Нэр нь 800 үгтэй: Макларен Сенна

McLarn -ийн хамгийн сүүлийн үеийн Ultimate -ийн (ихэвчлэн уралдааны зам дээр зугаацах зориулалттай загварууд) санамсаргүй байдлаар барзгар хэлбэрийг гайхаж байхдаа эхлээд энэ нь маш олон тооны аэродинамик элементүүдтэй үхлийн аюултай хувиргах робот болж хувирна гэж эхлээд бодоорой. ... Тиймээс энэ нь McLarna 720S, P1 гэх мэт машинууд дээр цэвэр шугам байдаггүй. Үүний зэрэгцээ дизайнерууд органик хэлбэрийг эрэлхийлэхдээ хэсэгчилсэн дизайны хэлийг санамсаргүйгээр бий болгосон гэж үздэг бөгөөд үүгээрээ машинд үнэмлэхүй шинж чанарыг өгөхийг оролдсон байдаг. Агаарын хэрэглээ тасалддаггүй ганц бие шугам биед байдаггүй. Тиймээс дизайнерууд машин зохион бүтээхдээ гоо үзэсгэлэнг бус хамгийн сайн гүйцэтгэлийг эрэлхийлж байсан нь тодорхой байна.

Британийн брэнд нь карбон файберээр Формула 1-ийн нэг хүний ​​суудалтай машиныг (4 оны MP1 / 1981), мөн энэхүү хөнгөн материалаар хийсэн анхны авто машиныг (1 оноос хойшхи F1990) хийжээ. Түүнээс хойш McLaren энэ төрлийн загварыг бүх замын машинд ашиглаж ирсэн. Сенна бол өнөөг хүртэл хамгийн энгийн нь юм. Энэ нь ердөө 1.198 кг жинтэй бөгөөд энэ нь P200 гиперспорт машинаас 1 кг бага (эрлийз систем нь хүнд), 85S загвараас 720 кг бага бөгөөд үүнийг олон бүрэлдэхүүн хэсэг, бараг л нүцгэн салон хэмнэдэгтэй холбож болно.

McLaren Senna машиныг өдөр тутмын хэрэглээнд зориулагдсан гэж хэлээд хэнийг ч хуурахгүй. Энэ бол цэвэр үүлдрийн уралдааны машин бөгөөд Макларн нэлээд хүчин чармайлт, хэлэлцээр хийсний дараа л замд бүртгүүлэх боломжтой болжээ. Ойлгомжтой болгохын тулд машины арын ирмэгээс хэтрэхгүй байсан ч гэсэн ар талд байгаа аварга том давхар хаалт хараарай.

Таныг Сенна руу ойртоход бүх зүйл аймшигтай (дээр дурьдсан хорон муугийн хурц гэрлээс эхлээд) - тэр ч байтугай түүнийг хөдөлгөхөөс өмнө аймшигтай болно. Мэдээжийн хэрэг, домогт Estoril-ийн дараа үүнийг эхлүүлэх боломж байгаа ч бид үүнийг алдахгүй. Эцсийн эцэст, эхний хэвлэлийн мэдээ нийтлэхээс өмнө төлөвлөсөн бүх 500 хувь зарагдсан (нэг машинд ойролцоогоор нэг сая евро). Энэ нь чинээлэг худалдан авагчид шинэ "хүүхдээ" авахыг үнэхээр тэсэн ядан хүлээж байсан гэсэн үг юм. Анхны хөөргөсний дараа тэдэнд үнэхээр сайн шалтгаан байсан гэдгийг бид баталж чадна.

