Туршилтын хөтөч Infiniti Q50s ба Subaru WRX STi
"Механик" эсвэл "автомат", тохь тухтай эсвэл хянах чадвар, хурд эсвэл үр ашиг уу? Автомашины үйлдвэрлэлийн хоёр эсрэг туйл, гэхдээ тэдгээрийн хоорондох зай нь харагдаж байгаагаас хамаагүй бага юм
Би энэ туршилтаар Subaru болон Infiniti -ийн хооронд маш удаан хугацаанд шидсэн. Жолоодлого, цэвэр сэтгэл хөдлөл, "механик" нь тайтгарал, цэвэршүүлсэн мэдрэмжийн эсрэг байдаг. 2019 онд харамсалтай нь бид реле дарах зуршил, шатаж буй шүүрч авах үнэрээ алдаж, том хөдөлгүүртэй хөдөлгүүрээс өндөр үр ашигтай турбо хөдөлгүүрийг илүүд үздэг. Япончууд ерөнхий чиг хандлагыг эцсээ хүртэл эсэргүүцсэн (мөн зарим нь өнөөг хүртэл тэсэлгүй үргэлжлүүлсээр байгаа) ч бууж өгсөн хэвээр байна. Тоёота, Лексус нар одоо масс турбо хөдөлгүүртэй, суперчаржинг Мазда, Мицубиши нар ашигладаг бөгөөд Инфинити турбо хөдөлгүүрт бараг бүрэн шилжжээ. Түүнээс гадна Q50 -аад оны мотор бол огт өөр түүх юм.
Infiniti-д үнэхээр хурдан, цэнэглэгдсэн седан байхгүй болоод удаж байна. 37 морины хүчтэй G333 нь 7-аад оны үед энэхүү дүрд тоглож байсан боловч маш хүнд жинтэй бөгөөд хамгийн хурдан "автомат" биш тул 50 секундээс "зуун" болж чадсангүй. Q6s нь маш төвөгтэй, урт индекс бүхий хөнгөн цагаан V30-г нийлүүлдэг байв - VR405DDTT. Нэгэн зэрэг хоёр турбо, хоёр хөргөх насос байдаг. Энэхүү шийдвэр нь гурван литр ажлын эзэлхүүнээс XNUMX морины хүчийг хасах боломжийг олгов.
Хөдөлгүүр нь дунд зэрэгтээ маш сайн сонсогддог, 7 эрг / мин хүртэл эргэлддэг бөгөөд хотод тийм ч их сонирхол татахуйц биш - чимээгүй явахад ердөө 14-15 л / 100 км. Үүнтэй хамт Infiniti 100 секундэд 5 секундээс дээш хурдтай явдаг бөгөөд хамгийн их хурдыг зөвхөн электроникийн тусламжтайгаар хязгаарладаг - цагт 250 км. Мэдрэмжийн дагуу хэдэн зуун хурдатгал илүү хурдтай байж болох байсан - эсвэл байгаль орчныхон хөндлөнгөөс оролцсон, эсвэл долоон шатлалт "автомат" -ын онцлог шинж чанарууд. Q50 нь 100-120 км / ц-ийн дараахан өөрчлөгдөнө: хурдатгал нь тасрах хүртэл туйлын шугаман бөгөөд машин нь түгжрэлд эргэлдэж байгаа мэт замыг хадгалж, хориотой хурдаар нисдэггүй.
Хэдэн жилийн өмнө BMW 3-Series F30 нь D ангилалд зөв харьцах жишиг үзүүлэлт байсан юм. Машин ганцхан товчлуураар хэмжсэн, хэмнэлттэй седанаас түрэмгийлэгч, аймшигтай өдөөн хатгагч болж хувирав. "Спорт" кинонд тэрээр өмднөөсөө бүх жижиг зүйлийг сэгсэрч, "Эко" кинонд хэт их бодолтойгоор уурлав. Шинэ "гурван рублийн" G20 нь огт тийм биш: түдгэлзүүлэлтийн төрлөөс үл хамааран ямар ч горимд сандардаг. Хамгийн сүүлийн үеийн BMW 3-цуврал ба Infiniti Q50s-ийн хооронд зургаан жил, автомашины үйлдвэрлэлийн стандартаар үүрд мөнх. Үүний зэрэгцээ, япончууд илүү сэрүүн, жинхэнэ, гэхдээ хэт синтетик "гурвалжин" -ын цаана жинхэнэ харагдаж байна.
Q50 нь нэг аж ахуйн нэгжийн гурван байгууллага юм. Тэрээр тайвширсан тайван, санаатайгаар хатуу ширүүн байж чаддаг, эсвэл жолоочийн сэтгэл санаанд тохируулж, маскаа гайхалтай хурдтайгаар сольж чаддаг. Энэ бол цахилгаан өргөгч, хийн дөрөө, хурдны хайрцаг, хөдөлгүүрийн алгоритмын тохиргоог өөрчлөх үед DriveSelect системийн ач тус юм.
