Isuzu MU-X 2022 тойм

Isuzu-ийн шинэ D-Max гарч ирэхэд маш их шуугиан дэгдээж, шинэ HiLux нь өмнөхөөсөө илүү хүчирхэг, аюулгүй, технологийн хувьд илүү дэвшилтэт болсон.

Мөн шинэ D-Max хаана явна, түүний бартаат замын ах дүү MU-X дагах ёстой. Мэдээжийн хэрэг, шинэ бат бөх атлаа гэр бүлд ээлтэй SUV Австралид ирсэн бөгөөд манай зах зээлд бартаат зам болон чирэх ноцтой хувилбарыг танилцуулж байгаа бөгөөд энэ нь сольж буй загвараасаа илүү тав тухтай, илүү технологийн мэдлэгтэй байх болно. . 

Энэхүү шинэ MU-X нь зах зээлд илүү дэгжин хувцастай, илүү үзэсгэлэнтэй царайтай, шинэчлэгдсэн амны дор илүү их шуугиан дэгдээж, худалдан авагчдыг Эверест, Фортунер эсвэл Пажеро Спортыг орхиход уруу татдаг бүхэл бүтэн шинэ боломжуудаараа зах зээлд эргэн ирж байна.

Isuzu-ийн MU-X нь долоон жилийн хугацаанд хамгийн их борлуулалттай "ute-based SUV" болсон гэж мэдэгдээд байгаа тул түүнд ийм асуудал тулгараад байгаа юм биш. Энэ нь арав гаруй жилийн өмнөх дебюттэй ижил хямд үнээр байдаггүй.

Суудал дээр долоон сул өмсгөл тавих, тоглоом чирэх, замаас мултрах зэрэг нь түүний ажлын нэг хэсэг байдаг тул Японы брендийн вагоныг хамгийн шилдэг нь гэж үздэг. Гэхдээ зарим уламжлалын нэгэн адил боловсронгуй байдал, замын хөдөлгөөний хувьд жаахан бүдүүлэг байсан.

Шинэ загвар нь эдгээр шүүмжлэлийн заримд нь хариулж, тав тухтай байдлыг нэмэгдүүлсэн.

Бид тэргүүлэгч LS-T-ийг авч үзэж байгаа ч эхлээд шинэ бүрэлдэхүүнийг бүхэлд нь харцгаая.

Isuzu MU-X 2022: LS-M (4X2)
Аюулгүй байдлын үнэлгээ
хөдөлгүүрийн төрөл	3.0л турбо
Шатахууны төрөл	Дизель хөдөлгүүр
Түлшний үр ашиг	7.8л / 100км
Ландшафт	7 суудалтай
Үнэ	$47,900

Энэ нь мөнгөний сайн үнэ цэнийг илэрхийлж байна уу? Энэ нь ямар функцтэй вэ? 7/10

Гурван түвшний арын болон бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй загваруудаар санал болгож буй MU-X-ийн шинэ цувралд орох нь MU-X LS-M-ээс эхлэх бөгөөд 4X47,900 нь 4 доллар, 2X53,900 нь 4 доллараас эхэлнэ. 4 доллар, 4000 доллараар нэмэгддэг. тус тус.

Хэдийгээр энэ нь хоолойн шороон бөглөө биш ч гэсэн LS-M нь хар хажуугийн гишгүүртэй, даавуугаар чимэглэсэн, урд суудлын гарын авлагын тохируулга (унаачдын өндрийг оруулаад), хуванцар бариултай шугамын бүдүүлэг хувилбар хэвээр байна. болон хивсэнцэртэй, гэхдээ маш их хүлээгдэж буй түгжих арын дифференциал болон цахилгаан зогсоолын тоормостой хэвээр байна.

7.0 инчийн мультимедиа дэлгэц нь дижитал радио, мөн Apple CarPlay болон Android Auto утасгүй дөрвөн чанга яригчаар тоглуулах боломжийг олгодог.

MU-X нь 7.0 эсвэл 9.0 инчийн диагональ бүхий мультимедиа мэдрэгчтэй дэлгэцээр тоноглогдсон. (зураг дээрх хувилбар LS-T)

Арын эгнээнд агааржуулалт сайтай байхын тулд дээвэр дээр суурилуулсан арын агааржуулалт, тусдаа сэнсний удирдлага бүхий гарын авлагын агааржуулалтын систем байдаг.

Зарим анхан шатны загваруудаас ялгаатай нь үндсэн загвар нь урд талын гэрэлтүүлэггүй, автомат хоёр LED гэрэл (автоматаар тэгшлэх ба өндөр гэрлийн автомат удирдлага), мөн өдрийн цагаар ажилладаг LED болон арын гэрэл, бороо мэдрэгчтэй арчигч, арын гэрэлтүүлэгтэй. зогсоолын мэдрэгч, арын харах камер.

MU-X гэр бүлийн дунд хүүхэд бол LS-U бөгөөд зорчигчдын тав тухыг нэмэгдүүлэхийн зэрэгцээ гаднах өнгө үзэмж сайтай бөгөөд 53,900 доллараар үнийг 7600 доллар (өмнөх машинаас 4 доллар) хүртэл өсгөхөд тусалсан. 2 59,900×4 загвар нь 4 доллар, энэ нь солигдсон загвараас 6300 доллараар илүү юм.