Дээш онгойдог хаалгаар уралдах костюм, бээлий, малгай өмссөн дотогш ороход бидний судасны цохилт хурдасдаг. Даалгавар нь зарим өрсөлдөгчдөөс илүү хялбар байдаг, учир нь ердөө есөн килограмм жинтэй буюу McLaren P1 хаалганы тал хувьтай хаалга нь нээлтийн явцад дээврийн ихэнх хэсгийг өргөдөг. Сансрын хөлгийн бүхээгт нүүрстөрөгчийн шилэн ба Alcantara зонхилдог бөгөөд MonCage III гэж нэрлэгддэг хамгийн бат бөх McLarn -ийн эргэн тойронд баригдсан байдаг. Жолоодлогын хамгийн сайн динамик, өндөр хурдтай байхын тулд шаардлагагүй бүх зүйлээс ангижруулснаар нисгэгчийн бүхээг ялгаатай. Урд харах нь сайн, энэ нь McLarne -ийн хувьд хэвийн үзэгдэл бөгөөд хажуугийн үзэмжээс хамаагүй дээр бөгөөд хаалган дахь тунгалаг хуванцараар хязгаарлагддаг бөгөөд үүнийг хүссэн үедээ шилэн (гэхдээ хүнд) шилээр сольж болно. Бүхээгийн арын бүтцийн арматур, ердөө таван кг жинтэй, жингээсээ хэд дахин илүү аэродинамик даралтыг тэсвэрлэх чадвартай аварга том гидравлик удирдлагатай карбон файбер арын далавч нь арын үзэмжийг улам бүр дордуулдаг.

Жолооч жолоочийн урд талын хяналтыг аль болох машины хөдөлгөөнийг хянахад шаардлагатай хэмжээгээр хязгаарлахын тулд салхины шилний дээгүүр суурилуулсан хөдөлгүүрийг асаах товчлуурыг олж авсны дараа амьдралын маш хурдан 15 минут эхлэх цаг болжээ. Пинк Флойдсын "ухаан алдах" гэж нэрлэдэг байсан зүйлтэй маш ойрхон байгаарай. Жолоочийн ард дээд тал нь 8 киловатт буюу 597 орчим морины хүчтэй, 800 Ньютон метр эргэдэг дөрвөн литрийн багтаамжтай турбо хөдөлгүүртэй V800 машин байдаг. асфальт. Машин уралдааны горимд байх үед аэродинамик даралт 800 км / цаг хурдтайгаар 250 кг хүрдэг. Хэрэв машин болон домогт уралдаанч хоёрын хооронд холбоогүй байсан бол (дэлхийн хамгийн сайн замын уралдааны машины нэрийг хайж байхдаа) Макларен нэрээ зээлсэн бол Сеннаг Макларен гэж нэрлэх байсан нь гарцаагүй. 800S.

Энэхүү аэродинамик үр дүн нь McLaren P40-ээс 1 хувиар өндөр (дахин Уралдааны горимд). Далавчны хазайлтыг жолооч (мэдээж компьютерийн тусламжтайгаар) 0,3-0,7 секундын хурд, DRS-ийн байрлалаас хамааран 25 градусаар өөрчилж болно (Drag Reduction System - багасгах систем). Формула 1-ийн адил аэродинамик чирэх) хамгийн нээлттэй байрлалд тээврийн хэрэгсэлд хамгийн аэродинамик бариултай байх байрлал руу шилждэг. Бусад аэродинамикийн гол элементүүд нь идэвхтэй урд хаалтууд болон машины доор вакуум үүсгэдэг хос арын диффузор (мэдээжийн хэрэг карбон файбер) юм. McLarn P1-ийн нэгэн адил Сеннагийн техникийн гол давуу талуудын нэг нь аэродинамиктай ажилладаг гидравлик түдгэлзүүлэлт (гидравлик хэлхээ нь ердийн ган пүршийг орлодог боловч хамгийн бага түдгэлзүүлэхийн тулд жижиг сонгодог пүршийг хадгалдаг) юм. Жолооч Тэмцээний горимыг сонгох үед машин урд талдаа дөрвөн сантиметр, ар талдаа гурван сантиметрээр доошилсоноор биеийг хамгийн оновчтой аэродинамикаар бөхийлгөж өгдөг. Түдгэлзүүлэлт нь илүү хатуу, жолооны хүрд нь илүү мэдрэмжтэй, хурдасгуурын дөрөө нь нарийн нарийвчлалтай байдаг тул жолооч ямар ч мөчид зөв хүч, эргүүлэх хүчийг авах боломжтой. Бид Уралдааны горимд юу тохиолдохыг илүү дэлгэрэнгүй тайлбарлах нь чухал, учир нь бид үүнийг зөвхөн Эсторил уралдааны замд 15 минут жолоодох үед л ашиглах боломжтой.

