Туршилтын хөтөч Infiniti Q50S Hybrid болон Lexus GS 450h

Шинэ Q50 -ийг ашигласнаар Infiniti нь үйлчлүүлэгчиддээ маш динамик дунд оврын седан машин санал болгохыг хүсч байна. Гэхдээ бараг л 350 морины хүчтэй. мөн Lexus GS 450h нь зохих зан чанартай. Хоёр эрлийз загварын аль нь ерөнхийдөө илүү сайн ажиллах вэ?

Эрлийз ногоон үүрнээсээ гарч, илүү сайн ертөнцийн төлөө тэмцэгч болоход хэсэг хугацаа шаардагджээ. Моторспорт нь үүний имидж болсон юм. Формула 1 -ийн шүтэн бишрэгчид жижиг хөдөлгүүрийн чимээ шуугиантай дуунд тийм ч дуртай байдаггүй нь үнэн боловч эрлийз системүүд хааны ангилалд байр сууриа эзэлсэн нь үнэн юм. Nissan -ийн тансаг зэрэглэлийн брэнд болох Infiniti нь технологийн болон Renault -тай шууд холбоотой бөгөөд энэ тоглоомын нэг хэсэг юм. Гэсэн хэдий ч францчууд Red Bull -д мотоцикл нийлүүлж, Infiniti Red Bull -ийг ивээн тэтгэж, Себастьян Феттелийн тусламжтайгаар брендээ өргөн сурталчлав.

Тоёота нь эрлийз системийг анхлан гаргаж, 1000 морины хүчтэй эрлийз мангасуудаараа Порше, Ауди хоёрын амьдралыг марафон гүйлтийн уралдаанд хүндрүүлсэн (эцсийн эцэст Ле Манс бол Аудигийн бүх зүйл байсан) юм. мөн тэрээр нэг зүйлийг (мотоспорт) хийхгүйгээр нөгөөг нь (оюун ухаан, үр ашигтай) хийж чадна гэдгээ маш тодорхой харуулж байна.

Хэрэв бид энэ бодлоо баримталвал туршилтын хоёр машин дээрээ ирнэ, энэ нь байгаль орчны үүднээс ухаалаг шийдэл юм шиг санагдаж байна. Седанууд нь дөрвөн хаалгатай, 4,80 метр урт, хойд дугуйгаар хөтөлдөг, эрлийз хөтлөгчтэй. Энэ нь маш оновчтой боловч үр дүнтэй сонсогдож байна ...

Үүний зэрэгцээ хэмнэлттэй дөрвөн цилиндртэй бууруулах төхөөрөмж нь бүрээсний доор багтахгүй. Үгүй ээ, 6 литрийн багтаамжтай, 3,5 орчим морины хүчин чадалтай, цахилгаан хөдөлгүүртэй хослуулан 300 (Инфинити) ба 364 (Lexus) морины хүчин чадалтай цэвэр үүлдрийн агааржуулсан V354 хөдөлгүүрт газар байдаг. Ийм байдлаар pedaling нь асар их хүчээр логикоор бэхждэг бөгөөд энэ нь Infiniti-д мэдэгдэхүйц өндөр нийт эргүүлэх моментийн улмаас өвөрмөц субъектив туршлагыг бий болгодог. Lexus 352 Нм-ийг санал болгодог бол Инфинити нь 546 Нм-ийг өгдөг - хойд дугуйгаар хөтлөгчтэй машины хувьд маш их. Мэдээжийн хэрэг, үүнийг засах боломжтой, учир нь Q50-ийн сонголтуудын жагсаалтад давхар араа захиалах боломжтой байдаг. За, ядаж хуурай хучилттай зам дээр урд дугуйгаар хөтлөгчтэй явах нь ховор бөгөөд инфинити байхгүй байсан ч 100 секундэд 5,8 км/цаг хурдалдаг. Энэ тал дээр Lexus-аас хоёр дахь удаагаа түрүүлж байна. Мөн хурдасгуурын дөрөө бүрэн дарагдсан үед электроникууд зөвхөн 7000 эрг / мин хурдтай араагаа сольдог нь бас сайхан. Мэдээжийн хэрэг, ийм сээтэгнэх нь үнэ цэнэтэй юм.

Нөгөө талаас Lexus нь ийм шууд мэдрэмжийг өгдөггүй гаригийн араатай, батлагдсан технологийн чуулгад найддаг. Хурдасгах үед хөдөлгүүр нь нэгэн хэвийн дуугардаг бөгөөд хурдны өсөлт нь хурдны өсөлттэй тохирохгүй байна. 160 км / цаг хурдтай, нээлттэй нээлттэй тохируулагчтай бол Lexus хөтөч нь Infiniti-ээс илүү хурдтай боловч 6000 эрг / мин хурдтай хэвээр байгаа нь шүүрч авах (хэрэв байгаа бол) хальтирч эхлэх шиг санагдаж байна.

