Хувьсах хавхлагын цаг. Энэ нь юу өгдөг, ашигтай юу
Хийн түгээлтийн систем нь аливаа хөдөлгүүрийн үйл ажиллагаанд гол үүрэг гүйцэтгэдэг. Хувьсах хавхлагын цаг хугацааны систем нь сүүлийн жилүүдэд хит болсон. Энэ нь юу хийдэг вэ?
Хавхлагын цаг хугацааны систем (ихэвчлэн хийн хуваарилалт гэж нэрлэдэг) нь даралтат хольцыг, өөрөөр хэлбэл түлш-агаарын хольцыг цилиндрт нийлүүлж, яндангийн яндан руу гадагшлуулах ажлыг хариуцдаг.
Орчин үеийн хөдөлгүүрүүд нь гурван үндсэн төрлийн хавхлагын цагийг ашигладаг: OHV (дээд тэнхлэг), OHC (дээд талын camshaft), DOHC (давхар тэнхлэг).
Гэхдээ үүнээс гадна цаг хугацаа нь тусгай үйлдлийн системтэй байж болно. Энэ төрлийн хамгийн түгээмэл системүүдийн нэг бол хувьсах хавхлагын цаг хугацааны систем юм.
МЭДЭЭЛЛИЙН
Хамгийн оновчтой шаталт
Динамикийг сайжруулахын зэрэгцээ шаталтын илүү сайн параметрүүдийг олж авахын тулд хавхлагын хувьсах цагийг зохион бүтээсэн. Турбо цэнэглэх нь эрчим хүчний сайн урсгалыг өгдөг нь эрт дээр үеэс мэдэгдэж байсан гэж зарим хүмүүс хэлэх болно.
Гэсэн хэдий ч хэт цэнэглэх нь түлшний хэмнэлтийг цаана нь үлдээдэг нэлээд үнэтэй шийдэл юм. Үүний зэрэгцээ дизайнерууд түлшний зарцуулалтыг багасгахыг хүсчээ. Энэ нь тухайн үеийн хөдөлгүүрийн хурд, мөн хурдасгуурын дөрөө дарах хүч зэргээс хамаарч нэг буюу өөр хавхлагын нээлтийн өнцгийг тохируулах замаар хийгдсэн.
– Өнөө үед энэхүү шийдэл нь орчин үеийн бүх загварт улам бүр ашиглагдаж байна. Энэ нь хөдөлгүүрийн дундаж хурд, ачаалалд тохирсон стандарт шийдэлтэй харьцуулахад цилиндрийг агаар-түлшний хольцоор илүү сайн дүүргэдэг гэж Motoricus SA бүлгийн Роберт Пучала хэлэв.
Мөн үзнэ үү: Турбо хөдөлгүүртэй бензин хөдөлгүүр дээр бооцоо тавих уу? TSI, T-Jet, EcoBoost
Анхны хувьсах хавхлагын цагны систем 1981 онд Alfa Romeo Spider дээр гарч ирэв. Гэхдээ зөвхөн энэ системийг (сайжруулсны дараа) Хонда 1989 онд нэвтрүүлсэн нь (VTEC систем) хувьсах хавхлагын цаг хугацааны системийн дэлхийн карьерын эхлэлийг тавьсан юм. Удалгүй ижил төстэй системүүд BMW (Doppel-Vanos) болон Toyota (VVT-i) дээр гарч ирэв.
Онол бага байна
Эхлэхийн тулд хавхлагын цагийг өөрчлөх гэсэн энэ ойлгомжгүй нэр томъёог ойлгоцгооё. Хөдөлгүүрийн ачаалал, түүний хурдаас хамааран хавхлагыг нээх, хаах мөчүүдийг өөрчлөх талаар ярьж байна. Тиймээс ачааллын дор цилиндрийг дүүргэх, хоослох хугацаа өөрчлөгддөг. Жишээлбэл, хөдөлгүүрийн бага хурдтай үед оролтын хавхлага нь хөдөлгүүрийн өндөр хурдтай харьцуулахад хожуу нээгдэж, эрт хаагддаг.
Үүний үр дүнд моментийн муруй хавтгай болж, өөрөөр хэлбэл бага эргэлтэнд илүү их эргүүлэх момент гарч ирдэг бөгөөд энэ нь хөдөлгүүрийн уян хатан чанарыг нэмэгдүүлж, түлшний зарцуулалтыг бууруулдаг. Ийм системээр тоноглогдсон нэгжүүдэд хийн дөрөө дарахад илүү сайн хариу үйлдэл үзүүлж байгааг та бас ажиглаж болно.
90-ээд онд ашиглагдаж байсан Honda VTEC хувьсах хавхлагын цаг хугацааны системд хоёр багц хавхлагын камер нь босоо ам дээр байрладаг. Тэд 4500 эрг / мин-ээс давсны дараа солигддог. Энэ систем нь өндөр хурдтай ажиллахад маш сайн ажилладаг боловч бага хурдтай үед илүү муу байдаг. Энэ системээр ажилладаг тээврийн хэрэгслийг жолоодох нь нарийн шилжилтийг шаарддаг.
