IAI Kfir-ийн гадаад хэрэглэгчид
Колумбын Kfir C-7 FAC 3040 нь хоёр нэмэлт түлшний сав, хоёр лазераар удирддаг IAI Griffin хагас идэвхтэй бөмбөгтэй.
Israel Aircraft Industries компани анх 1976 онд гадаадын үйлчлүүлэгчдэд Kfir онгоцыг санал болгосон нь тэр даруй хэд хэдэн орны сонирхлыг татсан юм. Тухайн үед "Кфир" нь байлдааны өндөр үр дүнтэй, боломжийн үнээр авах боломжтой цөөхөн олон зориулалттай нисэх онгоцны нэг байв. Түүний зах зээлийн гол өрсөлдөгчид нь: Америкийн Northrop F-5 Tiger II, Францын дельтаплан Dassault Mirage III / 5 ба ижил үйлдвэрлэгч боловч үзэл баримтлалын хувьд өөр Mirage F1 байв.
Боломжит гүйцэтгэгчид: Австри, Швейцарь, Иран, Тайвань, Филиппин, юуны түрүүнд Өмнөд Америкийн орнууд. Гэсэн хэдий ч тэр үед эхэлсэн хэлэлцээр Австри, Тайваньд улс төрийн шалтгаанаар, бусад оронд хөрөнгө мөнгөгүйн улмаас бүх тохиолдолд бүтэлгүйтсэн. Өөр нэг асуудал бол Кфирийг АНУ-ын хөдөлгүүрээр удирддаг байсан тул Израилаар дамжуулан бусад улс руу экспортлохын тулд Америкийн эрх баригчдын зөвшөөрөл шаардлагатай байсан бөгөөд тэр үед Израилийн хөршүүд рүү чиглэсэн бүх алхмуудыг хүлээн зөвшөөрдөггүй байв. , энэ нь харилцаанд нөлөөлсөн. 1976 оны сонгуульд Ардчилсан нам ялсны дараа ерөнхийлөгч Жимми Картерын засаг захиргаа засгийн эрхэнд гарч, Америкийн хөдөлгүүртэй, зарим системээр тоноглогдсон онгоцыг АНУ-аас дэлхийн гуравдагч орнууд руу худалдаалахыг албан ёсоор хориглосон юм. Энэ шалтгааны улмаас Эквадор улстай хийсэн урьдчилсан хэлэлцээрийг тасалдуулах шаардлагатай болсон бөгөөд эцэст нь Dassault Mirage F1 (16 F1JA, 2 F1JE) онгоцыг худалдаж авсан. 79-аад оны хоёрдугаар хагаст General Electric J70 хөдөлгүүртэй Кфировыг экспортлоход америкчууд хязгаарлагдмал хандсан бодит шалтгаан нь өөрсдийн үйлдвэрлэгчдийнхээ өрсөлдөөнийг таслах хүсэл байв. Тухайлбал, Мексик, Гондурас улсууд Кфирийг сонирхож, эцэст нь АНУ-аас Northrop F-5 Tiger II сөнөөгч онгоц худалдаж авахаар "ятгасан".
1981 онд Рональд Рейганы засаг захиргаа засгийн эрхэнд гарснаас хойш Israel Aircraft Industries компанийн тэргүүлэх бүтээгдэхүүний байр суурь дэлхийн зах зээл дээр илт сайжирсан. Албан бус хоригийг цуцалсан боловч цаг хугацаа өнгөрөхөд IAI-ийн эсрэг ажилласан бөгөөд шинэ гэрээний цорын ганц үр дагавар нь 1981 онд Эквадорт одоогийн үйлдвэрлэсэн 12 автомашин (10 S-2, 2 TS -) нийлүүлэх гэрээ байгуулсан явдал байв. 2, 1982-83 онд хүргэгдсэн). Дараа нь Кфирс Колумб (1989 онд 12 S-2, 1 TS-2, хүргэлт 1989-90), Шри Ланк (6 S-2, 1 TS-2, 1995-96 онд хүргэлт, дараа нь 4 S-2, 4) руу явсан. 7 онд S-1 ба 2 TC-2005), мөн АНУ (25-1 онд 1985 S-1989 түрээсэлсэн), гэхдээ эдгээр бүх тохиолдолд зөвхөн Хел ХаАвир дахь зэвсгээс хасагдсан машинууд байсан.
