Jaguar XE 2.0T R- Спорт

Гэхдээ дээд зэрэглэлийн лимузин худалдан авагчдад хүрэх зам тийм ч хялбар биш юм. Олон өрсөлдөгчид үүнийг мэддэг бөгөөд эцэст нь Германы тэргүүлэгч гурвал нь бусад бүх брэндүүдийг гүйцэх эсвэл гүйцэх гэж оролдох үед нэг төрлийн лавлах цэг, урам зоригийн эх сурвалж болдог. Сүүлийнх нь хэцүү. Автомашины дунд зуршил бол төмөр цамц гэсэн Словенийн зүйр үг байдаг бөгөөд энэ нь худалдан авагчид брэнддээ, ялангуяа дээд зэрэглэлийн ангилалд илүү үнэнч байдаг гэсэн үг юм.

Түүгээр ч барахгүй зөөлөн үгнээс аль нэгийг нь сонгочихвол бусад нь дүлийрч, зайлсхийж, бүр муулдаг. Тийм ч учраас Jaguar-ийн шинэ XE-тэй хийсэн туршилт нь зоригтой бөгөөд сорилттой юм. Зургаан сарын өмнө бид дизель хувилбарыг Автомашины дэлгүүрт туршиж үзсэн (17 оны 2015 дугаар). Дээд зэрэглэлийн ангилалд хангалттай чанга шинэ хүчирхэг дизель хөдөлгүүртэй. Эсвэл доголон дуу чимээ тусгаарлагч. Сүүлийнх нь бензин хөдөлгүүртэй ийм асуудал биш гэж үү? Энэ удаагийн туршилтын Jaguar нь бүрээсний доор 2 литрийн бензин хөдөлгүүртэй байсан бөгөөд R-Sport төхөөрөмжөөр тоноглогдсон байв. Энэ нь спорт машины шүтэн бишрэгчдийн арьсан дээр бичигдсэн бөгөөд Jaguar XE-г илүү динамик, илүү сэтгэл татам болгодог гэж хэлэхэд хилсдэхгүй. Гэсэн хэдий ч дизайны сэтгэл татам байдал нь түүний том давуу тал тул сүүлийнх нь нэлээд хэцүү байдаг. Гэхдээ R-Sport тоног төхөөрөмж нь гадна талыг өөр сараалж, бампер, хажуугийн тавцан, эцэст нь 18 инчийн 5 талбартай хөнгөн цагаан дугуйгаар сайжруулдаг. Бид машиныг яаж ч харсан хөөрхөн, ирээдүйтэй. Дотоод засал чимэглэлд онцгой зүйл байгаагүй. R-Sport багц нь өөрөө маш олон шинэ зүйлийг авчирдаг бөгөөд нэмэлт тоног төхөөрөмж нь түүнийг үнэхээр нэр хүндтэй болгосон. Ерөнхийдөө улаан савхин хайрцагнууд (бидэнд) тийм ч их таалагддаггүйг хүлээн зөвшөөрч байна. Автомат хурдны хайрцгийг жолооны хүрд дээрх хөшүүргийг ашиглан ээлжлэн солих замаар удирдаж болно. Жолоочдод ялангуяа гулгамтгай гадаргуу дээр удаан хөдөлгөөнийг хянах систем, жолоодлогын хөтөлбөр (Эко, Өвөл, Хэвийн, Спорт) болон (хамгийн амжилттай биш) лазер проекцийг санал болгодог Jaguar Drive Control систем тусалсан. . дэлгэц. Meridian Аудио систем, цахилгаанаар тохируулж болох панорама дээвэр, бүдэгрүүлдэг дотоод толь, эцэст нь дунджаас дээгүүр халдаг суудал (ялангуяа урд талын хоёр суудал), жолооны хүрд нь жолоодлогыг илүү тав тухтай, тааламжтай болгосон.

Товчхондоо жинхэнэ "дээд зэрэглэлийн" багц. Бүх зүйл сайн байгаа ч хөдөлгүүр бол машины зүрх гэж олон хүн хэлдэг. 200 литрийн багтаамжтай бензин хөдөлгүүр нь 100 морины хүчтэй. Техникийн өгөгдөл нь зогсонги байдлаасаа 7,7 км / цаг хүртэл хурдлахын тулд 237 секунд зарцуулдаг бөгөөд хамгийн дээд хурд нь XNUMX км / цаг гэдгийг харуулж байгаа нь урам хугардаггүй. Гэвч сүүлийнх нь жолоодоход ямар нэгэн байдлаар үр дүнг өгдөггүй. Туршилтанд хамрагдсан Ягуар хурдан машин болсон боловч тийм ч хөгжилтэй биш юм. Яагаад ч юм хаа нэгтээ хурдны мэдрэмж, ялангуяа шийдэмгий хурдасгах мэдрэмж алдагдаж байв. Зарим хүмүүст таалагдаж магадгүй гэдгийг би хүлээн зөвшөөрч байна, гэхдээ энэ нь хөдөлгүүрийн дууг дахин эвдсэн нь гарцаагүй.