Одоогийн байдлаар бүрэн хүч чадлын илрэлүүдтэй. Байнгын цагийн ажил эрхлэх тухай ярихад Лексус өрөвдөх сэтгэл, хандлагаа сэргээж, өөртөө итгэлтэйгээр оноо цуглуулдаг. Гэсэн хэдий ч Infiniti хөдөлгүүр нь тэнцвэртэй ажилладаг бөгөөд дууны систем дэх дуу гарахаас хамгаалах технологийн ачаар дуу нь илүү зөөлөн болдог. Хөдөлгүүрийн систем нь хоёр шүүрч бүхий цогц хөдөлгүүртэй балет тоглохыг хүсдэг (нэг нь хөдөлгүүр ба хурдны хайрцгийн хооронд, нэгнийх нь ард), функц нь янз бүрийн блокуудын ажиллагааг синхрончлох явдал юм (эхнийх нь) ба буферийн цохилтууд (хоёр дахь нь). Гэсэн хэдий ч өглөөний эхэлж, цэвэр цахилгаан эсвэл ердийн зүтгүүрээс дотоод шаталтат хөдөлгүүр, цахилгаан хөдөлгүүртэй жолоодлогод шилжих үед дамжуулах үйлдэл нь (ялангуяа хурдны хайрцаг асаалттай үед) маш салангид биш болж, бага хурдтай тохируулгатай байсан ч тодорхой цохилтууд гарч ирдэг. Машин нь шатахуун дээр хөлөө тайван барьж чаддаггүй болхи жолооч жолоодож байгаа мэт сэтгэгдэл төрүүлдэг. Lexus-ийн хувьд бүх зүйл илүү уялдаатай байдаг боловч цахилгаан горимд энэ нь зөвхөн хотын хөдөлгөөний хурдаар хэвээр байгаа бөгөөд Infiniti-тэй бол хурдасгагч дөрөөтэй маш болгоомжтой харьцах нь 100 км / ц-ээс дээш гарч болзошгүй юм.

Энд л Lexus-ийн олон жилийн эрлийз хөдөлгүүрийн туршлага гарч ирдэг бөгөөд энэ нь тоормослоход давуу тал болдог – GS 450h-ийн тоормосны үйлдэл нь сайхан бөгөөд хэмжигдэхүүнтэй байдаг бол Q50-ийн тодорхой идэвхжүүлэлтийн цэг алга болдог. Infiniti-ийн мэдрэмж нь хачирхалтай, синтетик бөгөөд дөрөөний хатууралгүй, нөхөн сэргээх тоормосоос стандарт руу шилжих үед тохируулга нь илүү нарийвчлал шаарддаг. Энэ нь эрлийз системтэй ямар ч холбоогүй бөгөөд Q50-тэй холбоотой асуудал бөгөөд өөр өөр зүтгүүртэй гадаргуу дээр удаашрах үед сайн зогсдог (дотоод хэсгийг үзнэ үү).

Үгүй бол Infiniti-ийн спорт явах эд анги нь динамик жолоодлоготой сайн зохицдог. Q50 нь өгөөшөөр хөдөлдөг бөгөөд дөрвөн дугуйгаар жолооддог систем нь жолоодлогын илүү тогтвортой байдлыг хангахад чиглэсэн Lexus-ээс илүү дуртай байдаг. Өөрөөр хэлбэл шинэлэг Q50 жолоодлогыг (жолооны хүрднээс механик хүчийг шууд дамжуулахгүйгээр цахилгаан идэвхжүүлдэг бөгөөд зөвхөн онцгой тохиолдолд ийм холболт үүсгэдэг) үнэхээр харамсалтай юм. Энэ нь арааны харьцаа болон жолоодлогын хүчин чармайлтыг өөрчилдөг боловч заримдаа гайхмаар зүйл болж, булан тойрон гарах таашаалд автдаг. Лексус хил хязгаар руу итгэлтэй, найдвартай хөдөлдөг. Харин Infiniti арын тэнхлэгт таталт алдагдсанаас хойш ухрахыг хүсч байна.

Аюул? Гоц гойд зүйлгүй. Хоёр машинд тогтвортой байдлын хяналтын систем нь нарийн бөгөөд өөгүй ажилладаг бөгөөд урд дугуй нь дахин шулуун байсан ч тоормосыг үргэлжлүүлэн ажиллуулдаг. Энэ хоёр загвар нь амбицтай спорт машин биш бөгөөд спортлог жолоодлогын тохиргоо нь ялангуяа муу зам дээр чичиргээ дамжуулж эхэлдэг Infiniti-ийн тав тухыг эрс бууруулдаг. Энэ хоёр машин нь дасан зохицож, аливааг ойлгох дуртай, заримдаа аливаа үзэгдлийн тайлбарыг хайж өдөр хоногийг өнгөрөөдөг техникчдэд зориулсан дунд зэрэглэлийн сайн седан юм. Тохиргоо эсвэл хяналтын функцүүдийн хувьд GS 450h болон Q50 Hybrid хоёулаа онцгой гайхалтай чанараараа сайрхаж чадахгүй.