Эхний хэдэн зуун метр нь нисэх онгоцны бүхээг нь бусад McLarn замын автомашинууд болон бусад хамгийн сүүлийн үеийн Форд GT шиг барзгар бусад дуу чимээ шингээгч материалаас ангид байдаг бөгөөд машин нь царцдаснаас мэдээллийг маш нарийвчлалтайгаар дамжуулдаг гэдэгт биднийг итгүүлдэг. . Явах эд анги нь нийтийн эзэмшлийн зам дээр хэрхэн ажилладагийг туршиж үзэх нь сонирхолтой байх болно, гэхдээ арай илүү радикал жолоодлоготой байсан ч Сенна нь McLaren -ийн урьд өмнө бүтээсэн хамгийн эвгүй авто машин болж түүхэнд үлдэх болно гэдэгт бид эргэлзэхгүй байна.

Энэ хооронд дугуй бага зэрэг халсан бөгөөд машин бидний бодож байснаас бага түрэмгий мэт санагдах үед бид туршлагатай туслах жолоочоос (өмнө нь мэргэжлийн уралдаанч байсан) зөвшөөрөл авсан юм. Гэхдээ хурд нэмэгдэх тусам биеийн хэлбэр (эсвэл ... хэлбэр) нь агаарыг инженерүүдийн хүссэн газар хөдөлгөж байгааг мэдэрдэг. Гэхдээ таталцлын нэмэгдэл нь үргэлж ахиц дэвшилтэй, огцом өсөлт, уналтгүйгээр, хурдтай холбосон урьдчилан таамаглах боломжтой кресендо хэлбэрээр байдаг. Илэрхий бараг бүрэн инерцийн дутагдал (бага массын улмаас) нь аливаа хурдатгал, удаашрал, чиглэлийг өөрчлөхөд яаралтай мэдрэмжийг нэмдэг. Илүү их хүч / бага жин / илүү аэродинамик атгах томъёо нь хүссэн үр дүнг өгдөг гэдэгт эргэлзэхгүй байна. Энэ нь McLaren-д урьд өмнө байгаагүй хамгийн шилдэг цахилгаан жолоодлоготой, онцгой загвартай Pirelli Trophy дугуй нь шинэ резинэн найрлагатай бөгөөд McLarn-ийн хэлснээр хажуугийн хурдатгалыг 0,2-0,3 Гс-ээр нэмэгдүүлж, тоормосны системтэй, тусгай нүүрстөрөгчтэй. керамик ороомог. Эндрю Палмерын (Ultimate Series-ийн Хөгжлийн Захирал) хэлснээр тэд ердийнхөөс 20 хувиар хүйтэн буюу 150 градусын температурт ажиллах боломжтой бөгөөд энэ нь тэдгээрээс жижиг, нэгэн зэрэг 60 хувиар илүү үр ашигтай байдаг. .. өнөөг хүртэл McLarn-д ашиглагдаж байна. Тоонууд үүнийг баталж байна: Сенна ердөө 100 метрийн дотор 200 км/цаг хурдтай зогсдог тул тэр үүнийг McLaren P16-ээс 1 метрийн өмнө хийж чадсан (тиймээ, энэ нь P1 гиперспортын масстай холбоотой). .

Тоонууд? Тэд түүхийг бүхэлд нь хэлж чадахгүй ч ойлгоход ихээхэн тус болно. McLaren-ийн янз бүрийн тохиргоонд ашигладаг 8 литрийн багтаамжтай хоёр турбо турбо хөдөлгүүртэй V63 хөдөлгүүр (энэ тохиолдолд McLaren P80-ээс 1 морины хүчтэй, 800 Нм-ээс илүү хөгждөг), дээр дурдсан 2 х 2,8 "морины хүчийг хослуулан өгдөг. хүч "ба Ньютоны метр). Маш хурдан (гэхдээ энэ машиныг жолоодож буй жолооч нарын хувьд тийм ч харгис биш байж магадгүй) тусламжтайгаар долоон шатлалт хос шүүрч авах хурдны хайрцгийг дөрвөн дугуй руу илгээдэг. Үүний зэрэгцээ энэ нь гайхалтай гүйцэтгэлийг харуулдаг: зогсолтоос 100 секундээс 6,8 км / цаг, 200 секундээс 17,5 км / цаг, 300 секундээс 340 км / цаг, хамгийн дээд хурд нь XNUMX км / цаг.