Гэхдээ хэрэглэгч 30-50 морины хүчтэй хөдөлгүүртэй машинтай. хавхлагын цагийг өөрчлөхгүйгээр ижил ажлын эзэлхүүнтэй нэгжүүдээс илүү хүчтэй. Жишээлбэл, Honda 1.6 VTEC хөдөлгүүр нь 160 морины хүчтэй, стандарт цагийн хувилбарт 125 морины хүчтэй. Үүнтэй төстэй системийг Mitsubishi (MIVEC) болон Nissan (VVL) нар хэрэгжүүлсэн.
Хондагийн дэвшилтэт i-VTEC систем нь бага эргэлттэй үед хөдөлгүүрийн ажиллагааг сайжруулж чадсан. Босоо ам дээрх камеруудын загвар нь гидравлик системтэй хослуулсан бөгөөд энэ нь тэнхлэгийн өнцгийг чөлөөтэй өөрчлөх боломжийг олгодог. Тиймээс хавхлагын цаг хугацааны үе шатуудыг хөдөлгүүрийн хурдад жигд тохируулсан.
Унших нь зүйтэй: Яндангийн систем, катализатор - зардал, алдааг олж засварлах
Өрсөлдөх чадвартай шийдэл нь Toyota загварын VVT-i, BMW дахь Double-Vanos, Alfa Romeo дахь Super Fire эсвэл Ford дахь Zetec SE юм. Хавхлагыг нээх, хаах хугацааг камерын багцаар биш, харин камер байрлах босоо амны өнцгийг тохируулдаг гидравлик фазын шилжүүлэгчээр хянадаг. Энгийн системүүд нь RPM-ээр өөрчлөгддөг хэд хэдэн тогтмол босоо амны өнцөгтэй байдаг. Илүү дэвшилтэт хүмүүс өнцгийг жигд өөрчилдөг.
Мэдээжийн хэрэг, хавхлагын цаг хугацааны хувьсах системийг бусад олон автомашины брэндүүдээс олж болно.
Давуу болон дутагдалтай талууд
Хувьсах хавхлагын цагны системээр тоноглогдсон хөдөлгүүрүүдийн давуу талуудын талаар бид дээр дурдсан. Энэ нь түлшний зарцуулалтыг оновчтой болгохын зэрэгцээ эрчим хүчний нэгжийн динамикийн сайжруулалт юм. Гэхдээ бараг бүх механизмын нэгэн адил хувьсах хавхлагын цаг хугацааны систем нь сул талуудтай байдаг.
"Эдгээр системүүд нь нарийн төвөгтэй, олон хэсгүүдтэй бөгөөд эвдэрсэн тохиолдолд засвар хийхэд хэцүү байдаг бөгөөд энэ нь ихээхэн зардал шаарддаг" гэж Слупск хотын механикч Адам Ковальски хэлэв.
Уламжлалт цагны бүсийг засах тохиолдолд ч засварын зардал хэдэн мянган zł давж болно. Мөн бид ямар ч цехэд хавхлагын цаг хугацааны хувьсах системийг засахгүй гэдгийг анхаарах хэрэгтэй. Заримдаа зөвхөн эрх бүхий үйлчилгээний төвд зочлоход л үлддэг. Түүнээс гадна сэлбэг хэрэгслийн санал нь тийм ч их биш юм.
- Сул тал нь хоёрдогч зах зээл дээр ч гэсэн машиныг өөрөө худалдаж авах зардал юм. Хавхлагын цагийг өөрчлөхгүйгээр тэд үргэлж хэдэн арван, заримдаа хэдэн арван хувиар илүү үнэтэй байдаг гэж механик нэмж хэлэв.
Машин дахь турбо - илүү их хүч чадал, гэхдээ илүү их асуудал. Хөтөч
Тиймээс түүний бодлоор хэн нэгэнд зөвхөн хотод л машин хэрэгтэй байгаа тул хавхлагын тохируулгатай хөдөлгүүртэй автомашины давуу талыг ашиглах боломжгүй юм. Адам Ковальски хэлэхдээ "Хотын зай нь динамик болон боломжийн түлш зарцуулалтаас таашаал авахад хэтэрхий богино байна."
Механикууд хавхлага эвдэрсэний дараа тааламжгүй үр дагавар, их хэмжээний зардал гарахаас зайлсхийхийн тулд хэд хэдэн ерөнхий дүрмийг дагаж мөрдөхийг зөвлөж байна.
Motoricus SA-ийн Роберт Пучала хэлэхдээ "Хэрэв бид ашиглалтын түүхийг нь сайн мэдэхгүй хуучин машин худалдаж авбал эхлээд цагны бүсийг чангалагч, усны насосоор солих хэрэгтэй. Мэдээжийн хэрэг, хэрэв бүсээр удирддаг бол." Бүлэг.
