Түүхэн дэх хамгийн үнэтэй Subaru-г 118 доллараар туршиж үзээрэй
Энэхүү Impreza нь 22 жилийн өмнө гарсан бөгөөд өнөөдөр шинэ WRX БЗДХ-аас хоёр дахин үнэтэй болжээ. 426 хувь хэвлэгдэхээс гадна домогт 22B цуглуулагчдыг татдаг зүйлийг бид танд хэлье
Субаругийн хамгийн гайхамшигтай өдрүүд өнгөрч, хэзээ ч эргэж ирэхгүй юм шиг байна. Компани нь WRX БЗХӨ гаргадаг хэвээр байгаа боловч инерцийн хувьд: Мерседес-AMG A45 эсвэл Audi RS3 гэх мэт өрсөлдөгчидтэй ноцтой маргаж чадахгүй байгаа бөгөөд "аналог" технологи, шударга зан чанарын талаархи маргаан жил бүр найдвартай байдлаа алдаж байна. . Та 12 жилийн өмнө дэлхийн аварга шалгаруулах тэмцээнийг орхисон тул ралли ялалтын зүтгүүрээс зуурч чадахгүй.
Нөгөө талаар зөвхөн WRX БЗХӨ л өнөөг хүртэл амьд үлдсэн. Lancia Delta Integrale болон Toyota Celica GT-Four, Ford Escort Cosworth RS, Audi Ur-quattro болон бусад олон компаниуд өнгөрсөнд байна. Lancer Evolution -тэй өршөөлгүй дайн хоёр жилийн өмнө, мөнхөд дууссан. "Шүлэг" нь эгнээнд байсаар байгаа бөгөөд үе үеийнхээ өөрчлөлтөд хүртэл бэлдэж байна: дөрөвний нэг зууны өмнө тэр цуурайг өнөөг хүртэл сонсохын тулд цохиж чадсан юм. Гэхдээ эдгээр аргументууд танд хэтэрхий таамаг мэт санагдаж байвал тоонуудын хэл дээрх аргумент энд байна.
Таны гэрэл зургуудаас харж буй машин нь 100 гаруй мянган еврогийн үнэтэй бөгөөд энэ зун дөнгөж 500 км гүйсэн ижил "цаг хугацааны капсул" алхаар 30 дахин илүү өртсөн байна. 200 сая орчим рубль гэж төсөөлөөд үз дээ. энгийн, дотоод засал чимэглэлтэй, бас тийм ч "орон зайгүй" тоног төхөөрөмжтэй хөгшин "япон эмэгтэйд" зориулав! XNUMX homologation хуулбар болгон гаргасан "B бүлэг" мангасуудын замын хувилбараас бусад өрсөлдөгчдийн хэн нь ч үүнийг зүүдлээгүй.
Subaru Impreza WRX STI 22B бол ховор амьтан юм: манай гариг даяар 426 автомашин. Гэхдээ энд үндэс нь R төрлийн гүйцэтгэл бөгөөд энэ нь ердийн "Шүлэг" -ээс нэг их ялгагддаггүй, өөрөөр хэлбэл энэ бол хэсэгчилсэн бүтээгдэхүүн биш, харин Импрезагийн үргэлж хэрэглэж ирсэн онцгой хувилбаруудын зөвхөн нэг юм. тоолж баршгүй. Энэ үнэ цэнэ хаанаас ирдэг вэ?
Энэ бол энгийн зүйл: 22B бол япончууд зогсоож чадсан тэр гайхалтай мөч юм. Багийн тэмцээнд гурван удаа дараалан аварга цол хүртсэн байлдааны тээврийн хэрэгслийн бараг яг хуулбар. Физикийн хуулиуд ба эрүүл саруул ухаанд тулж очсон Колин Макрейгийн удирдлага дор нисч яваа цэнхэр алтан домгийн эгч. Хурд, архиралт, тоос шорооны энэхүү бүжгийг дэлхий нийтээрээ маш их сонирхож байсан бөгөөд дөрөвний нэг зууны дараа ч гэсэн энэ нь “яагаад ралли сэрүүн байна вэ” гэсэн асуултын гол хариултуудын нэг юм.
Гэхдээ дараа нь 1998 онд Субару хэзээ ч үйлдвэрлэгчдийн дунд дахин аварга болохгүй, 2001, 2003 онд Бернс, Грёнхольм нарын хувийн цол авсны дараа Ситроены Лебийн ноёрхлын төгсгөлгүй эрин үе, 2007 онд цэнхэр өнгөтэй болохыг хэн ч мэдээгүй байв. автомашинууд ерөнхийдөө WRC -ээс гардаг. Япончууд энэ амжилтанд баярлаж, компанийн 40 жилийн ойг нэгэн зэрэг тэмдэглэв. Бэлэг нь 22В байв.
