Tesla Model X туршилтын хөтөч
Цахилгаан кроссовер нь ийм динамиктай бөгөөд нүд нь харанхуйлдаг - Model X нь Audi R100, Mercedes -AMG GT, Lamborghini Huracan -аас 8 км / цагийн хурдтай явж байна. Илон Маск уг машиныг үнэхээр шинээр бүтээсэн бололтой
Tesla Motors нь уламжлалт аргаар автомашин зардаггүй. Жишээлбэл, Америк дахь худалдааны төвөөр явж байхдаа үзэсгэлэнгийн танхимд цахилгаан автомашинтай нэрийн дэлгүүрт унаж болно. Компанийн зах зээлдүүлэгчид энэ формат нь том хэмжээний төхөөрөмжүүдэд илүү тохиромжтой гэж үздэг.
Мөн уламжлалт автомашины худалдаа эрхэлдэг газрууд байдаг. Майамид эдгээрийн аль нэгэнд нь ороод би шорт өмссөн сахалтай эрийг автоматаар харан шууд л нутаг нэгтэн гэдгээ танилаа. Тэр гарч ирээд өөрийгөө танилцуулаад Тесла худалдаж авсан юмуу эсвэл зүгээр хийх гэж байгаа юмуу гэж асуув.
Үүний хариуд санамсаргүй танил маань Model S, Model X загварыг аль хэдийн эзэмшиж байсан гэж хэлээд надад нэрийн хуудас гардуулж өгөв. Энэ бол Москвагийн Тесла клубын захирал Алексей Еремчук юм. Тэрээр анх Tesla Model X загварыг Орос руу авчирсан юм.
Тесла ОХУ-д албан ёсоор зарагдаагүй байгаа боловч импортын автомашины тоо аль хэдийн гурван зуу давжээ. Сонирхогчид зөрүүд байсныхаа төлөө медалийг хүртэх ёстой - ОХУ-д эдгээр автомашинуудад албан ёсоор үйлчилгээ үзүүлэх боломжгүй юм.
"Европ" машин худалдаж аваад Оросын төв хэсэгт амьдардаг хүмүүст Финлянд эсвэл Герман руу явах сонголт бий. "Америк эмэгтэйчүүд" -ийн эздийн хувьд нөхцөл байдал илүү төвөгтэй байдаг. Европын дилерүүд ийм машинуудад үйлчилгээ үзүүлэхээс татгалздаг бөгөөд арилжааны засварууд үнэтэй байдаг. Гэхдээ манай гар урчууд өөрсдийн цахилгаан автомашинд хэрхэн яаж үйлчилгээ үзүүлэхийг сурч мэдсэн бөгөөд Алексей энэ үйл явцад маш их хувь нэмэр оруулсан.
Энэ удаа тэр Tesla-ийн дилер дээр очсон нь санамсаргүй хэрэг биш байв. “Теслагийн сул талуудын нэг бол капот түгжээ бөгөөд зөв хаагаагүй тохиолдолд гацдаг. Тесла сэлбэг хэрэгслийг зарахаас татгалздаг тул би Оросоос машин авчирч чадахгүй гэдгээ тайлбарлах хэрэгтэй болдог ”гэж тэр тайлбарлав.
Биднийг ярилцаж байх хооронд автомашины дилерийн газрын ажилтан хоёр урт кабелиар золгүй цоож угсарч авчрав. Орост шинэ Тесла авчрах нь бас хэцүү байдаг. Бид худалдаж авсан улсад машинаа бүртгүүлж, албан ёсоор ашигласны дараа ОХУ-ын нутаг дэвсгэрт импортлохын тулд бид заль мэх хийх ёстой. Гаалийн бүрдүүлэлтийн зардал нь машины үнэд 50 орчим хувийг нэмдэг.
АНУ бол өөр асуудал. Энд бодит мөнгөөр машин худалдаж авах шаардлагагүй - тохиргооноос хамаарч та сарын төлбөрийг нь 1 доллараар лизингээр авах боломжтой бөгөөд өрсөлдөгчидтэй харьцуулах боломжтой юм.
Гурван жилийн өмнө Тесла-г анх жолоодож байсан, тэр үед хоёр цахилгаан хөдөлгүүртэй, бүх дугуйгаар хөтөлдөг Model S загварыг P85D хувилбараар гаргаж, 60 секундын дотор 3,2 миль / цаг хүртэл хурдлах чадвартай болсон. Дараа нь машины талаар давхар сэтгэгдэл төрөв. Мэдээжийн хэрэг Tesla Model S нь гайхмаар нөлөөтэй боловч өнгөлгөөний материалын чанарын хувьд биш юм.
