Сөнөөгч Bell P-63 Kingcobra

Bell P-63A-9 (42-69644) туршилтын нислэгийн нэгэнд. Хаан кобра нь АНУ-ын Агаарын цэргийн хүчнийхэн төдийлөн сонирхдоггүй байсан ч эхний ээлжинд олноор үйлдвэрлэгдсэн.

ЗХУ-ын төлөө.

Bell P-63 Kingcobra нь Мустангийн дараах Америкийн ламинар далавчтай сөнөөгч онгоц бөгөөд Японы Сувдан Харбор руу дайрсны дараа анхны загвар хэлбэрээр ниссэн цорын ганц Америкийн ганц суудалтай сөнөөгч онгоц байсан бөгөөд дайны үед олноор үйлдвэрлэгдэж эхэлсэн. Хэдийгээр R-63 нь АНУ-ын Агаарын цэргийн хүчний сонирхлыг төдийлөн татаагүй ч холбоотнууд, тэр дундаа ЗХУ-ын хэрэгцээнд зориулж их хэмжээгээр үйлдвэрлэсэн. Дэлхийн XNUMX-р дайны дараа Кингкобруудыг Францын нисэх хүчин тулалдаанд ашигласан.

1940 оны сүүлээр Охайо мужийн Райт Филд дэх Агаарын корпусын логистикчид P-39 Airacobra нь өндөрт өндөр хүчин чадалтай сайн саатуулагч болж чадахгүй гэдэгт итгэж эхэлсэн. Нөхцөл байдлыг эрс сайжруулах нь зөвхөн илүү хүчирхэг хөдөлгүүр ашиглах, аэродинамик эсэргүүцлийг бууруулахад л тусална. Сонголт нь Continental V-12-1430 1 цилиндртэй, 1600-1700 морины хүчтэй, шингэн хөргөлттэй V хөдөлгүүр дээр унав. Өмнөх жилүүдэд АНУ-ын Агаарын цэргийн хүчин (USAAC) үүнийг Allison V-1710 хөдөлгүүрээс өөр хувилбар гэж үзэн түүний хөгжилд ихээхэн хөрөнгө оруулалт хийсэн. Тэр жилдээ Нисэхийн Үндэсний Зөвлөх Хороо (NACA) нь UCLA-ийн төгсөгч Истман Никсон Жейкобсын Ланглигийн дурсгалын нисэхийн лабораторид (LMAL) хийсэн судалгаан дээр үндэслэн ламинар агаарын хавтанг хийсэн. Шинэ профиль нь түүний хамгийн их зузаан нь 40-60 хувийн хооронд хэлбэлздэг гэдгээрээ онцлог байв. хөвч (ердийн профиль нь хөвчний хамгийн их зузаан нь 25% -иас ихгүй байна). Энэ нь далавчны илүү том талбайд ламинар (эвдрэлгүй) урсах боломжийг олгосон бөгөөд энэ нь эргээд аэродинамикийн таталцлыг хамаагүй бага болгосон. Загвар зохион бүтээгчид болон цэргийн албан хаагчид хүчирхэг хөдөлгүүрийг аэродинамикийн хувьд сайжруулсан нисэх онгоцтой хослуулснаар амжилттай таслан зогсоох төхөөрөмж бий болно гэж найдаж байв.

1941 оны 23-р сарын дундуур Белл нисэх онгоцны корпорацийн зохион бүтээгчид шинэ сөнөөгч онгоц бүтээх боломжийн талаар материалын хэлтсийн төлөөлөгчидтэй уулзаж ярилцав. Белл загвар 39, V-1430-1 хөдөлгүүртэй өөрчлөгдсөн P-24, цоо шинэ ламинар далавчтай загвар 39 гэсэн хоёр саналыг ирүүлсэн. Шинэ хөдөлгүүрийг цаг тухайд нь ашиглах боломжтой бол эхнийх нь илүү хурдан хэрэгждэг байсан. Хоёр дахь нь судалгаа, хөгжүүлэлтийн үе шатанд илүү их цаг хугацаа шаардагдах боловч эцсийн үр дүн нь хамаагүй дээр байх ёстой. Энэ хоёр санал нь USAAC-ын анхаарлыг татаж, XP-39E (P-63 Airacobra нийтлэлд дурдсан) болон P-1 Kingcobra-г бүтээхэд хүргэсэн. Дөрөвдүгээр сарын 24-нд Белл загвар 27-ийн нарийвчилсан тодорхойлолтыг зардлын тооцооны хамт материалын хэлтэст хүргүүлсэн. Бараг хоёр сар үргэлжилсэн хэлэлцээний дараа 535-р сарын 18966-нд Белл XP-24 (серийн дугаар 63-41 ба 19511-41; XR-19512-) гэсэн хоёр нисдэг Model 631 загвар бүтээх гэрээг W1-ac-XNUMX-аар гүйцэтгэв. XNUMX) газрын агаарын хөлгийн статик ба ядрах туршилт.

