Дэлхийн хөлөг онгоцны зах зээл болон Европын усан онгоцны үйлдвэрүүдийн өөрчлөлт
Зэвсгийн экспортын бодлогод өөрчлөлт орсноор Япон хөлөг онгоцны зах зээлд чухал тоглогч болох уу? Дотоодын флотыг өргөжүүлэх нь усан онгоцны үйлдвэрүүд болон түнш компаниудын хөгжилд хувь нэмэр оруулах нь дамжиггүй.
Арав орчим жилийн өмнө Европын хөлөг онгоцны салбарын олон улсын хөлөг онгоцны зах зээл дэх байр суурийг тодорхойлоход хэцүү санагдаж байв. Гэсэн хэдий ч хэд хэдэн хүчин зүйлийн хослол, үүнд. Экспортын хөтөлбөрөөр дамжуулан технологи дамжуулах эсвэл шинэ хөлөг онгоцонд зарцуулж буй зардал, эрэлт хэрэгцээний газарзүйн хуваарилалт нь Европын орнуудыг энэ салбарт тэргүүлэгч гэж хэлж болох ч шинэ хөлөг онгоцны энэ байдлын талаар улам олон асуултыг харж болно. тоглогчид.
Орчин үеийн байлдааны хөлөг онгоцны салбар нь дэлхийн зэвсгийн зах зээлийн маш ер бусын сегмент бөгөөд энэ нь хэд хэдэн шалтгааны улмаас үүсдэг. Нэгдүгээрт, энэ нь нэлээд ойлгомжтой мэт санагдаж болох ч чухал ач холбогдолтой хоёр салбарыг нэгтгэдэг бөгөөд ихэвчлэн төрийн эрх мэдэл, цэрэг, хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлийн хүчтэй нөлөөн дор байдаг. Орчин үеийн бодит байдалд усан онгоцны үйлдвэрлэлийн хөтөлбөрийг ихэвчлэн тусгай үйлдвэрлэлд төвлөрсөн хөлөг онгоцны төрөлжсөн компаниуд (жишээлбэл, Тэнгисийн цэргийн групп), холимог үйлдвэрлэл бүхий усан онгоцны үйлдвэрлэлийн бүлгүүд (жишээлбэл, Финкантиери) эсвэл усан онгоцны үйлдвэрүүдийг багтаасан зэвсгийн бүлгүүд (жишээлбэл, BAE) гүйцэтгэдэг. Системүүд). . Энэхүү гурав дахь загвар нь аажмаар дэлхий даяар хамгийн алдартай болж байна. Эдгээр хувилбар бүрт усан онгоцны үйлдвэрийн үүрэг (платформыг барьж, тоноглох үүрэгтэй үйлдвэр гэж ойлгогддог) электрон систем, зэвсгийг нэгтгэх үүрэгтэй компаниуд багасдаг.
Хоёрдугаарт, шинэ нэгжийг төлөвлөх, барих үйл явц нь нэгжийн өртөг өндөр, ашиглалтад оруулах хүртэл урт хугацаа (гэхдээ дараагийн үйл ажиллагааны нэлээд урт хугацаа), бүх үйл явцад оролцож буй аж ахуйн нэгжүүдийн өргөн хүрээний чадамжаар тодорхойлогддог. . Энэ байдлыг харуулахын тулд Франц-Италийн FREMM төрлийн фрегатуудын алдартай хөтөлбөрийг дурдах нь зүйтэй бөгөөд хөлөг онгоцны нэгж өртөг нь ойролцоогоор 500 сая евро, бэхэлгээнээс ашиглалтад орох хүртэлх хугацаа таван жил, Хөтөлбөрт хамрагдаж буй компаниудын дунд Леонардо, MBDA эсвэл Thales зэрэг зэвсгийн үйлдвэрлэлийн аварга компаниуд байдаг. Гэсэн хэдий ч энэ төрлийн хөлөг онгоцны ашиглалтын хугацаа нь дор хаяж 30-40 жил байна. Үүнтэй төстэй шинж чанаруудыг олон зориулалттай гадаргуугийн байлдагчдыг олж авах бусад хөтөлбөрүүдээс олж болно - шумбагч онгоцны хувьд эдгээр тоо илүү өндөр байж магадгүй юм.
Дээрх тайлбарууд нь голчлон байлдааны хөлөг онгоц, бага хэмжээгээр туслах анги, логистик, байлдааны дэмжлэгтэй холбоотой боловч сүүлийн хоёр бүлэгт сүүлийн жилүүдэд мэдэгдэхүйц өөрчлөлт гарч, техникийн чадвараа дээшлүүлж, улмаар тэд цэргийн салбарт ойртож байна. байлдааны ангиудын бүрэлдэхүүний онцлог.
Эндээс асуух ёстой асуулт бол яагаад орчин үеийн хөлөг онгоцыг олж авахад ийм үнэтэй, цаг хугацаа их шаарддаг вэ? Тэдний хариулт нь үнэндээ маш энгийн - ихэнх нь эдгээр элементүүдийг (артиллерийн, довтолгооны болон хамгаалалтын пуужингийн систем, мина, радар болон илрүүлэх бусад хэрэгсэл, түүнчлэн харилцаа холбоо, навигаци, команд, удирдлага, идэвхгүй хамгаалалтын систем) нэгтгэдэг. ). олон арван тоног төхөөрөмж авч явах. Үүний зэрэгцээ хөлөг онгоц нь торпедо эсвэл дууны станц гэх мэт зөвхөн далайн орчинд ашиглагддаг системүүдээр тоноглогдсон бөгөөд ихэвчлэн янз бүрийн төрлийн нисэх тавцангуудад нисэхэд тохирсон байдаг. Энэ бүхэн нь оффшор үйл ажиллагааны шаардлагад нийцэж, хязгаарлагдмал хэмжээтэй платформ дээр багтах ёстой. Усан онгоц нь өндөр маневрлах чадвар, хурдыг хадгалахын зэрэгцээ багийн гишүүдийн амьдрах таатай нөхцөл, хангалттай бие даасан байдлыг хангах ёстой тул платформын загвар нь ердийн иргэний хөлөг онгоцныхоос илүү хэцүү байдаг. Эдгээр хүчин зүйлүүд нь бүрэн гүйцэд биш ч гэсэн орчин үеийн байлдааны хөлөг онгоц бол хамгийн төвөгтэй зэвсгийн системүүдийн нэг гэдгийг харуулж байна.