Хэрэв бид хэтэрхий чанга дизель хөдөлгүүрээс болж сэтгэл дундуур байсан бол энэ удаад бензин хөдөлгүүр хэт чимээгүй байж магадгүй юм. Эсвэл хэтэрхий бага. Хурдны хайрцаг ба хөдөлгүүрийн харилцан үйлчлэл нь бас төгс биш байв. Ердийн эсвэл спорт жолоодлогын горимд гарааны эхлэл хэт огцом байсан тул жолоодох хамгийн тохь тухтай арга бол өвлийн хөтөлбөр байв. Гэхдээ зуны улиралд өвлийн хөтөлбөрт суух нь жаахан ер бусын зүйл биш гэж үү? Явах эд анги нь магтахад бас хэцүү байдаг. Ялангуяа өрсөлдөгчидтэй харьцуулахад. Хэрэв бид XE-тэй ижил хөтөчтэй, өөрөөр хэлбэл BMW ба Мерседес (автомашины үнээс хамаагүй өндөр) өрсөлдөгчдийг том гурваас ялгах юм бол жолоодлогын мэдрэмж, хөдөлгүүрийн дамжуулалтыг илүү сайн авчрах болно. -явах эд анги нь илүү дээр .... Тиймээс Jaguar XE нь үнийн хувьд дээд зэргийн үнэтэй гэж бид итгэлтэйгээр хэлж чадна, гэхдээ хөдөлгүүр болон явах эд анги нь огтхон ч биш (дор хаяж хараахан болоогүй байна).

Гэхдээ нөгөө талаас энэ нь дизайны хувьд гайхалтай сэтгэгдэл төрүүлдэг бөгөөд энэ нь олон хүний ​​хувьд дундаж жолоочийн хэзээ ч ухаарч чаддаггүй, бүрэн ашиглаж чаддаггүй чадвараас хамаагүй чухал юм. Тиймээс Jaguar XE нь бусдаас ялгарах нь гарцаагүй, ялангуяа эерэг, гэхдээ харамсалтай нь сөрөг талтай. Энэ нь боломжит худалдан авагчаас өөрт нь илүү чухал болохыг шийдэх эсэх, эсвэл олж мэдэх эсэхээс хамаарна.

Себастьян Плевняк, зураг: Саша Капетанович

Jaguar XE 2.0T R- Спорт

Мастер өгөгдөл

Үндсэн загварын үнэ:	39.910 €
Туршилтын загварын өртөг:	61.810 €
Эрчим хүч:	147 кВт (200 KM)

Зардал (жилд)

Техникийн мэдээлэл

хөдөлгүүр:	4 цилиндртэй - 4-цус харвалт - шугаман - турбо хөдөлгүүртэй бензин - нүүлгэн шилжүүлэлт 1.999 см3 - хамгийн их хүч 147 кВт (200 морины хүч) 5.500 эрг / мин - хамгийн их эргэлт 320 Нм 1.750–4.000 эрг / мин.
Эрчим хүчний дамжуулалт:	хөдөлгүүр нь хойд дугуйг жолооддог - 8 шатлалт автомат хурдны хайрцаг - 225 / 40-255 / 35 R 19 Y дугуй (Dunlop Sport Maxx).
Хүчин чадал:	237 км/ц дээд хурд - 0 секундэд 100-7,7 км/ц хурдлах - Түлшний дундаж зарцуулалт (ECE) 7,5 л/100 км, CO2 ялгаруулалт 179 г/км.
Масе:	хоосон тээврийн хэрэгсэл 1.530 кг - зөвшөөрөгдөх нийт жин 2.100 кг.
Гадаад хэмжээсүүд:	урт 4.670 мм – өргөн 1.850 мм – өндөр 1.420 мм – тэнхлэг хоорондын зай 2.840 мм – их бие 415–830 63 л – түлшний сав XNUMX л.

Бидний хэмжилт

Хэмжилтийн нөхцөл: T = 16 ° C / p = 1.018 mbar / rel. vl = 65% / одометрийн төлөв: 21.476 км
0-100км хурдлах:	7,9s
Хотоос 402м зайтай:	15,7 жил ( 149 км / цаг)
Туршилтын хэрэглээ:	10,4 км -т 100 л
Стандарт схемийн дагуу түлшний хэрэглээ:	6,4 л / 100 км
Тоормосны зай 100 км / цаг:	34,3m
AM хүснэгт:	40m
90 -р араанд 6 км / цаг хурдтай дуу чимээ	59dB

Бид магтдаг, зэмлэдэг

хэлбэр

R-Sport багц

дотор мэдрэмж

эхлүүлэх зогсоох систем нь дахин асаахад машиныг бүхэлд нь сэгсэрч, гэрлийг хэсэг хугацаанд унтраана

арын цонхоор харахдаа толин тусгал дахь машины гажуудал (өндрөөр).