Үгүй бол дотоод засал чимэглэл нь таныг давчуу суудалтай, өндөр чанартай материал, хийцтэй угтан авах болно. Lexus нь арын суудлын илүү их зай, арын тээшний зай (482 ба 400 литрийн багтаамжтай) нь нэмэлт үнэ цэнэтэй байдаг бол Infiniti-ийн салгасан арын суудал нь хэнийг ч сонирхохгүй байх магадлалтай.

Туршилтанд хамрагдсан Q50S эрлийз нь GS 20h F-Sport-ээс 000 еврогоор бага үнэтэй боловч илүү сайн тоноглогдсон байдаг. Өсөн нэмэгдэж буй үнэд өөрийн чадвар чадвараа мэддэг тогтсон зан төлөвийн илүү өндөр төлөвшил багтана. Infiniti нь нарийвчлалтай хөтөч, явах эд ангийн талаар дэлгэрэнгүй ярихгүй байсаар байна. Себастиан Феттелд нарийн тааруулах цаг хангалттай байсангүй гэж үү? Магадгүй үгүй, яагаад гэвэл Рэд Буллд хийх ажил хэтэрхий их байна.

1 дугаартай ЛексусGS 450h бол өдөр тутмын амьдралдаа тав тухыг хангадаг зан чанар бүхий үзэсгэлэнтэй машин юм. Түүний хүч нь жигд тархсан бөгөөд тэнцвэртэй түдгэлзүүлэхэд тохиромжтой. Үнэхээр ихийг санал болгодог хувийн машин.

2. ИнфинитиQ50 Hybrid бол эрч хүчтэй, эрч хүчтэй, амбицтай машин боловч хатуу явах эд анги, өргөлт, эв нэгдэлтэй жолоодлого нь нарийн тааруулах шаардлагатай хэвээр байна.

Тоормосны туршилт нь аюулгүй ажиллагааны зарим алдааг илрүүлдэг

Infiniti нь μ хуваагдсан тоормосны зан үйлээ сайжруулах хэрэгтэй

Янз бүрийн атгах гадаргуу дээр хэт удаашралтай байгаа тул Infiniti Q50 нь ноцтой асуудлуудыг харуулж байгаа тул бүх загварын програм хангамж удахгүй өөрчлөгдөх болно.

Баруун, зүүн талаараа ялгаатай бариултай явган хүний зам дээр зогсох нь зөвхөн өвлийн улиралд тохиолддог энгийн үзэгдэл биш юм. Энэ нь жишээлбэл, асфальт, нойтон зүлгэн дээр зогсох үед тохиолдож болно. Сүүлийн жилүүдэд дизайнерууд тоормосны үйл ажиллагаа болон замналын тогтвортой байдлын хооронд шаардлагатай буултанд хүрч чадсан. Эдгээр параметрүүдийг заавал μ хуваах тестээр auto motor und sport хэмждэг. Янз бүрийн бариултай нойтон гадаргуу дээр 100 км / цаг хурдтайгаар зогсох замаар гүйцэтгэдэг. Энэ тохиолдолд Infiniti ABS систем нь тоормосыг бүрэн нээж, цахим систем нь яаралтай тусламжийн горимд шилждэг. Дараа нь зогсоох оролдлого хийх үед машины дугуйнууд бөглөрч, машин жолоодох боломжгүй болж, туршилтын зам руу явна. Инфинити үүнийг хоёр гадаргуугийн барьцалдалтын том ялгаатай холбон тайлбарлаж байна. Дараагийн туршилтуудад машин шинэ програм хангамжаар тоноглогдсон бөгөөд тоормосны зай нэмэгдсэн ч бараг ямар ч асуудал гараагүй. Ирэх саруудад шинэ программ хангамжийг бүх Q50 Hybrid загварт суулгана гэж Японы компани баталж байна.

Нойтон асфальт (зүүн) ба нойтон хавтангийн (баруун талд) эхний зогсоол дээр Q50 Hybrid хэт сул зогсч, хоёрдахь зогсоол дээр дугуй түгжигдсэн (систем яаралтай горимд ордог) ба машин хяналтгүй эргэдэг. Туршилтын машин дээр суурилуулсан өөрчлөгдсөн Infiniti програм хангамж нь машиныг зогсоох, тогтвортой байх үед илүү сайн зан авирыг бий болгодог.

Текст: Майкл Харнисчфегер

Гэрэл зураг: Hans-Dieter Zeifert