Гэхдээ би Bugatti Chiron, Porsche 911 GT2 RS, тэр ч байтугай Формула 1 машин гэх мэт машинуудыг туршиж үзэх азтай байсан гэж бодоход энэ тоо нь McLaren Senna -ийн талаар надад хамгийн их сэтгэгдэл төрүүлсэн зүйл биш юм. ийм өндөр уртааш ба хажуугийн хүчийг удирдах нь бие махбодийн хувьд хэцүү байдаг. Энэ тохиолдолд машин нь гүйлтийн зам дээр туршилтын супер машин жолоодох туршлагатай тархины хувьд ч хэцүү түвшинд хүртэл онцгой тогтвортой байдал, атгах чадвар, нарийвчлалтайгаар уралдааны хурдаар жолоодоход та гайхах болно. шингээх. Хүний тархинд "чип солих" нь тийм ч хурдан хийгддэггүй тул тэдгээрийг буланд орох эсвэл дээд хурдыг үргэлжлүүлэхийн өмнө тоормосны цэгийг алдалгүйгээр дахин програмчлах нь бараг боломжгүй юм. Урвуу байдал нь бас үнэн юм: эхлээд машин нь булангийн хаалга руу орохоосоо өмнө хэд хэдэн удаа бараг зогссон байдаг, учир нь өндөр гүйцэтгэлтэй тоормос (аэродинамикийн тусламжтайгаар) дутуу ашигласан байдаг. Мэдээжийн хэрэг бага зэрэг ичгэвтэр байдал, гэхдээ миний эго намайг уучилсан, ялангуяа цаг хугацааг үл харгалзан энэ хуралдааны богино хугацаа.

Олон нийтийн зам дээр үе үе гарч байхыг зөвшөөрдөг, өрсөлдөгчгүй уралдааны машины жолооны ард суусан энэхүү өвөрмөц туршлагын төгсгөлд шинэ McLaren нь жолооны ард сууж буй хүнээс илүү хурдан, илүү авхаалжтай, айдасгүй гэдэгт би итгэлтэй байна. хангалттай эрүүл ухаантай. Чадвартай гарт байгаа машиныг ойлгох нь зөвхөн тэнгэрээр хязгаарлагддаг. Айртон Сенна ер бусын жолоодлогын авьяас чадвараараа бахархдаг тэнгэр.

Бүхээгт байгаа оддын уралдаан

Уралдааны суудлыг доор нь гүйдэг гар ашиглан урагш, хойш нь хөдөлгөж болох бөгөөд долоон шатлалт хос шүүрч авах хурдны хайрцгийг солих жолоочийн модулийг жолоочийн суудалтай хамт хөдөлгөж болно. Дөрөө нь бэхлэгдсэн, зузаан, Алкантара ороосон жолооны хүрд нь анхаарал сарниулдаггүй (гарын авлагын гар хөшүүрэгтэй), өндрийг тохируулдаг тул суудалдаа хамгийн тохь тухтай байрлалыг хялбархан олох боломжтой. Жолооч нар мөн өндөр нарийвчлалтай хоёр дэлгэцээр тоноглогдсон бөгөөд мэдээллийн системийн интерфейс нь маш энгийн графиктай бөгөөд жолоочийн жолоодлогын ажилд анхаарлаа төвлөрүүлэх болно. Хяналтын самбарыг өөрийн тэнхлэгээ тойрон эргүүлэх боломжтой бөгөөд ингэснээр жолоочид зөвхөн чухал өгөгдлийг харуулдаг, бага зай эзэлдэг минималист шугам болж хувирдаг. Нарийхан карбон файбер уралдааны суудал нь маш хөнгөн жинтэй бөгөөд тус бүр нь ердөө 3,5 кг жинтэй бөгөөд морьтон болон урд талын зорчигчийн биеийг бүрэн хамарсан бөгөөд зургаан цэгийн уралдааны морины оосороор хамгаалагдсан болно. Агааржуулагч байхгүй, гэхдээ та Bowers & Wilkins аудио системийн нэгэн адил нэмэлт зардалгүйгээр авах боломжтой. Эхний Сенна ердөө хоёр агааржуулагчтай байсан тул шинэ эздийн сонголт ямар байгаа нь тодорхой байна. Салон дахь уралдааны уур амьсгалыг эцэст нь хүчирхэг ундааны системээр баталгаажуулдаг бөгөөд энэ нь жолоочийг уралдааны зам дээр урт удаан аялалд чийгшүүлж өгдөг.

