Infiniti Q50 Red Sport 2016 тойм

Брэндийн хувьд Infiniti нь автомашины ертөнцөд онцгой байр суурь эзэлдэг. Энэ нь Nissan-Renault Alliance-ийн эзэмшилд байдаг тул Ниссан-ийн гайхалтай инженерийн ур чадвар болон Renault-ийн Европын хэв маягийг хоёуланг нь ашиглах боломжтой.

Гэсэн хэдий ч Инфинити зах зээлд өөрийн гэсэн дүр төрхийг бий болгох шаардлагатай хэвээр байгаа бөгөөд бараг 20 жилийн турш оршин тогтнож байгаа хэдий ч Инфинити том цөөрмийн жижиг загас хэвээр байна.

Харин одоо түүний томоохон дарга нар Infiniti-д өв уламжлалаа бүрэн дүүрэн ашиглах ёстой динамик дизайнтай шинэ бүтээгдэхүүний шилжилт хөдөлгөөнөөр зэрэглэл ахих бүх боломжийг олгож байна.

Q50 седан нь хэдэн жилийн турш бий болсон ч Infiniti нь тэдний удам угсаа нь гайхалтай хос турбо V6-аас улбаатай хоёр хөдөлгүүртэй брэндийг эрч хүчтэй болгоно гэж Infiniti үзэж байна. Nissan GT-R машины бүрээсний доор.

Харамсалтай нь, одоохондоо тийм ч зөв биш хэд хэдэн элемент бий.

Зураг төсөл

Хэдийгээр энэ нь Q2016-д зориулсан 50 оны шинэчилсэн хувилбар боловч дөрвөн хаалгатай дунд оврын седан дотор болон гадна талд ямар ч өөрчлөлт ороогүй байна.

Ямар ч байсан гайхалтай зүсэгдсэн Q50 нь Audi A4, BMW 3-Series, Mercedes-Benz C-Class зэрэг автомашинууд, мөн Lexus IS-ийн цувралд багтсан хэвээр байна.

практик байдал

Таван хүний ​​суудалтай Q50 нь боломжийн хэмжээнд сайн тоноглогдсон. Бид өмнөх шилдэг Sport Premium шугамын элементүүдийг илүү өндөр гүйцэтгэлтэй хослуулсан шинэ шилдэг Q50 Red Sport-ийг туршиж үзсэн.

Гадны зорчигчдод зориулсан арын суудал дүүрэн, төвийн байрлал нь тав тухгүй.

Урд суудал нь өргөн боловч тав тухтай, жолоочийн суудал нь тохируулгатай хажуугийн тулгууртай. Аль аль нь халааж, хоёр талдаа эрчим хүчний хөдөлгөөнтэй.

Гадны зорчигчдод зориулсан арын суудал дүүрэн, төвийн байрлал нь тав тухгүй. Эвхэгддэг гарын түшлэг нь хос аяганы тавиурыг нууж, ар тал руугаа харсан агааржуулалтын нүх болон ISOFIX хүүхдийн суудал суурилуулна.

Хоёр аяганы тавиур урд талд, том шилийг урд хаалган дээр нууж болно. Гэсэн хэдий ч арын хаалганы картуудад хадгалах зай байхгүй.

Магнийн хайлшаар хийсэн сэлүүр нь уламжлалт долоон шатлалт автомат хаалттай автомат хурдны хайрцгийг нөхөж байгаа ч хөлөөр ажилладаг зогсоолын тоормос нь америк үндэстнээ буцаан авчирсан бөгөөд орчин үеийн машинд тохирохгүй мэт санагддаг.

Хос медиа дэлгэцийн систем нь хэрэглэгчдэд тийм ч таатай биш, хоёр интерфейсийн төөрөгдөлтэй эрлийз бөгөөд аялалын хяналтыг идэвхжүүлэхийн тулд бүх аюулгүй байдлын анхааруулах системийг асаах шаардлага нь бас ойлгомжгүй юм.

Инфинитигийн хэлснээр ачааны багтаамж нь 500 литр, гэхдээ арын хаалган дээр товчлуур байхгүй байгаа нь таны халаасанд түлхүүр байхгүй бол сэтгэл дундуур байдаг.