Их биений өнгөтэй гадна толь болон хаалганы бариул нь үндсэн загварын хар хуванцар чимэглэлийг орлуулж байгаа бол дээврийн хашлага, нууцлаг арын шил, манангийн LED гэрлүүд жагсаалтад нэмэгджээ. Урд тор нь мөнгө, хром болж өөрчлөгдөж, хайлшин дугуйнууд нь 18 инч хүртэл өсч, одоо хурдны замын дугуйнд ороосон байна.

MU-X нь 18 эсвэл 20 инчийн хайлшин дугуй өмсдөг. (Зургийн кредит: Стюарт Мартин)

Мөн хоёр инчээр томорсон мэдээллийн төв дэлгэц нь хиймэл дагуулын навигаци болон дуу хоолой танигчийг урын сандаа нэмж, чанга яригчийн тоог хоёр дахин нэмэгдүүлж найман болгожээ.

Хоёр бүстэй цаг уурын удирдлага, урд талын зорчигчдод зориулсан LED гэрэлтэй урд толь, урд зогсоолын мэдрэгч, алсын удирдлагатай арын хаалга зэрэг бусад нэмэлт зүйлсийн тоонд орсон бол гадна талын тавцан нь мөнгөлөг өнгөтэй болсон.

Бүхээгт ухаалаг түлхүүргүй оролтоор нэвтэрдэг (жолооч гурван метрээс хол явах үед автоматаар түгжигддэг) бөгөөд даавуун чимэглэлийг хадгалсан ч дээд зэрэглэлийн бөгөөд дотоод засал нь хар, мөнгөлөг, хром өнгөөр ​​дүүрэн байдаг. .

Жолоочийн хувьд одоо арьсаар ороосон жолооны хүрд, шилжүүлэгч, мөн цахилгаан нурууны тулгууртай болсон.

Шинэ MU-X шугамын тэргүүлэгч нь LS-T хэвээр байна. Түүний нэгдүгээр зэрэглэлийн шинж чанараас урвах гол өөрчлөлтүүд нь дур булаам хоёр өнгийн хайлшин обуд, арьсан дотоод засал чимэглэл юм.

Шилдэг загвар нь бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй хувилбар нь 59,900 долларын үнэтэй (4 доллараар илүү), бүх дугуйгаар хөтөлдөг загвар нь 2 доллар болж, хуучин загвараасаа 9,800 доллараар илүү үнэтэй юм.

Энэ нь дугуйны хэмжээг 20 инч болгон хоёр инчээр нэмэгдүүлж, суудал, дотоод хаалга, төв консол дээрх "ширмэл" савхин чимэглэл, урд талын хоёр суудлыг хоёр шаттай халаалттай болгоно гэсэн үг.

LS-T-ийн жолоочийн суудал нь найман талт тэжээлийн тохируулга, LED дотоод гэрэлтүүлэг, араа сонгогч дахь суурилуулсан гэрэлтүүлэг, дугуйны даралтыг хянах, автоматаар бүдгэрдэг төвийн толь зэрэг нь жолоочид зориулсан нэмэлт функцуудтай.

Тэргүүлэгч худалдан авагчид Австралийн зуны өдрүүдэд зогсоол дээр тавьсан машинаа сэрүүн байлгахад тохиромжтой алсын зайнаас хөдөлгүүр асаах функцийг ашиглах боломжтой.

Өрсөлдөх чадвартай багцын хувьд MU-X-ийн үнэ нэмэгдсэн нь түүнийг өрсөлдөгчдийнхөө тогтоосон параметрээс хэтрүүлээгүй ч Isuzu-ийн үнийн давуу талыг сулруулж байна.

Ford Ranger-д суурилсан Everest нь RWD 50,090 Ambiente нь 3.2 ам.доллараас эхэлж, Titanium 73,190WD загвар нь 2.0 доллараас дээш үнэтэй байдаг.

Toyota Fortuner нь Hilux-д суурилсан вагондоо зөвхөн бүх дугуйгаар хөтөлдөг загварыг санал болгож байна. Энэ нь эхний түвшний GX нь 4 доллар, GXL нь 49,080 доллар, загалмайтны аянд 54,340 долларын үнэтэй байдаг.

Mitsubishi Pajero Sport нь таван хүний ​​суудалтай GLX-ийн үнэ 47,490 доллараас эхэлдэг бол долоон суудалтай нь 52,240 ам.доллараас эхлэх GLS шаардлагатай; Тритонд суурилсан станцын вагоны нэр төрөл нь долоон хүний ​​суудалтай Exceed-д 57,690 доллараар үнэлэгддэг.

Түүний загварт сонирхолтой зүйл бий юу? 7/10

D-MAX SUV болон түүний дүү вагон хоёрын хооронд ижил төстэй зүйл маш их байгаа нь шинэ дүр төрхийг сайн хүлээж авсан тул сайн хэрэг юм.

Барималтай талууд болон мөрний өргөн хэлбэр нь өмнөх үеийнх нь хавтгай харагдацыг сольсон бөгөөд хаалтны шил нь шинэ MU-X-ийн хажуу талуудад арай илүү нэгдсэн байна.