Гидравлик түдгэлзүүлэлт хэрхэн ажилладаг вэ

Сенна дээр хатуу механик ороомог булаг гидравлик хэлхээгээр сольсон. Жижиг, хөнгөн, харьцангуй зөөлөн булагтай, гэхдээ зөвхөн үндсэн түвшний хяналтын зориулалттай. Хоёр тэнхлэг дээрх олон талт системд холбогдсон систем нь хос дугуй бүрийн дунд байрлах гурав дахь пүршний үүрэг гүйцэтгэдэг. Зөвхөн нэг дугуйг ачаалах үед усан сан нь зөвхөн нэг талаас гидравлик шингэнээр дүүрдэг бөгөөд энэ нь тээврийн хэрэгслийн тогтворгүй байдлын нөлөөллөөс сэргийлдэг. Булангаар эргэх үед гидравлик шингэн нь тэнхлэгт ямар ч нөлөө үзүүлэхгүйгээр чөлөөтэй урсдаг тул нөөцлүүр дүүрдэггүй. Гэсэн хэдий ч, хоёр дугуйг нэг тэнхлэгт зэрэг ачиж, газар руу татах эсвэл уртааш хурдатгал эсвэл удаашралын улмаас шингэн нь эсэргүүцэлтэй тулгардаг олон талт хоолой руу хоёр талаас урсаж, улмаар өргөх эсвэл живэх хүчийг бууруулдаг. бие. Тоормослох үед энэ процесс нь урд тэнхлэгийг тогтворжуулах, суулгахаас урьдчилан сэргийлэх зорилготой бөгөөд ингэснээр урагш хазайлтыг багасгаж, хойд дугуйг илүү сайн татах боломжийг олгодог. Урвуу үйл явц нь хурдасгах үед арын хэсэгт тохиолддог - систем нь түүнийг арын хэсэгт суулгахыг зөвшөөрдөггүй бөгөөд урд дугуй нь асфальтаас салахыг оролдохгүй байхыг баталгаажуулдаг. Үүнтэй ижил үр нөлөөг механик аргаар хийж болох боловч гидравлик систем нь өөр хоёр давуу талтай: тээврийн хэрэгслийн газраас хол зайд шилжих, түдгэлзүүлэх хөшүүн чанар.

Сенна Эсторилын уралдааны замд явж байгаа нь машинтай яг таарч байгаа юм.Учир нь бразил жолооч анх Формула 1985 уралдааны замд 1 -р жил түрүүлж байжээ. Тоонууд өөрсдийгөө ярьдаг: Сенна энэ зам дээрх сүүлийн уралдаанд GT3 морьтонтой харьцуулахад ердөө гурван секундээр удаан байсан. уралдааны зам дээр энэ нь гайхалтай McLarna P1 болон 720S -ээс хамаагүй илүү сайн хурдатгал, тоормослох, удаашруулах, хурдлах чадвартай.

Барааны шугамын төгсгөлд McLaren 6S -тэй харьцуулахад +720 км / цаг

Нисэх онгоцны тоормослох нь 13S загвараас 720 метр, McLaren P29 загвараас 1 метр хоцорч байна.

5 эргэх: McLaren 10S шиг +0,12 км / цаг ( + 720 G)

13 эргэх: 8S -ийн хувьд + 0,19 км / цаг ( + 720 G), P5 -ийн хувьд + 1 км / цаг эргэх