Сөнөөгч Кюүшюү J7W1 Шиндэн
Цорын ганц Кюүшюгийн J7W1 Shinden-ийн урьдчилан сэргийлэх прототипийг бүтээсэн. Уламжлалт бус аэродинамик зохион байгуулалттай тул энэ нь дэлхийн XNUMX-р дайны үед Японд үйлдвэрлэсэн хамгийн ер бусын нисэх онгоц байсан нь дамжиггүй.
Энэ нь Америкийн Boeing B-29 Superfortress бөмбөгдөгч онгоцтой харьцах зориулалттай хурдан, сайн зэвсэглэсэн саатуулагч байх ёстой байв. Энэ нь уламжлалт бус канард аэродинамик системтэй байсан бөгөөд зөвхөн нэг загвараа бүтээж, туршиж үзсэн ч Дэлхийн XNUMX-р дайны үед үйлдвэрлэсэн Японы хамгийн алдартай нисэх онгоцны нэг хэвээр байна. Бууж өгөх нь энэхүү ер бусын онгоцны цаашдын хөгжлийг тасалдуулсан.
Ахмад нь Шиндэн сөнөөгч онгоцны концепцийг бүтээгч байсан. Гуравдугаар сар. (тай) Масаоки Цуруно, Йокосүка дахь Тэнгисийн цэргийн нисэхийн Арсеналын (Кайгун Коку Гижүцүшо; товчоор Кугишо) Нисэхийн хэлтэст (Хикоки-бу) алба хааж байсан тэнгисийн цэргийн нисэхийн нисгэгч асан. 1942/43 оны зааг дээр тэрээр өөрийн санаачилгаар уламжлалт бус "нугас" аэродинамик тохиргоонд сөнөөгч онгоц зохион бүтээж эхлэв. урд талд (хүндийн төвийн өмнө) хэвтээ өдтэй, далавчтай (хүндийн төвийн ард). "Нугас" систем нь шинэ зүйл биш байсан, харин эсрэгээр - нисэхийн хөгжилд анхдагч үеийн олон онгоцыг ийм тохиргоонд барьсан. Сонгодог зохион байгуулалтын дараа урд талын өдтэй онгоц ховор байсан бөгөөд туршилтын хүрээнээс бараг гараагүй юм.
Америкчуудад олзлогдсоны дараа J7W1 загвар. Япончуудын учруулсан хохирлын дараа онгоцыг одоо засч байгаа ч хараахан будаагүй байна. Буух хэрэгслийн босоо тэнхлэгээс их хэмжээний хазайлт илт харагдаж байна.
"Нугас" зохион байгуулалт нь сонгодог загвараас олон давуу талтай. Эмпеннаж нь нэмэлт өргөлтийг бий болгодог (сонгодог байрлалд сүүл нь өргөх давирхайн моментийг тэнцвэржүүлэхийн тулд эсрэг талын өргөх хүчийг үүсгэдэг), тиймээс тодорхой хөөрөх жингийн хувьд бага өргөх талбайтай далавчтай планер барих боломжтой. Хэвтээ сүүлийг далавчны урд талын саадгүй агаарын урсгалд байрлуулах нь давирхайн тэнхлэгийг тойрон маневрлах чадварыг сайжруулдаг. Сүүл, далавч нь агаарын урсгалаар хүрээлэгдээгүй бөгөөд урд талын их бие нь жижиг хөндлөн огтлолтой бөгөөд энэ нь онгоцны бүхээгийн аэродинамик чирэгдэлийг бууруулдаг.
Зогсоох үзэгдэл бараг байдаггүй, учир нь Довтолгооны өнцөг эгзэгтэй утгууд хүртэл нэмэгдэхэд эхлээд урсгалууд эвдэрч, урд талын сүүлний өргөх хүч алдагддаг бөгөөд энэ нь онгоцны хамар доошилж, улмаар довтолгооны өнцөг багасч, улмаар довтолгооны өнцөг багасдаг. тийрэлтэт онгоцууд болон далавчнууд дээр цахилгаан зөөгчийг ээлжлэн алддаг. Далавчны урд байрлах жижиг бие, бүхээгийн байрлал нь урагш болон хажуу тийш харагдах байдлыг сайжруулдаг. Нөгөөтэйгүүр, ийм системд хазайлтын тэнхлэгийн эргэн тойронд хангалттай чиглэлтэй (хажуугийн) тогтвортой байдал, хяналт, түүнчлэн хийсэх хазайлтын дараа уртааш тогтвортой байдлыг хангах нь илүү хэцүү байдаг (жишээ нь далавч дээрх өргөлт их хэмжээгээр нэмэгдсэний дараа). ).