MU-X ихэвчлэн зам дээр байдаг. (Зургийн кредит: Стюарт Мартин)

Гарч буй MU-X-ийн арын буланд байрлах бүдгэрсэн цонхны өнгөлгөөг илүү нимгэн С багана, уламжлалт цонхны хэлбэрээр сольсон нь гурав дахь эгнээнд сууж буй хүмүүст илүү сайн харагдахуйц болгодог.

Хүчтэй мөрний шугам, илүү дөрвөлжин байрлал нь MU-X-ийг зам дээр бусдаас ялгаруулж, урд болон хойд талын сэтгэл татам загвартай бөгөөд сүүлийнх нь өмнөх MU-ийн амнаас илүү анхаарал шаарддаг байх. -Х.

Шатаасан дугуйны нуман хаалганууд одоо хажуу талдаа илүү нэгдсэн байна. (Зургийн кредит: Стюарт Мартин)

Дотоод орон зай нь хэр практик вэ? 7/10

Нийт уртаараа Форд Эверестийн дараа хоёрдугаарт ордог MU-X нь 4850 мм урт буюу 25 мм-ээр нэмэгдэж, тэнхлэг хоорондын зайд 10 мм нэмэгдсэн нь одоо 2855 мм буюу Фордоос 5 мм урт болжээ.

Шинэ MU-X нь 1870 мм өргөн, 1825 мм өндөртэй (LS-M-ийн хувьд 1815 мм), 10 мм-ээс дээш, дугуйны зам 1570 мм-д өөрчлөгдөөгүй хэвээр байна.

Газрын цэвэрлэгээ нь үндсэн LS-M-д заасан 10 мм-ээс 235 мм-ээр 230 мм болж нэмэгдсэн. 

35 мм-ээр багассан зүйл нь Эверест, Пажеро Спорт, Фортунер дээврийн шугамаас доогуур байрлах нийт өндөр зай юм, урд талын уналт 10 мм-ээр багасаж, арын уналт 25 мм-ээр нэмэгдсэн байна.

Хэмжээг сайжруулснаар ачааны тасалгаа болон бүхээгийн хэмжээ нэмэгдсэн. Эхнийх нь ялангуяа нэмэгдсэн - бүх суудал эзэлснээр үйлдвэрлэгч 311 литр ачаа тээшний зай (өмнөх машинд 286 байсантай харьцуулахад), таван хүний ​​суудалтай горимд 1119 литр (SAE стандарт) болж нэмэгдсэн гэж мэдэгджээ. 68 литр. .

Бүх долоон суудлыг ашигласнаар ачааны хэмжээ 311 литр байна. (Зургийн кредит: Стюарт Мартин)

Хэрэв та Шведийн тавилгын агуулахыг зорьж байгаа бол хоёр, гурав дахь эгнээ эвхэгддэг бол шинэ MU-X нь өмнөх загварынхаа 2138 литрээс 2162 литрийн багтаамжтай байна.

Гэсэн хэдий ч суудлыг эвхэх боломжтой тул ачааны зай нь хэрэглэгчдэд илүү ээлтэй.

Таван хүний ​​суудалтай хувилбарт ачааны хэмжээ 1119 литр хүртэл нэмэгддэг. (Зургийн кредит: Стюарт Мартин)

Их бие рүү өндөр онгойдог арын хаалгаар нэвтэрдэг бөгөөд бүх гурван эгнээ суудалтай үед ашиглах боломжтой шалны доорх агуулах байдаг.

Эдгээр жийп машинуудад уян хатан байдал чухал байдаг бөгөөд шинэ MU-X нь суудал болон их биений олон сонголттой.

Суудлуудыг эвхсэн тохиолдолд MU-X нь 2138 литр багтаамжтай. (Зургийн кредит: Стюарт Мартин)

Дотор өргөн нь урд талын хоёр суудалд хангалттай юм шиг санагддаг бөгөөд зорчигчид нь хоёр бээлий хайрцагтай консол эсвэл хяналтын самбарт хангалттай хэмжээний хадгалах боломжтой.

Тэдгээрийн аль нь ч асар том биш, гэхдээ хангалттай хэмжээний ашиглах боломжтой зай байгаа бөгөөд зөвхөн дээд бээлийний хайрцагт энэ зах зээлд санал болгоогүй зүйлд зориулж хийсэн мэт хачирхалтай хайрцагтай байдаг.

Жолоочийн зүүн тохойн доорх төв консол нь ашиглах боломжтой зайтай боловч араа сонгогчийн урд байрлах консолын хадгалах зайг ашиглах магадлалтай.

Энэ нь гар утсанд төгс тохирох бөгөөд USB болон 12V залгуураас гадна утасгүй цэнэглэх шаардлагатай.

MU-X нь хадгалах олон сонголттой (зураг дээр LS-T хувилбар юм).

Гэсэн хэдий ч сүүлийнх нь хачирхалтай нь гүйдэлгүй байсан - бид урд эсвэл хойд 12 вольтын залгуурт ажиллах хэд хэдэн өөр залгуур авч чадаагүй.