Топ Model X P100D загвар нь "Esca" -тай ижил платформ дээр бүтээгдсэн бөгөөд нийт 259-773 морины хүчин чадалтай зургаан хувилбартай. Маркетерууд алдартай кроссовер формат руу орохоор шийдсэн төдийгүй машиндаа бүр ч илүү "чипс" бэлэглэхийг хичээв.
Кроссовер нь түлхүүр ойртож буй драйверийг мэдрэхэд хаалгыг онгойлгож, эзэн нь тоормосны дөрөө хүрмэгц хаалттайгаар хаах болно. Хаалгуудыг төв 17 инчийн дэлгэцээс хянах боломжтой.
Дотоод засал чимэглэл нь минималист хэвээрээ байгаа тул Model X загвараас тансаглал хүлээх хэрэггүй. Гэхдээ ажлын чанар нь Model S-тэй харьцуулахад өссөн. Тааламжтай жижиг зүйлүүдээс үүдэнд халаас, суудал салхилуулах, багана, дээврийг Алькантарагаар чимэглэх болжээ.
Tesla Model X загвар нь мөн гайхалтай том шилтэй. Эхэндээ дээд хэсгийн өнгө нь будсан тул масштабыг анзаардаггүй ч дээшээ харахад хичнээн том болохыг нь ойлгодог. Энэ шийдэл нь зогсоолын шугамаар явж байхдаа уулзвар дээр маш их ашигтай болсон - гэрлэн дохио аль ч өнцгөөс харагддаг.
Гэхдээ бас нэг асуудал байна: нарны шил харах зай байхгүй тул тавиурын дагуу босоо байрлуулсан байв. Тэд арын тольыг платформ дээр байрлуулж, ажлын байрлал руу шилжүүлж болох бөгөөд бэхэлгээний соронз автоматаар унтардаг.
"Ажлын" талаас урд суудал нь уламжлалт харагддаг боловч арын хэсэг нь гялгар хуванцараар хийгдсэн байдаг. Хоёрдахь эгнээний суудал нь олон хөндлөн огтлолын адил арын түшлэгийг дэртэй харьцуулж хэрхэн өөрчлөхөө мэдэхгүй байгаа ч гэсэн суухад тухтай хэвээр байна.
Галлерейд нэвтрэхийн тулд хоёр дахь эгнээний суудал дээрх товчлуурыг дарахад л хангалттай бөгөөд ингэснээр урд суудалтайгаа хамт хөдөлж, урагш шумбана. Та хэт их нугалах шаардлагагүй - нээлттэй "шонхор далавч" нь зорчигчдын толгой дээрх дээврийг арилгадаг.
Хаалгуудыг хязгаарлагдмал орон зайд онгойлгож, саад тотгор хүртэлх зайг тодорхойлж, хазайлтын өнцгийг өөрчлөх боломжтой. Энэ нь тохойноосоо тогтсон өнцөгтэй цахлай хэв маягийн хаалгуудаас ялгаатай юм.
Гурав дахь эгнээний суудал нь бүхээгийн болон их биеийн хил дээр байрладаг. Тэднийг одоо хүүхдүүд гэж нэрлэхээ больсон бөгөөд аяллын чиглэлд суурилуулсан бөгөөд загвар S-ээс ялгаатай нь би 184-р эгнээнд нэлээд тохь тухтай, XNUMX см-ийн өсөлттэй байсан. Хэрэв та зөвхөн зорчигч төдийгүй ачаа тээш зөөх шаардлагатай бол гурав дахь эгнээний суудлыг шалан дээр амархан буулгаж болно. Дашрамд хэлэхэд, уламжлалт хөдөлгүүрийн тасалгааны оронд Тесла маш өчүүхэн ч гэсэн нэг их биетэй гэдгийг битгий мартаарай.
Дугуйны ард суусныхаа дараа жолоогоо болон толин тусгалаа мартаж суудалаа яаран өөртөө тохируулав. Би аль болох хурдан гарахыг маш их хүсч байлаа. Мерседес арааны хөшүүргийг цохиж, тоормосны дөрөөг суллаж өгвөл ид шид эхэллээ. Эхний метрээс харахад би энэ машиныг жолоодоод нэг сар гаруй болж байгаа юм шиг сэтгэгдэл төрсөн.
500 м-ийн дараа Tesla Model X шороон зам дээр гарч ирэв - зөвхөн Орос улсад төдийгүй муу замууд байдаг. Энэ нь хурдны замыг засч байгаа боловч өөр зам байхгүй тул хаах боломжгүй байсан юм. Кроссоверыг туршиж үзэх гайхалтай шалтгаан.