Шидэт жолоодлого, хүчирхэг хөдөлгүүр, хүчирхэг тоормос нь Q50-ийг сонгоход тохиромжтой зүйл юм. Энэ седан дахь бусад бүх зүйлийг тохиролцох хэрэгтэй болно. Жишээлбэл, мультимедиа ширхэгтэй дэлгэц, төв консол дээрх гялтгар товчлуурууд, хэтэрхий энгийн цэвэр байдал. Эцэст нь Q50-ууд спортлог биеийн жинд ч гэсэн ангийнхан шигээ түрэмгий, шинэлэг биш харагдаж байна. Урт туршилтын үеэр би зургаан удаа сонсож байсан нь "Энэ бол Мазда мөн үү?"
Q50 нь яг одоо 300+ насны хамгийн боломжийн сонголт юм. Дилерүүд бэлэн мөнгөөр худалдаж авахад хүртэл өгөөмөр хөнгөлөлт үзүүлдэг. Та 39–298 доллараар яг одоо шинэ седан олж болно. Хоёрдогч зах зээл дээр Infiniti-ийн хөрвөх чадвар таван жилийн өмнөхтэй адил байхаа больсон. Хоёроос гурван жилийн настай бага Q41-ууд 918 - 50 доллараар зарагдаж байна. Худалдан авахаасаа өмнө AvtoTachki автомашины үйлчилгээний аль нэгэнд бүрэн оношлогоо хийлгэхийг зөвлөж байна.
WRX STi нэртэй Субару Импрезагийн спортын хувилбар анх удаа дэлхийн ралли аварга шалгаруулах тэмцээнд зориулан бүтээсэн байлдааны тээврийн хэрэгслийн гомолог цуврал хэлбэрээр гарч ирэв. Мэдээжийн хэрэг, энэ нь иргэний загварын ерөнхий үзэл баримтлалд тодорхой ул мөр үлдээсэн юм. Чанга, хатуу, үл тоомсорлодог - энэ машин хурдан явахын тулд жолоочоос нэлээд их ур чадвар шаарддаг байв. Гэвч 2008 оны хямралын дараа Японы брэнд WRC-ийг орхисон бөгөөд энэ хугацаанд бий болсон загвар загвар нь амьд хэвээр байна.
Шинэ WRX STi-ийг хэдхэн цагийн дараа жолоодсны дараа та энэ машин дахь тав тухтай байдал хоёрдогч хэвээр байна гэсэн дүгнэлтэд хүрч байна. Урд талын самбар дээрх хуванцар зөөлөн болж, суудал нь арай тохь тухтай болсон байж магадгүй ч энэ нь машины ерөнхий ойлголтод тийм ч их нөлөөлөхгүй байх. 20 жилийн өмнөх шиг Subaru WRX STi бол үнэн хэрэгтээ иргэний хэрэгцээнд бага зэрэг тохирсон спортын хэрэгсэл юм.
60 км / цаг өнгөрсний дараа бүхээгт замын чимээ шуугиан гарч байгаа тул энд зүгээр л дуу чимээ тусгаарлагчгүй юм шиг санагдаж байна. Маш их хэмжээний чичиргээ нь их бие болон жолооны хүрд дээр ирдэг бөгөөд та зүгээр л хотын захын хурдны замаар явж байна. Хэт богино цус харвалт бүхий редуктор нь араа солихдоо онцгой анхаарал болгоомжтой байхыг шаарддаг бөгөөд тийм ээ, тэдгээрийг хүчээр оруулах шаардлагатай хэвээр байна. Замын түгжрэлд хатуу шүүрч авах дөрөө нь таныг уйдаахгүй.
Гэхдээ энэ нь гаднах ертөнцөөс тусгаарлагдсан сүнсгүй хайрцган дээр овоолсон электроникийн хамт залхсан хүмүүст зориулсан онцгой сэтгэл хөдлөл байж болох юм? 2019 онд өөр ямар машин таныг жолооны ард биеийн тамирын заал шиг ажиллуулах вэ? Хэрэв та уралдааны зам дээр очвол хоёр удаа хөлсөө гаргах хэрэгтэй болно.
Гэсэн хэдий ч WRX STi-ийн давуу талыг бүрэн харуулсан болно. Эхний тойргоос харахад энэ нь маш их таашаал өгөх чадвартай маш шударга, хурдан автомашин хэвээр байгааг та ойлгож байна. Нэмж дурдахад булан дахь хурд нь мэдэгдэхүйц нэмэгдсэн. Биеийн мушгирсан хатуулаг нэмэгдэж, түдгэлзэхэд илүү хатуу булаг гарч, тогтворжуулагч нь зузаан болжээ. Бүх дугуйн хөтлөгчтэй седан нь дотоод дугуйг буланд тоормослох зүтгүүрийн хяналтын системтэй тул машиныг орой руу чиглүүлэхэд хялбар болгодог.