Гаднаас нь харахад энэ нь ралли хувилбараас бараг ялгагдахгүй - хэд хэдэн жижиг нарийн ширийн зүйлийг эс тооцвол мэдээж ивээн тэтгэгчийн тэмдэг байхгүй байна. Тусгай бампер, асар том тохируулгатай арын далавч, томруулсан хаалтууд - энэ бол Импрезагийн дүр төрх бөгөөд онцгой шалтгаан болсон юм: Их Британийн Питер Стивенс, McLaren F1, Le Mans -ийн BMW V12 LMR, хамгийн ховор Jaguar XJR-15 болон бусад түрэмгий гоо үзэсгэлэн.
Салон дээр ариун энгийн, ихэвчлэн Импрезован байдаг. 22B хувилбар нь зөвхөн гурван хэлтэй Nardi жолооны хүрд, хаалганууд дээрх цэнхэр suede, серийн дугаар бүхий хавтангаар ялгагдана (бидний хувь нь нэг зуун хоёр дахь цуврал). Бусад бүх зүйл яг л цэг дээр байна: бүх WRX бэлгийн замын халдварт өвчин дээр суурилуулсан хамгийн тохь тухтай "хувин", маш сайн тохирсон, тодорхой бус саарал хуванцар, хамгийн бага тоног төхөөрөмжтэй. Тэд агааржуулагчийг тайраагүй боловч аудио системийг зөвхөн нэмэлт үнээр зардаг байсан бөгөөд аюулгүй байдлын дэр огт байдаггүй байсан: дээр дурдсан R хэлбэрийн хувилбарыг ралли байлдааны зориулалттай тээврийн хэрэгсэл болгон хувиргахаар төлөвлөж байсан тул түүнд илүүдэл зүйл суулгасангүй. үйлдвэр дээр.
"ТВ-ээс" гадаад төрх, Спартан интерьер ... Одоохондоо нэг зуун мянган еврогийн үнэтэй биш шүү дээ? Гэсэн хэдий ч техникийг оюун санааг өдөөх гэж нэрлэх боломжгүй юм. R хэлбэрийн тоног төхөөрөмж нь стандарт WRX STI-ээс ялгаатай нь таван шатлалт "механик" төхөөрөмжүүдийн ойролцоо харьцаа, богиносгосон жолооны тавиур, хөргөгчтэй ус шүршигч систем, илүү хүчирхэг тоормосоор ялгаатай байв. Энэ бүхэнд 22B нь өргөтгөсөн зам, Билштейний амортизатор ба Эйбахын булаг, бэхэлсэн тэнхлэгийн босоо ам, урд талын доод өөр гар талуудтай тусгай түдгэлзүүлэлтийг нэмж өгдөг. Тиймээ, өөр мотор.
Япончууд алдарт боксчин турбо 2,0-ийн ажлын хэмжээг 2,2-оос 280 литр болгон нэмэгдүүлж, турбиныг өөрчилж, хуурамч тусгай поршень суурилуулж, тарилгын системийг бүтээсэн бөгөөд ... Юу ч өөрчлөгдсөнгүй! Хүч нь 22 морины хүчтэй байсан бөгөөд ядаж цаасан дээр үлдсэн тул Японд ноёдын тохиролцоо хүчин төгөлдөр байсан тул өндөр тоо зарлахыг хориглосон байв. Бодит тоонуудыг өнөөг хүртэл найдвартай мэддэггүй тул зарим хүмүүс 350В-ийн бүрхүүл дор 300 "морь" байдаг гэж үздэг. Гэхдээ энэ бол үлгэр домог юм: хэрэв хөдөлгүүрийг хөдөлгөвөл хамгийн ихдээ 362 хүч, эргэлтийн хүчийг нэмэгдүүлэх нь бэлгэдлийн шинжтэй болсон: стандарт WRX STI-ийн хувьд 351 нм биш XNUMX нм.
Тиймээс энэ машин тэр жилүүдийн суперкаруудын хамрыг арчиж чадна гэсэн домогт итгэж болохгүй. 22B нь 4000 хүртэл хурдлахад дөрвөн секунд хүрэхгүй хугацаа зарцуулсан гэж хэлсэн боловч бодит тоо гэдэг нь тавтай адил зүйл юм. Энэ бас хурдан хараал идэж байна! Бусад Субарутай, тэр ч байтугай орчин үеийнхтэй харьцуулахад таны ажиглаж буй гол зүйл бол турбо хоцрогдол бараг байхгүй юм. Нүүлгэн шилжүүлэлт нэмэгдэж, өөр турбин нь түлхэлтийн оргил үеийг 3200-аас 22 эрг / мин хүртэл шилжүүлэх боломжийг олгосон тул бага хурдтай байсан ч XNUMXВ унтдаггүй, харин ажил хэрэгч бусаар, тааламжтай ажилладаг.