Урд болон хойд хаалганы халаасанд 1.5 литрийн багтаамжтай шилийг багтаах боломжтой бөгөөд энэ нь хэдэн арван аяганы тавиурын нэг хэсэг юм.

Урд талын зорчигчид төв консолд хоёр аяганы тавиур, гадна талын агааржуулалтын нүх тус бүрийн доор нэг аяганы тавиур авдаг бөгөөд энэ нь ундааг дулаан эсвэл сэрүүн байлгахад тохиромжтой. Үүнтэй төстэй тохиргоо Toyota duo-д байдаг.

Дунд эгнээ нь зөвхөн ISOFIX бэхэлгээтэй - гадна суудал дээр - бүх гурван байрлалд зориулсан кабель, мөн гарын түшлэг дэх аяганы тавиур, хоёр USB цэнэглэгч; дээвэр нь агааржуулалт, сэнсний удирдлагатай (гэхдээ дээвэр дээр чанга яригч байхгүй).

Өндөр настнуудын хувьд толгой, хөлний зай хангалттай байдаг. (Зургийн кредит: Стюарт Мартин)

Урд суудлын арын хэсэгт газрын зургийн халаас, зорчигч талдаа цүнхний дэгээ байдаг. 

Харамсалтай нь эсрэг талд нь 230-240 вольтын хүчдэлтэй төхөөрөмжүүдийн гурван салаатай гэр ахуйн залгуур гарч ирэх шинж тэмдэг алга.

Суудлын суурь нь хоёр дахь эгнээнд хөлийн зай гаргахын тулд хөдөлдөггүй, харин түшлэг нь бага зэрэг хазайдаг.

Би 191 см өндөртэй, толгой, хөлний зайтай жолоочийн суудалд сууж чадна; Хэрэв та нэг оронтой тоонд багтахгүй бол гурав дахь эгнээний цагийг богино аялалаар хязгаарлах ёстой.

Хоёрдахь эгнээний суудал урагшаа нугалж, гурав дахь эгнээ рүү нэвтрэх боломжийг олгоно. (Зургийн кредит: Стюарт Мартин)

Гурав дахь эгнээний гадна талд хоёр аяганы тавиур, түүнчлэн жижиг зүйлсийн хэд хэдэн тасалгаа байрладаг.

USB залгуур байхгүй, гэхдээ ачааны хэсэгт байрлах 12 вольтын залгуур нь эрчим хүч өгөхийг ятгаж чадвал бага зэрэг ажиллах боломжтой.

Цахилгааны арын хаалга гурван удаа дуугарч, нээхээс татгалзав. Хожим нь бидний олж мэдсэнээр энэ функц нь залгуурт чиргүүлийн залгуур байгаатай холбоотой юм.

Арын зогсоолын мэдрэгчүүд ухрах үед чиргүүл байгаа эсэхийг илрүүлдэгтэй адил арын хаалганы функцийг чиргүүлний бэхэлгээнд юу ч мөргөхгүй байхаар зохион бүтээсэн. Идэвхтэй аюулгүй байдлын системийн ажиллагаа, унтраалга зэрэгт санал хүсэлтэд ижил анхаарал хандуулна гэж найдаж байна.

Хөдөлгүүр, дамжуулалтын гол шинж чанарууд юу вэ? 8/10

3.0 литрийн багтаамжтай XNUMX цилиндртэй турбодизель хөдөлгүүр нь Isuzu-ийн гол бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн нэг бөгөөд энэхүү шинэ цахилгаан станц нь олон талаараа хувьсгал гэхээсээ илүү хувьслын дасгал юм. Хэрэв энэ нь эвдэрсэн бол засах хэрэггүй.

Иймээс шинэ MU-X нь 4JJ3-TCX, 3.0 литрийн багтаамжтай, XNUMX цилиндртэй, ердийн турбодизель шууд тарилгатай хөдөлгүүрээр ажилладаг бөгөөд энэ нь өмнөх MU-X цахилгаан станцын удам бөгөөд нэмэлт утаа ялгаруулдаг. азотын исэл ба устөрөгчийн сульфидын гаралтыг бууруулах бууруулагч.

Харин Isuzu-ийн үзэж байгаагаар ялгаруулалтад онцгой анхаарал хандуулах нь 10 эрг / мин-д 140 кВт-аас 3600 кВт хүртэл эрчим хүчний гаралтад сөргөөр нөлөөлсөнгүй, харин эргэлт нь 20-аас 450 эрг / мин-ийн хооронд 1600 Нм-ээс 2600 Нм хүртэл байдаг.

Шинэ хөдөлгүүр нь хувьсах геометрийн турбо цэнэглэгчтэй (хэдийгээр одоо цахилгаанаар удирддаг) хөдөлгүүрийг сайжруулахад сайн нөлөө үзүүлж, шинэ блок, толгой, тахир гол, хөнгөн цагаан поршенууд, илүү өндөр хоорондын хөргөгчтэй.

3.0 литрийн турбодизель нь 140 кВт/450 Нм хүчийг бий болгодог.

Станцын вагон болон түүний ах дүү вагонуудын өмнөх хувилгаануудын нэгэн адил энэ бага ачаалалтай хөдөлгүүрийн сул дунд зэргийн эргэлтийн момент нь чирэх болон бартаат замын сонирхогчдын анхаарлыг татдаг.