Төсөл

Загвар 24-ийн урьдчилсан дизайны ажил 1940 оны сүүлээр эхэлсэн. XP-63-ийн техникийн дизайныг Eng. Даниел Ж.Фабриси бага. Онгоц нь P-39-тэй ижил төстэй дүрстэй байсан бөгөөд энэ нь ижил загварын схемийг хадгалсны үр дүнд бий болсон - урд дугуйтай эвхэгддэг гурван дугуйт буух төхөөрөмж бүхий консол намхан далавч, 37 мм сэнсний голоор буудах их буу, бүтцийн хүндийн төвийн ойролцоох хөдөлгүүр, буу болон хөдөлгүүрийн хоорондох бүхээг. Онгоцны корпусын загвар нь цоо шинэ байв. Дизайн боловсруулах явцад бараг бүх эд анги, бүтцийн элементүүдийг эцэслэн боловсруулсан тул эцэст нь R-39 ба R-63 нь нийтлэг хэсгүүдгүй байв. R-39D-тэй харьцуулахад онгоцны урт 9,19-аас 9,97 м, хэвтээ сүүлний урт 3962-аас 4039 мм, үндсэн буух механизмын зам 3454-аас 4343 мм, үндсэн буух төхөөрөмж 3042 мм. 3282 мм хүртэл. Зөвхөн хөдөлгүүрийн өргөнөөр тодорхойлогддог их биений хамгийн их өргөн нь өөрчлөгдөөгүй бөгөөд 883 мм байв. Бүхээгийн халхавчийг өөрчилж, салхины шилэнд 38 мм-ийн зузаантай, сум нэвтэрдэггүй шил суулгасан. Босоо сүүл нь бас шинэ хэлбэртэй болсон. Лифт, жолооны хүрд нь зотон даавуугаар хучигдсан, гэрлүүд болон хаалтууд нь металлаар бүрхэгдсэн байв. Зэвсэг, техник хэрэгсэлд механикчдад нэвтрэхэд хялбар болгох үүднээс зөөврийн самбар, нэвтрэх нүхийг томруулсан.

Гэсэн хэдий ч хамгийн чухал шинэлэг зүйл бол NACA 66(215)-116/216 ламинар нисэх онгоцны далавч юм. P-39-ийн далавчнаас ялгаатай нь тэд гол ба туслах арын гэсэн хоёр цацраг дээр суурилсан загвартай байсан бөгөөд энэ нь элерон ба хавчаарыг бэхлэх зориулалттай байв. Үндэс хөвчний хэмжээ 2506-аас 2540 мм, зай нь 10,36-аас 11,68 м хүртэл нэмэгдсэнээр даацын гадаргуу 19,81-ээс 23,04 м2 болж нэмэгдэв. Далавчууд нь их биетэй 1°18' өнцгөөр наалдаж, 3°40' өргөгдсөн байв. Матрын бүсний оронд хавтас хэрэглэдэг. Далавч, сүүл болон бүхэл бүтэн онгоцны 1:2,5 ба 1:12 масштабтай загваруудыг Виржиниа мужийн Лангли Филд, Райт Филд дэх NACA LMAL салхин туннелд өргөнөөр туршсан. Туршилтууд нь Жейкобсын санааны үнэн зөвийг баталж, Белл-ийн дизайнеруудад гелерон ба хавчууруудын дизайн, түүнчлэн гликол, тос хөргөгчний агаарын хэрэглээний хэлбэрийг сайжруулах боломжийг олгосон.

Ламинар далавчны гол сул тал нь аэродинамик шинж чанараа хадгалахын тулд агаарын урсгалд саад учруулах цухуйлт, овойлтгүй, маш гөлгөр гадаргуутай байх ёстой байв. NACA-ийн мэргэжилтнүүд болон дизайнерууд массын үйлдвэрлэлийн процесс нь профилын хэлбэрийг үнэн зөв гаргаж чадах эсэх талаар санаа зовж байв. Үүнийг шалгахын тулд Bell-ийн ажилчид юунд зориулагдсан болохыг мэдэхгүй шинэ далавчнуудын туршилтын хос хийсэн. LMAL салхин хонгилд туршилт хийсний дараа далавчнууд нь тогтоосон стандартад нийцэж байгаа нь тогтоогджээ.