Үнэ ба онцлог

Infiniti Q50 цувралд янз бүрийн түвшний тааруулах хос турбо V6 хөдөлгүүртэй хоёр загварыг нэмсэн. Sport Premium нь аялалын зардлыг тооцохгүйгээр 69,900 долларын үнэтэй байх бол Red Sport нь 79,900 доллараар зарагдах бөгөөд энэ нь буухиа хүргэлтийн орон зайн хамгийн сайн тохирлын нэг болно.

Infiniti нь Q50-ийн бүх загварт бараг ижил үзүүлэлттэй байдаг бөгөөд Sport Premium V6 болон Red Sport нь арьсан суудал, цахилгаан ба халаалттай урд суудал, 60/40 хуваах / нугалах арын суудал, арын агааржуулалтын нүх, цахилгаан жолооны багана, бөгс зэргийг санал болгодог гэсэн үг юм.

Аль аль нь 19 инчийн дугуй, Dunlop 245/40 RF19 дугуйтай.

Хөдөлгүүр ба дамжуулалт

Sport Premium нь Infiniti-ийн шинэ 224L хос турбо V400 VR30-ийн 3.0 кВт-ын хувилбараар тоноглогдсон бөгөөд 6 Нм эргүүлэх хүчин чадалтай бөгөөд цахилгаан хавхлагын цаг тохируулагч, турбо хурд мэдрэгч зэрэг хөдөлгүүрийн дотоод засварыг орхигдуулдаг.

30 кВт-ын хүчин чадалтай VR298 хос турбо нь хүчирхэг, хүчирхэг хөдөлгүүр бөгөөд таныг алс холын зайд шиднэ.

Харин Red Sport нь 298 кВт, 475 Нм эргүүлэх хүчийг өгдөг ижил хөдөлгүүрийн илүү боловсронгуй, илүү сайн тоноглогдсон хувилбартай бөгөөд энэ нь 80,000 доллараас бага үнээр зах зээл дээрх хамгийн хүчирхэг дунд оврын седануудын нэг юм.

Jatco-ийн долоон шатлалт "уламжлалт" автомат хурдны хайрцаг нь хоёр хөдөлгүүрийг дэмждэг боловч хамгийн чухал нь Q50-д хязгаарлагдмал гулсалтын арын дифференциал байдаггүй.

Жолоодох

Хойд дугуйгаар хөтлөгчтэй, асар их хүч чадалтай аливаа зүйл жолоодоход бага зэрэг дажгүй байх ёстой, тийм ээ? Миний бодлоор Q50 Red Sport бол нэлээд эвдэрсэн төхөөрөмж юм.

30 кВт-ын хүчин чадалтай VR298 хос турбо нь хүчирхэг, хүчирхэг хөдөлгүүр бөгөөд таныг алс холын зайд шиднэ.

Тиймээс эрчим хүчний гаралт болон эргүүлэх хүчийг зөв удирдах нь чухал юм. Мөн Red Sport-ын хувьд бүх зүйл төгс биш юм.

Юуны өмнө эдгээр нь дугуйны муу гүйцэтгэл юм. Run-flat дугуй нь ердийнхөөсөө илүү хүнд, хатуу байх хандлагатай байдаг бөгөөд хүч, зүтгүүрийг дамжуулдаггүй. Хэрэв энэ зам нойтон байвал бүх бооцоо хасагдана.

Dunlop Maxx Sport маркийн дугуйнууд нь туршилтын жолоодлогын нойтон хэсэгт яг л далайд байсан бөгөөд бараг атгах чадваргүй, машины урд болон хойд талын аль алинд нь итгэх итгэлгүй байсан.

Q50 нь галын хүчийг удирдахад тусалдаг шинэ дасан зохицох сааруулагч, мөн одоо маш сайн болсон цахим жолоодлогын шинэчилсэн хувилбартай.

Зүтгүүрийн болон тогтвортой байдлын хяналтын систем асаалттай байсан ч арын дугуйнууд эхний гурван араадаа зүтгүүрийн төлөө тэмцэж байсан бөгөөд Q50 маш хурдан элэгдсэн тул булангуудын хүчийг багасгах нь сайндаа л бүдүүлэг санал байсан юм.

Q50 нь энэ бүх галын хүчийг ашиглахад тусалдаг шинэ дасан зохицох сааруулагч, мөн нойтон нөхцөлд сайн ажилладаг машины цорын ганц элемент болох одоо маш сайн болсон цахим жолоодлогын шинэчилсэн хувилбартай.