Бага хурдтай байсан ч бие нь ганхаж эхлэв. Эхэндээ түдгэлзүүлэлтийг спортын горимд "хавчуулсан" мэт санагдсан боловч үгүй. Үүний шалтгаан нь урд талын суудал хэт өндөр байрлалтай, тэгш бус гадаргуу дээр дүүжингийн нөлөөг бий болгосон байх магадлалтай юм. Өндөр суух тусам савлуурын далайц их байх болно. Бид замын тэгш хэсэг рүү явмагц бүх таагүй байдал тэр даруй арилав. Гэвч нам гүм байдлыг уур амьсгалын хяналтын чимээ үе үе эвдэж байв.
Өмнө нь шулуун, цөлжсөн хэсэг байсан бөгөөд супер машины түвшинд динамикийг мэдрэх цаг болжээ. Та гэрлэн дохион дээр зогсож байна гээд төсөөлөөд үз дээ, ногоон гэрэл асмагц ачааны машин өндөр хурдтайгаар машины ар тал руу мөргөөд уулзвар руу түлхэж байна. Дасаагүй, ийм хурдатгал нь бүр аймаар юм. Гайхамшигтай уян хатан байдал нь цахилгаан мотор нь бараг бүх эргэлтийн хязгаарт хамгийн их эргэлт (967 Нм) өгдөг гэсэн үр дагавар юм.
Хурдатгалын мөчид дугуйнуудын чимээ шуугиантай холилдсон чимээгүй "троллейбус" чимээ сонсогдож байгаа боловч мэдээжийн зүйл бол юутай ч харьцуулах аргагүй мэдрэмж юм. Маш хурдан бөгөөд бараг чимээгүй. Мэдээжийн хэрэг, Tesla-ийн динамик нь хязгааргүй биш бөгөөд хурд нэмэгдэх тусам буурдаг. Миний мэдрэмж хоёр жилийн өмнө жолоодож байсан хос хөдөлгүүртэй загвар S-ээс X загвар давуу талыг нотолж байв. Тесла кроссовер Audi R3,1, Mercedes-AMG GT, Lamborghini Huracan-аас хурдан - 8 секундын дотор зуу хүртдэг.
Хурдны зам дээр та эрчим хүчний нөөцөө хурдан мартдаг - та авто нисгэгчийг идэвхжүүлэхийг илүүд үздэг! Системд заавал тэмдэглэгээ эсвэл урд талд нь машин хэрэгтэй бөгөөд үүнд "наалдаж" болно. Энэ горимд та үнэхээр хөлөө дөрөөнөөс гаргаж жолооны хүрдийг суллаж болох боловч хэсэг хугацааны дараа машин нь жолоочоос хариу өгөхийг хүсэх болно. Өнгөрсөн жил хоёрдогч зам дээр Тесла компанийн эзэн ачааны машинд дайруулж амиа алдсан нэг осол гарч байсан. Ийм тохиолдлууд нэр хүндэд ноцтой хохирол учруулдаг тул авто нисгэгчийн алгоритмыг байнга сайжруулж байдаг.
Цас, аадар бороо гэх мэт цаг агаарын хүнд хэцүү нөхцөл байдал нь авто жолоодлогыг сохруулж болзошгүй тул та зөвхөн өөртөө найдах хэрэгтэй. Хяналтыг автопилотод шилжүүлэх нь надад тааламжтай санагдсан гэж хэлж чадахгүй. Тийм ээ, энэ нь тоормослож, хурдаа нэмэгдүүлдэг бөгөөд машин нь эргэх унтраалгын дохиогоор сэргээгддэг боловч Тесла Model X уулзвар руу ойртоход энэ нь сандрах шалтгаан болдог. Зогсох уу?
Цахилгаан тээврийн хэрэгслийн анхны патентыг 200 гаруй жилийн өмнө гаргасан бөгөөд дэлхий дахинд шаталтын хөдөлгүүрийг ашигладаг хэвээр байна. "Сансрын" дизайнтай, цуврал цувралд орж буй концепт машинууд олон нийтийн консерватив таашаалын төлөө бүх давуу байдлаа хасдаг. Теслагийн залуус машинаа дахин бүтээхээр шийдтэл энэ нь удаан хугацааны туршид ийм байх байсан. Тэд амжилтанд хүрсэн бололтой.
| Урт, мм | 5037 |
| Өндөр, мм | 2271 |
| Өргөн, мм | 1626 |
| Дугуйны дугуй мм | 2965 |
| Ачаалал | Бүрэн |
| Чирэх коэффициент | 0.24 |
| Хамгийн их хурд, км / цаг | 250 |
| 0-100 км / цаг хурдалах, с | 3.1 |
| 0-ээс 60 миль / цаг хурдатгал, с | 2.9 |
| Нийт хүч, морины хүчтэй | 773 |
| Эрчим хүчний нөөц, км | 465 |
| Хамгийн их эргэлт, Nm | 967 |
| Жин хасах | 2441 |