Энэхүү купеныг хурдасгах нь жинхэнэ сэтгэл хөдлөм зүйл юм: богино цус харвах дамжуулагч хөшүүргийг өөгүйгээр товшино, шүүрч авсан шүүрч авагч нь гэнэтийн байдлаар жигд, тодорхой хариу үйлдэл үзүүлдэг бөгөөд хурд хэмжигч зүү нь маш өндөр хурдтай байсан ч удааширдаггүй. Үүний зэрэгцээ 22В-ийн дүрд ямар ч жүжиг байдаггүй - тэр чамайг онцгой эффектээр худалдаж авах гэж оролддоггүй, гэхдээ өөрийнхөө ажлыг гайхалтай хялбар хийдэг. Зөвхөн шулуун шугам дээр биш.
Handling нь хэзээ ч WRX STI-ийн үхлийн аюултай давуу тал болж байгаагүй: эдгээр машинууд эргэлтийн үүдэнд зөрүүдлэх дуртай байсан, төгс санал хүсэлт өгөөгүй, нэг үгээр хэлбэл тэд энэ сахилга батыг биш харин шоу зорилгоор илүү гүйцэтгэдэг байв. жолооч өндөр болж байна. Гэхдээ 22B нь өөр өөрөөр жолооддог: өвлийн дугуй дээр ч гэсэн нарийн, хурдан хариу үйлдэл үзүүлдэг, жолооны хүрдийг хэтэрхий их эргүүлэх шаардлагагүй бөгөөд чиг хандлага нь хүйтэн спорт машинаас хүлээхэд бэлэн байдаг. Мэдээжийн хэрэг та үүнийг тайвшруулж төлөх ёстой: энд түдгэлзүүлэлт нь хатуу, богино аялал, хатуу ширүүн асфальт юм. Хэрэв та ралли үндэснээс эхлэх юм бол энэ нь Кени гэхээсээ илүү Корсикад илүү их магадлалтай юм. Гэхдээ эрчим хүчний эрч хүчээр, бүрэн захиалгаар хий.
Энэ нь хэрхэн гулсдаг вэ? Тэнгэрлэг! Бүх дугуйгаар хөтлөх дамжуулалтад электрон бараа хараахан ороогүй байгаа (тийм ээ, энд ABS ч байхгүй), гэхдээ хамгийн анхны хувилбарын тохируулгатай DCCD төвийн дифференциал аль хэдийн бий болсон. Нээлттэй байрлалд анхдагч байдлаар энэ нь түлхэх хүчний 65 хувийг арын дугуй руу илгээдэг бөгөөд бүрэн түгжигдсэн байрлалд тэнхлэгийн хоорондох моментийг яг тэнцүү хуваарилдаг. Таны зан чанарыг хувийн тохиргоогоо өөрчлөх боломжийг олгодог хэд хэдэн завсрын горимууд байдаг бөгөөд энэ нь үнэхээр үр дүнтэй байдаг!
Энэхүү Субару нь дриффийн дээрэмчин байж болно: дифференциалыг "нээгээд" хийнээ дараарай - тэгээд 22В даруй хажуу тийш дээшлэх тул нарийн хяналт шаардагдана, учир нь үүнийг зүтгүүрээр хэтрүүлж, эргэлт хийх нь лийр буудахтай адил амархан байх болно. Бид "төв" -ийг хааж, гулсах хурдатгал, тогтвортой байдалд үхлийн үр ашгийг олж авдаг боловч гулсалт нь эсрэг нүүлгэн шилжүүлэлтээс үүдэлтэй байх ёстой: хэрэв та орцондоо хий дарвал зүгээр л гадагшаа гарах болно. энэ.
Дунд байр суурийн аль нэгэнд та хөгжилтэй байдал, ажлын төгс тэнцвэрийг олж чадна: энэ нь болмогц 22B нь өвлийн зугаа цэнгэлийн хамгийн тохиромжтой түнш болж хувирдаг. Жишээлбэл, цасан урлалын адил таны шууд үргэлжлэл. Үүнийг бараг л бодлын хүчээр хянах боломжтой.Хэрэв энэ бодол нь физикийн хуулиудыг ойлгоход суурилсан бол - бүрэн эв нэгдлийн мэдрэмж нь таныг инээлгэх дуртай болгодог.
Энэ бол 22Б-ийн ид шид байх. Яруу найрсаг бус Шүлгийн супер хувилбарын оронд Япончууд бүх бүрэлдэхүүн хэсгүүд нь яг таарч тохирсон, өвөрмөц зүйлийг бүрдүүлдэг гайхалтай зохицол бүхий машин бүтээжээ. Төгс Субару, түүний үеийнхний хамгийн шилдэг нь, магадгүй түүхэнд ч байж магадгүй юм. Энэ нь яагаад ийм их мөнгө зарцуулдаг вэ гэсэн асуултанд энэ нь аль хэдийн сайн хариулт болсон биз дээ?