Манай туршилтын автомашины сааруулагчийн тохиргоо нь Хэвийн болон Спортын хооронд ялгаагүй мэт санагдсан бөгөөд Австрали даяар түгээмэл байдаг долгионтой, гулсмал хучилттай дээрх хоёр тохиргоо нь тийм ч тохиромжтой биш байв.

Q50 нь ямар ч үед суухаас татгалзаж, бидний туршилтын туршид тав тухгүй, эвгүй байдалд хүргэсэн.

Цаг агаар ширгэх үед байдал сайжирсан ч нойтон замын хэсгүүд нэг бус удаа зүрхийг амандаа илгээв.

224 кВт-ын хүчин чадалтай Sport Premium-ийн богино жолоодлого нь дугуйнд нэн шаардлагатай амьсгалах зайг бий болгохын тулд чадлын зэрэглэлийг бууруулж, энэ туршилтын автомашины хэвийн сааруулагчийн тохиргоотой, илүү зөв тэнцвэртэй Q50 спорт седан ямар байж болохыг олж харлаа. илүү сайхан санагдсан. мөн илүү хөдөлгөөнгүй.

Бид Infiniti-тэй холбогдож, инженерүүдээс нь манай Red Sport туршилтын машиныг норгох системд нь үйлдвэрлэлийн согог байгаа эсэхийг дахин шалгахыг хүслээ.

Гэсэн хэдий ч ерөнхийдөө бага зэрэг хандлагатай хүчирхэг машин хоёрын хооронд ялгаа бий - бид таныг харж байна, Mercedes-AMG C63 Coupe - болон бүрэн багц биш хүчирхэг машин, Red Sport бол харамсалтай нь сүүлчийнх юм.

Шатахууны хэрэглээ

1784 фунт жинтэй Q50 Sport Premium V6 нь түлшний хэмнэлттэй үед 9.2 л/100 км, харин ижил жинтэй Red Sport нь 9.3 гэсэн үнэлгээтэй.

CO2 ялгаруулалтыг нэг километрт 212 ба 214 грамм CO2 гэж тооцдог бөгөөд хоёр машин хоёулаа дээд зэрэглэлийн хар тугалгагүй түлш 80 литр зарцуулдаг.

Аюулгүй байдал

Q50 нь долоон аюулгүйн дэртэй стандартаар ирдэг бөгөөд ANCAP дээд тал нь таван одоор үнэлдэг.

Аль аль нь мөн радарын хурдны удирдлага, автомат аваарын тоормос, сохор цэгийн сэрэмжлүүлэг, хөндлөнгийн оролцооны систем, эгнээнээс гарахаас зайлсхийх, урагш мөргөлдөхийг урьдчилан таамаглах, 360 градусын монитор зэрэг идэвхтэй болон идэвхгүй аюулгүй байдлын иж бүрэн функцээр тоноглогдсон.

үл хөдлөх хөрөнгийн

Infiniti Q50-д дөрвөн жилийн хязгааргүй милийн баталгааг санал болгож, 15,000 км буюу нэг жилийн үйлчилгээний интервалыг санал болгодог.

Энэ нь хуваарьт засвар үйлчилгээний бодлогыг санал болгодог бөгөөд үнийг бичих үед баталгаажуулна.

Суух үед нойтон нөхцөлд гүйцэтгэл муутай учраас Q50 Red Sport-ийг санал болгоход хэцүү байдаг. Өөр дугуйтай бол байдал мэдэгдэхүйц сайжирна гэж бид сэжиглэж байна.

Илүү хэмжигдэхүүнтэй, тэнцвэртэй эрчим хүчний хангамжтай, бидний богино аялалд тулгуурлан бага эрчим хүч зарцуулдаг Premium Sport V6 нь илүү сайн сонголт байж магадгүй юм.

Q50 таны нэр хүндтэй седан байх уу эсвэл та IS-ийг илүүд үзэх үү? Доорх сэтгэгдэл дээр юу гэж бодож байгаагаа бидэнд хэлээрэй.

2016 оны Infiniti Q50-ийн үнэ болон техникийн үзүүлэлтүүдийг энд дарж үзнэ үү.