Isuzu 400 Нм-ийг 1400 эрг / мин-ээс 3250 эрг / мин хүртэл, 300 эрг / мин-д 1000 Нм хүртлэх боломжтой болсноор дундаж эргүүлэх момент сайжирч, жолооны ард хэсэг хугацааны дараа тодорхой үнэн болохыг баталж байна.

Isuzu нь AdBlue-г шаарддаг сонгомол катализаторыг бууруулах (SCR) системээс зайлсхийж, оронд нь азотын исэл (NOx) ялгаруулалтыг Евро 5b стандартын дагуу багасгадаг туранхай азотын исэл (NOx) баригчийг (LNT) сонгож байна. 

Мөн дизель түлшийг шинэ өндөр үр ашигтай форсункаар дамжуулан шинэ шаталтын камер руу чиглүүлдэг 20% илүү үр ашигтай түлшний насос бүхий шинэ өндөр даралтын шууд шахах түлшний систем бий.

Засвар үйлчилгээ шаарддаггүй ган цагирагчийн гинж нь давхар хайчлах завсрын араагаар илүү нам гүм, удаан эдэлгээтэй байх болно гэж Isuzu-ийн хэлснээр бат бөх чанарыг сайжруулж, хөдөлгүүрийн чимээ, чичиргээг багасгадаг.

Зургаан шатлалт автомат хурдны хайрцаг нь хөдөлгүүрт холбогдсон. (зураг дээр LS-U хувилбар байна)

Энэ нь салон доторх хөдөлгүүрийн дуу чимээ багатай хөдөлгөөнд харагдах боловч бүрээсний доорх хөдөлгүүрийн төрөлд эргэлзэх зүйл алга.

Зургаан шатлалт автомат болон хагас цагаар ажилладаг бүх дугуйгаар хөтөлдөг систем нь тэдний ах дүүсээс дамждаг бөгөөд энэ нь ээлжийн чанар, хурдыг сайжруулахад чиглэсэн хурдны хайрцгийг жолооны ард сууж байх үеэс л харж болно.

Түгжигдсэн арын дифференциал нь жийп машинуудад таалагдах боловч хаалттай гадаргуутай 4WD системийн хойд дугуйгаар хөтлөгчтэй эсвэл хувьцааны сонголт нь Mitsubishi Pajero Sport-д онцгой хэвээр байна.

Автомат нь урт буултад хөдөлгүүрийг тоормослохын тулд шилжилтийг багасгах чадвараа хадгалсан бөгөөд үүнийг гараар солих замаар хийж болно - гар ажиллагаатай үед энэ нь жолоодлогын хүслийн дагуу хөдөлж чадахгүй. .

Шинэ мэдээлэлтэй байгаарай автомашиндолоо хоног тутмын гарын авлагын мэдээллийн товхимол

Хэр их шатахуун зарцуулдаг вэ? 8/10

Шатахууны хэмнэлтийг нэг оронтой тоогоор илэрхийлсэн бол MU-X нь өмнөх загвараасаа хагас литрээр 100 км илүү түлш зарцуулсан ч шатахуунаа хэмнэж байгаа хүмүүсийн нэг юм.

Хосолсон мөчлөгт зарласан түлшний хэмнэлтийн хэмжээ нь хойд хөтлөгчтэй MU-X загварт 7.8 км тутамд 100 литр, 8.3×100 талдаа 4 км тутамд 4 литр болж бага зэрэг өсдөг.

Энэ нь 20 км/ц дундаж хурдтай, сул зогсолт ихтэй хотын мөчлөгтэй харьцуулахад 19 гаруй минутын турш ялгарлын лабораторид 63 минутаас илүү хугацаатай туршилтын цикл гэдгийг санаарай. хурдны замын мөчлөг нь 120 км / цаг хурдыг харуулж байна. дундаж хурд ба оргил хурд нь XNUMX км/цаг, бид үүнийг хэзээ ч энд хийхгүй нь мэдээж.

Бид бараг 300 км замыг туулсаны дараа MU-X LS-T нь самбар дээрх компьютерийн дагуу 10.7 км / цаг хурдтайгаар 100 км-т дунджаар 37 литр зарцуулдаг байсан нь өнөөг хүртэл голчлон хотын үүрэг, чирэх болон бартаат замын хөдөлгөөнгүй.

Онолын хувьд, энэ нь шинээр томруулсан 800 литрийн түлшний савны ачаар 80 миль хүртэл багасах болно, гэхдээ 15 литрийн багтаамжтай урт хөлтэй аялалын тоо нь нэг хөдөлгүүрт 7.2 литр байна гэдэгт эргэлзэх шалтгаан байхгүй. 100 км (хурдны замын лабораторийн үзүүлэлт).

Өдөр тутмын ажилдаа 11.7 км-т 100 литр (дунджаар 200 км / ц хурдтай) хөвж, дөрвөн хөлтэй зорчигчтой 10 км-ийн дугуй аялалын дараа түлшний хэмнэлт 100 км тутамд 38 литр болж өссөн. өмнөх.