80-аад он бол Кфирийн хувьд хамгийн сайн үе байсангүй, учир нь Америкийн үйлдвэрлэсэн илүү дэвшилтэт, байлдаанд бэлэн олон зориулалттай машинууд зах зээл дээр гарч ирэв: McDonnell Douglas F-15 Eagle, McDonnell Douglas F / A-18 Hornet, эцэст нь генерал. Dynamics F -16 Combat шонхор; Францын Dassault Mirage 2000 эсвэл Зөвлөлтийн МиГ-29. Эдгээр машинууд нь бүх үндсэн үзүүлэлтээрээ "хиймэл" Kfira-аас давж гарсан тул "ноцтой" үйлчлүүлэгчид шинэ, ирээдүйтэй нисэх онгоц худалдаж авахыг илүүд үздэг байв. 4-р үе. Бусад улс орнууд ихэвчлэн санхүүгийн шалтгаанаар өмнө нь ашиглаж байсан МиГ-21, Мираж III / 5 эсвэл Northrop F-5 машинуудыг шинэчлэхээр шийдсэн.
Бид Kfiry-ийн ашиглаж байсан, тэр байтугай үргэлжлүүлэн ажиллаж байгаа улс орнуудын талаар дэлгэрэнгүй үзэхийн өмнө IAI нь "шидэт тойрог" -ыг эвдэж, эцэст нь оруулах зорилготой экспортын хувилбаруудын түүхийг танилцуулах нь зүйтэй юм. зах зээл. амжилт. Kfir-ийг сонирхож буй анхны томоохон гүйцэтгэгч Аргентин улсыг анхаарч, IAI нь C-2 нэртэй C-9-ийн тусгайлан өөрчилсөн хувилбарыг бэлтгэсэн бөгөөд бусад зүйлсээс гадна SNECMA Atar 09K50 хөдөлгүүрээр ажилладаг TACAN навигацийн системээр тоноглогдсон. Аргентины Fuerza Aérea хотод тэрээр 70-аад оны эхэн үеэс хэрэглэж байсан Mirage IIIEA машинуудыг төдийгүй Израилийн нийлүүлсэн IAI Dagger онгоцыг (IAI Neszer-ийн экспортын хувилбар) солих ёстой байв. Аргентины батлан хамгаалахын төсвийг бууруулснаас болж гэрээ хэзээ ч байгуулагдаагүй, улмаар тээврийн хэрэгсэл нийлүүлсэн. Зөвхөн Finger IIIB стандартын эцсийн "чинжаал" -ыг жижиг үе шаттайгаар шинэчлэх ажлыг хийсэн.
Дараа нь IAI 1988 онд сурталчилж эхэлсэн амбицтай Наммер хөтөлбөр байв. Гол санаа нь Kfira онгоцны тавцан дээр J79-ээс илүү орчин үеийн хөдөлгүүр, түүнчлэн шинэ үеийн Lawi сөнөөгч онгоцонд зориулагдсан шинэ электрон тоног төхөөрөмж суурилуулах явдал байв. Гурван хос урсгалтай хийн турбин хөдөлгүүрийг эрчим хүчний нэгж болгон авч үзсэн: Америкийн Pratt & Whitney PW1120 (анх Lawi-д зориулагдсан) ба General Electric F404 (магадгүй түүний Gripen-д зориулсан Volvo Flygmotor RM12-ийн Швед хувилбар) болон Францын SNECMA M. -53 (Мираж 2000 жолоодох). Өөрчлөлтүүд нь зөвхөн цахилгаан станцад төдийгүй нисэх онгоцны тавцанд ч нөлөөлөх ёстой байв. Бүхээгийн ард шинэ хэсэг оруулснаар их биеийг 580 мм-ээр уртасгах ёстой байсан бөгөөд тэнд шинэ нисэх онгоцны зарим блокуудыг байрлуулах ёстой байв. Бусад шинэ тоног төхөөрөмж, түүний дотор олон үйлдэлт радарын станцыг шинэ, томруулсан, уртасгасан нуманд байрлуулах ёстой байв. Наммерын стандартыг шинэчлэхийг зөвхөн Kfirs төдийгүй Mirage III / 5 тээврийн хэрэгсэлд санал болгосон. Гэсэн хэдий ч IAI энэ нарийн төвөгтэй, өндөр өртөгтэй бизнест хамтрагчаа хэзээ ч олж чадаагүй - Хэл ХаАвир ч, гадаадын ямар ч гэрээлэгч төслийг сонирхоогүй. Хэдийгээр илүү нарийвчилсан байдлаар, энэ төсөлд ашиглахаар төлөвлөж буй зарим шийдлүүдийг гүйцэтгэгчдийн аль нэг нь маш их өөрчлөгдсөн хэлбэрээр дуусгасан.
