүүр ба дамжуулалт нь хасалтгүйгээр! Дээд зэргийн технологи, зөвхөн өмнөх алдар суутай Ягуар машинд зориулагдсан, магадгүй хангалттай хүч чадалгүй
Жолоодлогын гүйцэтгэл (84
/ нэг)Сонгодог явах эд ангиудын дизайны хувьд энэ нь нэгдүгээр зэрэглэлийн, эргономик арааны бариул, дунд дөрөө юм.
Гүйцэтгэл (34/35)
Турбо дизель хөдөлгүүрийн эзэлхүүн харьцангуй бага боловч шинж чанар нь ийм XF нь практик дээр нэлээд "өрсөлдөх чадвартай" байдаг.
Аюулгүй байдал (29/45)
Маш сайн тоормос, тоормослох богино зай! Арын вандан сандал дээр гурван суудал байсан ч хоёрхон дэр байна!
Эдийн засаг
Германы шууд өрсөлдөгчдөөс илүү үнэтэй боловч нэгэн зэрэг маш хэмнэлттэй байдаг. Зөвхөн баталгаат хугацааны дундаж нөхцөл.
Бид магтдаг, зэмлэдэг
механик хэсгийг жолоодох (бүхэлд нь)
хөдөлгүүр, хурдны хайрцаг
явах эд анги
дууны ая тухтай байдал
ихэнх материал
аяллын компьютерын өгөгдлийг гурван хувь
Тоног төхөөрөмж
зорчигчийн тасалгааг хурдан халаах
ердөө дөрвөн дэр
интерьер дэх хэв маягийг холих
янз бүрийн хэмжээтэй биеийн үе
нарны цонхноос өндөр хурдтайгаар гарах чимээ
урд зорчигчийн өмнө хайрцгийг онгойлгох
цахилгаан станцын спортлог бус загвар