Аюулгүй байдлын ямар төхөөрөмж суурилуулсан бэ? Аюулгүй байдлын үнэлгээ юу вэ? 9/10

Isuzu гэр бүлийн станцын вагоны хувьд урагшлах томоохон алхам бол идэвхтэй болон идэвхгүй хамгаалалтын хэрэгслээр бүрэн хангагдсан аюулгүй байдлын хэрэгслүүдийн жагсаалт юм.

Биднийг LS-T-ийг турших үед ANCAP ослын туршилтын баг шинэ Isuzu станцын вагоны үнэлгээг хийж дуусгаж, хамгийн сүүлийн үеийн туршилтын горимд таван одтой ANCAP оноо өгсөн нь D-MAX-ийн хувьд тийм ч гэнэтийн зүйл биш юм. дээр. ижил төстэй өндөр үнэлгээ авсан дээр үндэслэсэн.

Хэт өндөр бат бэхийн ганг хаалт, тавцан, их биений тулгуурт ашигласаны ачаар бие нь 10% илүү хатуу, бат бөх болсон; Өмнөх MU-X-тэй харьцуулахад шинэ биеийн бүтэц нь хоёр дахин их бат бэх, хэт өндөр бат бэх ган ашигласан гэж Isuzu мэдэгдэв. 

Энэхүү брэнд нь бат бэх, хатуу байдлыг нэмэгдүүлэхийн тулд үйлдвэрлэлийн явцад биеийн гол хэсгүүдэд нэмсэн нэмэлт 157 спот гагнуурыг боловсруулсан гэж мэдэгджээ.

Салон дотор бүх гурван эгнээг хамарсан найман аюулгүйн дэр байдаг бөгөөд урд зорчигчид хамгийн их хамгаалалтыг авдаг - жолооч болон урд зорчигч хоёр урд, жолоочийн өвдөг, хоёр талын болон хөшигний дэртэй, сүүлийнх нь гурав дахь эгнээ хүртэл үргэлжилдэг.

Мөн ямар ч тээврийн хэрэгслийн сегментэд нийтлэг байдаггүй урд талын төвийн аюулгүйн дэр байдаг бөгөөд энэ нь урд суудалд сууж буй зорчигчдыг ослын үед мөргөлдөхөөс хамгаалдаг.

Гэхдээ мөргөлдөөнөөс урьдчилан сэргийлэх зорилготой онцлог нь MU-X нь 3D камерт суурилсан Жолоочийн Ухаалаг Туслах Систем (IDAS) нь тээврийн хэрэгсэл, явган зорчигч, унадаг дугуй зэрэг саадыг илрүүлж хэмжиж, ослын ноцтой байдлыг бууруулах юм. 

MU-X цуврал нь эргэх туслах, урагш мөргөлдөх анхааруулга бүхий автомат яаралтай тоормос, зогсох, хөдөлгөх дасан зохицох хурдны удирдлагатай. 

Мөн жолоочийг 10 км/цагийн хурдтай явж байхдаа урдуураа саад тотгорыг санамсаргүйгээр мөргөхөөс сэргийлдэг "Буруу хурдатгал бууруулах" иж бүрэн систем, мөн арын замын хөдөлгөөний дохиолол, сохор цэгийн хяналт, жолоочийн анхаарлыг хянах системүүд байдаг. аюулгүй байдлын арсенал.

Олон үйлдэлт эгнээ хадгалах туслах нь 60 км/ц-ээс дээш хурдтай ажилладаг бөгөөд тээврийн хэрэгсэл эгнээнээс гарах үед жолоочид анхааруулах эсвэл MU-X-ийг эгнээний төв рүү идэвхтэй чиглүүлдэг.

Цорын ганц ялаа нь жолоочийг хөдөлгөхөөс өмнө 60-90 секундын дотор идэвхтэй аюулгүй байдлын зарим системийг хойшлуулах эсвэл идэвхгүй болгоход хүргэдэг бөгөөд энэ нь зарим тохиолдолд жолоочийг залхаахаас хол байдаг.

Ихэнх брэндүүд анхаарал сарниулах, эгнээнээс гарахыг идэвхгүй болгох, багасгахын тулд нэг товчлуурыг удаан дарах, мөн сохор толбыг засах, сэрэмжлүүлэг өгөх зэрэг хүндрэл багатай процессуудтай байдаг.

Магадгүй араа сонгогчийн хоёр талд үлдсэн бүх хоосон товчлууруудыг жолооны хүрдний удирдлагаар дамжуулан дэлгэцийн төв цэсэнд нуухын оронд эдгээр системд ашиглаж болох уу?

Isuzu энэ талаар санал хүсэлтээ өгсөн бөгөөд компани бусад хувилбаруудыг авч үзэж байгаа гэж мэдэгдэв.

Шинэ MU-X нь агааржуулалттай урд дискний ачаар тоормосны гүйцэтгэлийг сайжруулсан бөгөөд одоо 320 мм диаметртэй, 30 мм зузаантай, диаметр нь 20 мм нэмэгдсэн; арын диск нь 318х18 мм хэмжээтэй тогтмол хэмжээтэй байна.

