Хувьсах хавхлагын цаг. Ямар ашиг тустай вэ? Юу эвдэрдэг вэ?
Хөдөлгүүрийн бүх хурдны хязгаарт тогтмол хавхлагатай байх нь хямд боловч үр ашиггүй шийдэл юм. Фазын өөрчлөлт нь олон давуу талтай.
Поршен, дөрвөн шатлалт дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг сайжруулах боломжийг эрэлхийлэхийн тулд дизайнерууд динамикийг сайжруулах, ашигтай хурдны хүрээг нэмэгдүүлэх, түлшний зарцуулалтыг бууруулах, утааны ялгаруулалтыг бууруулах шинэ шийдлүүдийг тууштай нэвтрүүлж байна. Түлшний шаталтын процессыг оновчтой болгохын тулд инженерүүд илүү үр ашигтай, байгаль орчинд ээлтэй хөдөлгүүрийг бүтээхийн тулд хавхлагын хувьсах хугацааг ашигладаг байсан. Поршений дээрх зайг дүүргэх, цэвэрлэх үйл явцыг ихээхэн сайжруулсан цаг хугацааны удирдлага нь дизайнеруудын маш сайн холбоотон болж, тэдэнд цоо шинэ боломжуудыг нээж өгсөн юм.
Хавхлагын цагийг өөрчлөхгүйгээр сонгодог шийдэлд дөрвөн шатлалт хөдөлгүүрийн хавхлагууд тодорхой мөчлөгийн дагуу нээгдэж, хаагддаг. Хөдөлгүүр ажиллаж байх үед энэ мөчлөг ижил аргаар давтагдана. Бүх хурдны мужид тэнхлэгийн (үүд) байрлал, тэнхлэг дээрх камерын байрлал, хэлбэр, тоо, рокер гарны байрлал, хэлбэр (хэрэв суулгасан бол) өөрчлөгддөггүй. Үүний үр дүнд хамгийн тохиромжтой нээгдэх хугацаа болон хавхлагын хөдөлгөөн нь маш нарийн эрг / мин мужид л харагдана. Нэмж дурдахад тэдгээр нь оновчтой утгуудтай тохирохгүй бөгөөд хөдөлгүүр нь үр ашиг багатай ажилладаг. Тиймээс хөдөлгүүр нь зөв ажиллаж байгаа боловч динамик, уян хатан байдал, түлшний зарцуулалт, утаа ялгаруулалтын хувьд жинхэнэ хүчин чадлаа харуулах боломжгүй үед үйлдвэрээс тохируулсан хавхлагын цаг хугацаа нь маш том буулт юм.
Хэрэв энэ тогтсон, буулт хийх системд цаг хугацааны параметрүүдийг өөрчлөх боломжийг олгодог элементүүдийг оруулбал нөхцөл байдал эрс өөрчлөгдөх болно. Бага ба дунд хурдны мужид хавхлагын хугацаа болон хавхлагын өргөлтийг багасгах, хавхлагын хугацааг уртасгах, өндөр хурдны мужид хавхлагын өргөлтийг нэмэгдүүлэх, түүнчлэн хамгийн дээд хурдтай ойролцоо хурдтай хавхлагын хугацааг давтан "богино" хийх нь хавхлагын цаг хугацааны параметрүүд оновчтой байх хурдны хүрээ. Практикт энэ нь бага эргэлтийн үед илүү их эргэлт (хөдөлгүүрийн уян хатан байдал, шилжилтийг бууруулахгүйгээр илүү хялбар хурдатгал), түүнчлэн өргөн хүрээний эргэлтийн хамгийн их эргэлтэнд хүрэх гэсэн үг юм. Тиймээс өмнө нь техникийн үзүүлэлтүүдэд хамгийн их эргэлтийг хөдөлгүүрийн тодорхой хурдтай холбодог байсан бөгөөд одоо энэ нь ихэвчлэн тодорхой хурдны мужид байдаг.
Цагийн тохируулга нь янз бүрийн аргаар хийгддэг. Системийн дэвшлийг вариаторын загвараар тодорхойлно, i.e. параметрүүдийг өөрчлөх үүрэгтэй гүйцэтгэх элемент. Хамгийн төвөгтэй шийдлүүдийн хувьд энэ нь олон янзын хүчин зүйлийг харгалзан бүхэл бүтэн системийг компьютерээр удирддаг. Энэ нь зөвхөн хавхлагын нээлтийн цаг эсвэл тэдгээрийн цус харвалтыг өөрчлөх шаардлагатай эсэхээс хамаарна. Өөрчлөлтүүд огцом эсвэл аажмаар байна уу гэдэг нь бас чухал юм.
Хамгийн энгийн системд (VVT) вариатор, i.e. camshaft-ийн өнцгийн шилжилтийг гүйцэтгэдэг элемент нь camshaft хөтөч дамар дээр суурилагдсан. Газрын тосны даралтын нөлөөн дор, дугуйн доторх тусгайлан зохион бүтээсэн тасалгааны ачаар механизм нь дугуйны орон сууцтай харьцуулахад тэнхлэгт суурилуулсан төвийг эргүүлж чаддаг бөгөөд энэ нь цагны хөтчийн элемент (гинж эсвэл шүдтэй бүс) -ээр ажилладаг. Энгийн байдлаас шалтгаалан ийм систем нь маш хямд боловч үр дүнгүй байдаг. Тэдгээрийг Fiat, PSA, Ford, Renault, Toyota зэрэг зарим загварт ашигласан. Honda (VTEC) систем нь илүү сайн үр дүнг өгдөг. Тодорхой эргэлт хүртэл хавхлагууд нь жигд, хэмнэлттэй жолоодлогыг дэмждэг профиль бүхий камеруудаар нээгддэг. Тодорхой хурдны хязгаараас хэтэрсэн тохиолдолд камерын багц шилжиж, хөшүүрэг нь камерын эсрэг дардаг бөгөөд энэ нь спортыг динамик жолоодоход хувь нэмэр оруулдаг. Шилжүүлгийг гидравлик системээр гүйцэтгэдэг бөгөөд дохиог цахим хянагч өгдөг. Гидравликууд нь эхний үе шатанд нэг цилиндрт зөвхөн хоёр хавхлага, хоёрдугаар шатанд нэг цилиндрт дөрвөн хавхлага ажиллах үүрэгтэй. Энэ тохиолдолд хавхлагын нээлтийн хугацаа өөрчлөгддөггүй, харин тэдний цус харвалт өөрчлөгддөг. Хондагийн ижил төстэй шийдлийг i-VTEC гэж нэрлэдэг боловч хавхлагын цагийг жигд өөрчилдөг. Хондагаас санаа авсан шийдлүүдийг Mitsubishi (MIVEC) болон Nissan (VVL) загваруудаас олж болно.
Мэдэх нь зүйтэй: хуурамч санал. Онлайнаар луйварчид байдаг! Эх сурвалж: TVN Turbo / x-news