2,5 литрийн боксерын хөдөлгүүр өөрчлөгдөөгүй. EJ257 бол хуучин сургуулийн хэт цэнэглэгдсэн хөдөлгүүрүүдийн хамгийн тод төлөөлөгч юм. Жижиг турбинтай орчин үеийн эдгээр төхөөрөмжүүд нь 1500 эрг / мин-аас аль хэдийн бэлэн болсон гэдгийг бидэнд сургасан. Субару дээр бүх зүйл том болсон: ёроолд нь таталт байхгүй, гэхдээ 4000 минутын дараа дугуй дээр нуранги эргэлт унадаг. Үүний зэрэгцээ, машин нь зөвхөн 1603 кг жинтэй бөгөөд энэ нь Infiniti-ээс бараг 200 кг хөнгөн юм. Бидний найрсаг байдлаар Романтай хийсэн дуэлийн үр дүн цаасан дээр мэдэгдэж байсан. Шулуун шугам дээр Q50-ууд илүү хүчирхэг V6 төхөөрөмжөөр цоорхойг арилгаж байсан боловч булан тохойгоороо WRX STi нь бүрэн нэвтрэх боломжгүй байв.
Гэсэн хэдий ч өнөөдөр ийм машин хэрэгтэй байна уу? Хэрэв тийм бол хэнд? Сүүлийн хорин жилийн хугацаанд STi тэмдэгтэй Subaru автомашины үзэгчид бага зэрэг өөрчлөгдсөн байна. Нэгдүгээрт, эдгээр нь брэндэд дурлаж, жолооны ард анхдагч сэтгэл хөдлөлийг цангаж, эрх бүхий дилерийн баталгааны дагуу автомашиндаа үйлчилгээ үзүүлэхийг хүсдэг автомашин сонирхогчид юм. Гэхдээ ийм таашаал авахын тулд та маш их төлбөр төлөх шаардлагатай болно: Оросын дилерүүд WRX STi-ийг цорын ганц боломжтой Premium Sport тохиргоонд 49 доллараар худалдаж авдаг. Энэ нь илүү уян хатан Infiniti Q764-уудаас бараг хагас сая илүү үнэтэй боловч мэдээжийн хэрэг та тэдгээрийг шууд харьцуулж чадахгүй.
Хэрэв та Subaru -ийн үнийн шошгон дээр ердөө 157 доллар нэмбэл Порше Кайманы бааз дээр эргэлдэж болох бөгөөд харьцуулж болохуйц динамиктай, хяналтын үйл явцад оролцдог машин нь аялалын тав тух, чанарын хувьд WRX STi -ээс дээш мөр, мөртэй байдаг. дотоод засал чимэглэл. Уучлаарай, юу вэ? Та Кайманыг маш жижигхэн, дотор нь зай багатай гэж хэлдэг үү? Эцсийн эцэст WRX STi -ийг өргөн интерьер, том биений зориулалтаар худалдаж авдаггүй (таг нь дотоод бариулгүй). Энэ нь эдгээр хоёр машиныг сонгох эсэх нь таамаглал биш гэсэн үг юм.
| Infinity Q50s | ||
| Биеийн төрөл | Седан | Седан |
| Хэмжээ (урт, өргөн, өндөр), мм | 4810/1820/1455 | 4595/1795/1475 |
| Дугуйны дугуй мм | 2850 | 2650 |
| Жин хасах | 1878 | 1603 |
| Их биеийн хэмжээ, л | 500 | 460 |
| хөдөлгүүрийн төрөл | Бензин V6, хос турбо | Бензин R4, турбо хөдөлгүүртэй |
| Ажлын хэмжээ, куб метр см | 2997 | 2457 |
| Эрчим хүч, морины хүчтэй хамт. эргэлт дээр | 405/6400 | 300/6000 |
| Макс. сэрүүн. мөч, Нм / мин | 475 / 1600-5200 | 407/4000 |
| Дамжуулах, жолоодох | AKP7, дүүрэн | MKP6 дүүрэн |
| Макс. хурд, км / цаг | 250 | 255 |
| Хурдатгал 0-100 км / цаг, с | 5,1 | 5,2 |
| Шатахууны хэрэглээ (холимог мөчлөг), л | 9,3 | 10,4 |
| Үнэ, $. | 43 817 | 49 764 |
Зураг авалтыг зохион байгуулахад тусалсан ADM Raceway-ийн захиргаанд редакторууд талархаж байна.