Мөн автомат баривчлах функцтэй цахим зогсоолын тоормос нь шинэ зүйл бөгөөд энэ нь одоохондоо нийтлэг загварт хараахан гараагүй байна.

Энэ сегмент дэх тээврийн хэрэгслийн гүйцэтгэж болох гол ажлуудын нэг нь завь, карван эсвэл морин тэрэг зэрэг хүнд оврын эд зүйлсийг чирэх явдал юм.

Энэ нь шинэ MU-X-ийн байр сууриа олж авах газар бөгөөд чирэх даацыг 500 кг-аар нэмэгдүүлж, нийт 3500 кг жинтэй бол 5900 кг татах боломжтой.

Энд чиргүүл болон тээврийн хэрэгслийн жингийн тоглоом гарч ирдэг.

Тээврийн хэрэгслийн нийт жин 2800 кг (хөдөлгүүрийн жин 2175 кг, даац нь 625 кг), 3.5 тонн бөмбөлөгний бүрэн даацтай MU-X-д ердөө 225 кг ачаа үлддэг.

MU-X нь 3500 кг тоормосны чирэх хүчин чадалтай. (Зургийн кредит: Стюарт Мартин)

Isuzu Форд Эвересттэй таарч GCM 5900 кг жинтэй, Pajero Sport 5565 кг жинтэй, Toyota Fortuner GCM 5550 кг жинтэй; Форд, Тоёота нар тоормостой чирэх хүчин чадал нь 3100 кг, Мицубиши 3000 кг жинтэй гэж мэдэгджээ.

Гэхдээ хамгийн ихдээ 2477 кг чирэх тормозны ачаалалтай 3100 фунт жинтэй Ford машинд 323 кг даац үлдсэн бол тоормостой зүтгүүрийн хувьд ижил шаардлага тавьдаг хөнгөн Тоёота 295 кг даацтай үлддэг.

Мицубишигийн тоормостой гурван тонн чирэх хүчин чадал, 2110 кг жин нь нийт 455 кг жинтэй 5565 кг ачааг даах чадвартай. 

Баталгаат болон аюулгүй байдлын үнэлгээ

Үндсэн баталгаа

6 жил / 150,000 км


баталгаа

ANCAP аюулгүй байдлын үнэлгээ

Үүнийг эзэмшихэд хэр үнэтэй вэ? Ямар баталгаа өгдөг вэ? 8/10

Isuzu нь зургаан жил буюу 150,000 км үйлдвэрийн баталгаат хугацаанаас эхлээд шинэ MU-X-ийг өрсөлдөгчдөөсөө илүү дэмжиж байсан.

MU-X нь Isuzu дилерийн сүлжээгээр хязгаарлагдмал үнэ бүхий долоон жилийн үйлчилгээний хөтөлбөрт хамрагдсанаар долоон жил хүртэлх хугацаанд замын хажуугийн тусламж үйлчилгээ үзүүлдэг бөгөөд энэ нь солигдсон загвараас 12 орчим хувиар хямд юм. 

15,000 км эсвэл 12 сар тутамд засвар үйлчилгээ хийх шаардлагатай бөгөөд энэ нь хамгийн дээд интервалд (Toyota зургаан сар буюу 10,000 км-т байгаа бол Mitsubishi болон Ford нь MU-X интервалтай таарч байна) хамгийн дээд үнээр үйлчилгээ үзүүлдэг. 389 доллар. болон долоон жилийн хугацаанд нийт $ 749 $ 3373.

Машин жолоодох ямар байдаг вэ? 8/10

Хүйтэн цаг агаарт анх хөдөлж, жолоодох үед ч тэр даруй анхаарал татдаг зүйл бол кабин дахь дуу чимээ багатай байдаг.

Мэдээжийн хэрэг, дөрвөн цилиндртэй дизель хөдөлгүүр нь бүрээсний доор ажиллаж байгааг зорчигчид мэддэг хэвээр байгаа ч өмнөх машинаас хамаагүй хол байгаа бөгөөд ерөнхийдөө гаднах чимээ шуугиантай байдаг.

Арьсаар чимэглэсэн суудал нь гурван эгнээний бүх тайланд тав тухтай байдаг ч гурав дахь эгнээний зай нь өсвөр насныханд тохь тухтай байдаг ч харагдах байдал нь гарч буй машинаас илүү байдаг.

Урд болон хойд түдгэлзүүлэлтийн шинэ тохиргоог хийснээр жолоодлогын тав тухыг сайжруулсан бөгөөд чирэх үед бие хэт их эргэлдэж, унждаггүй; Жолооны жолоодлого нь солигдсон машинаасаа илүү жинтэй, бага зайд мэдрэгддэг бөгөөд эргэх радиус нь сайжирсан.

MU-X нь элсэн дээр жолоодож байхдаа цахилгаан хэрэгслийг унтраахыг шаарддаг. (зураг дээр LS-U хувилбар байна)

Урд тал нь илүү хатуу пүрштэй, дахин загварчлагдсан савлуур бүхий цоо шинэ давхар хошуутай загвартай бол арын хэсэг нь чирэхэд илүү их ачааллыг тэсвэрлэхийн тулд илүү өргөн арын савлууртай таван холбоос бүхий ороомогтой пүрштэй. .