Нугас хэлбэртэй нисэх онгоцны хамгийн тод дизайны шийдэл бол хөдөлгүүрийг их биений арын хэсэгт байрлуулж, сэнсийг түлхэгч ирээр жолоодох явдал юм. Хэдийгээр энэ нь хөдөлгүүрийг зөв хөргөх, шалгах, засварлахад нэвтрэхэд зарим хүндрэл учруулж болзошгүй ч их биеийн урт тэнхлэгт ойрхон төвлөрсөн зэвсгийг суурилуулахад хамар дахь зайг чөлөөлдөг. Үүнээс гадна хөдөлгүүр нь нисгэгчийн ард байрладаг.
нэмэлт галын хамгаалалтыг хангадаг. Гэсэн хэдий ч орноосоо татан авсны дараа ослын буулт хийх тохиолдолд бүхээг дарах аюултай. Энэхүү аэродинамик систем нь урд дугуйны явах эд анги ашиглахыг шаарддаг бөгөөд энэ нь тухайн үед Японд томоохон шинэлэг байсаар ирсэн.
Ийм маягаар зохион бүтээсэн онгоцны дизайны төслийг Тэнгисийн цэргийн нисэхийн ерөнхий газрын Техникийн хэлтэст (Кайгун Коку Хонбу Гижүцүбу) оцу төрлийн сөнөөгч (киокүчи гэж товчилсон) нэр дэвшигчээр хүргүүлсэн (хайрцагыг харна уу). Урьдчилсан тооцоогоор уг онгоц нь 5 оны 1-р сард гаргасан 18-ши киокузены техникийн үзүүлэлтэд нийцүүлэн бүтээсэн хос хөдөлгүүртэй Nakajima J1943NXNUMX Tenrai-ээс хамаагүй илүү нислэгийн үзүүлэлттэй байх ёстой байв. Уламжлалт бус аэродинамик системээс болж Цуруногийн загварыг дурамжхан хүлээж авсан. эсвэл сайндаа л хуучинсаг үзэлтэй Кайгун Коку Хонбугийн офицеруудад үл итгэх. Гэсэн хэдий ч тэрээр Comdr-аас хүчтэй дэмжлэг авсан. Тэнгисийн цэргийн жанжин штабын дэслэгч (чуса) Минору Гэнди (Гунрейбу).
Ирээдүйн сөнөөгч онгоцны нислэгийн чанарыг шалгахын тулд эхлээд төлөвлөж буй сөнөөгч онгоцтой ижил аэродинамик бүтэц, хэмжээс бүхий MXY6 загварын туршилтын корпусыг (хайрцагыг харна уу) бүтээж, нислэгт туршихаар шийдсэн. 1943 оны 1-р сард Кугишо дахь салхины нүхэнд 6:1944 масштабтай загварыг туршиж үзсэн. Тэдний үр дүн найдвар төрүүлж, Цуруногийн үзэл баримтлалын үнэн зөвийг баталж, түүний зохион бүтээсэн онгоцны амжилтанд найдвар төрүүлэв. Тиймээс 18 оны 5-р сард Кайгун Коку Хонбу уламжлалт бус сөнөөгч онгоц бүтээх санааг хүлээн авч, шинэ нисэх онгоцыг оцу төрлийн сөнөөгч болгон хөгжүүлэх хөтөлбөрт оруулав. Хэдийгээр 1-ши кёкүсэн техникийн үзүүлэлтэд албан ёсоор хэрэгжээгүй ч гэрээгээр бүтэлгүйтсэн JXNUMXNXNUMX-ийн өөр хувилбар гэж нэрлэдэг.