Хөвөгчийг ардаа байлгах нь таны бодож байсанчлан ачаалал бага зэрэг буурсан үзүүлэлттэй байсан ч жолоодлого нь тийм ч их зовсонгүй, хөдөлгүүрийн дунд зайд ажиллах чадвартай байсан.

Их хэмжээний ачаа чирэх нь байнгын ажил байх магадлалтай бол дагалдах хэрэгслийн каталогоос ачаа хуваарилах холбоосыг сонгох нь зүйтэй.

Автомат хурдны хайрцаг нь жолоочийн үйлдлээс үзэхэд шаардлагатай бол доошоо доошоо унадаг автомат хурдны хайрцаг нь зөн совинтой шилжих чадвараа хадгалсан.

Унах ая тухтай байдал сайжирсан. (зураг дээрх хувилбар LS-T)

Би мөн гарын авлагын шилжилтийн горимын давуу талыг ашигласан бөгөөд автомат нь жолоочийг дарж чаддаггүй, гэхдээ энэ нь 6-р араа руу хэт их шилжихээс урьдчилан сэргийлэхээс бусад тохиолдолд чирэх үед заавал дагаж мөрдөх журам биш юм.

Залгихаас татгалзаж, 4WD сонгогч болон арын дифференциал түгжээтэй богино хугацаанд сээтэгнэж, бага зай нь илүү хурдан гүйцэтгэлийг харуулсан.

Дахин загварчлагдсан арын дугуйны ашигтай дугуй нь том түдгэлзүүлэлтийн туршилтын овойлт дээр сайн зүтгүүрийг харуулсан бөгөөд бартаат замын жолоодлогын өнцөг нь гулсахгүй гэсэн үг бөгөөд үүссэн замын дугуй нь урт, нойтон зүлгэн дээр ямар ч нөлөө үзүүлэхгүй байв.

Далайн эрэг дагуу богино зайн дугуйгаар явах нь долоон хүний ​​суудалтай Isuzu-ийн эр зоригийг зөөлөн элсэн дээр харуулсан боловч хүсээгүй хөндлөнгийн оролцооноос урьдчилан сэргийлэхийн тулд электрон хэрэгслийг унтраах шаардлагатай байв.

Ар тал нь таван холбоос бүхий пүрштэй. (Зургийн кредит: Стюарт Мартин)

Маш зөөлөн элстэй тулгарах хүртэл бага зай шаардагдахгүй бөгөөд шинэ түгжигч арын дифференциал хэзээ ч шаардлагагүй мэт санагдсан тул бид илүү ноцтой газар нутгийг хайх хэрэгтэй байгаа нь ойлгомжтой. 

MU-X-ийн ажиллах шаардлагатай хэсэг нь жолоочийн зарим функциональ үйлдлүүд юм - жишээлбэл, машин жолоодох үед радио станцуудын жагсаалт байхгүй байгаа нь хачирхалтай санагдаж байна, гэхдээ бүх тохиргооны цэсүүд (ядаж төв дэлгэц дээр) солигдох.

Удирдлагын дугуй нь мөн адил товчлуур дээр "дууг хаах" болон "горим" функцтэй ажиллах шаардлагатай боловч зүүн талд нь хоосон зай байгаа юу?

Баруун талын дугуй дээр зарим нь гэнэт гарч ирдэг бөгөөд чирэхээс өмнө салгах шаардлагатай идэвхтэй хамгаалалтын функцүүдэд хандах цэс нь хэтэрхий ойлгомжгүй бөгөөд зөвхөн хөдөлгөөнгүй үед л хандах боломжтой.

Эдгээр функцийг хойшлуулах эсвэл идэвхгүй болгоход 60 секунд (та юу хайх хэрэгтэйгээ мэдэх үед) шаардлагатай бөгөөд та машинаа асаах бүрт хийх ёстой. Isuzu энэ асуудлын талаар санал хүсэлт хүлээн авсан бөгөөд үүнийг судалж байгаа гэж мэдэгджээ.

Шийдвэр гаргана

Маш олон жийп машин худалдаж авч байна - хэрэв та бүдүүлэг байдлаа уучлах юм бол - хайгуулчин шиг харагдахыг хүсдэг үржүүлэгчид, тэд бартаат замын нөхцөл байдалд хамгийн ойртох тусам яармагт бэлтгэж байгаа сургуулийн зууван байдаг.

MU-X бол эдгээр бартаат замын тээврийн хэрэгслийн нэг биш ... түүний дэгжин байдал нь жинхэнэ бартаат замын чадвар, чирэх ур чадвар бүхий нэрийн зогсоол гэхээсээ илүү завь хөөргөх тухай өгүүлдэг. Тэрээр хотын захын ажилдаа уур уцааргүй, аятайхан харагддаг, шаардлагатай үед үр удмынхаа хөл бөмбөгийн багийн хагасыг авч явах чадвартай.

Isuzu MU-X-ийг сегментийнхээ дээд хэсэгт байлгахын тулд маш их зүйлийг хийсэн. Үнэ нь урьд өмнө байсан давуу тал байхаа больсон ч шударга тэмцлийн төлөө олон талт шинж чанаруудыг нэгтгэсэн хэвээр байна.