Lexus UX болон Volvo XC40-ийг турших
Гурван сая рубль бол бараг бүх ангиудын хаалгыг онгойлгож өгдөг хэмжээ юм: купе, том кроссовер, бүх дугуйгаар хөтөлдөг седан, халуун люк. Гэхдээ энэ мөнгөний төлөө та жижиг, маш тод зүйлийг хүсч байвал яах вэ?
Хамгийн сүүлд намайг замын түгжрэлд орсон хөршүүд намайг BMW X7 машин жолоодож байхад ийм харагдаж байсан. Аварга кроссовер дилерүүдээс ердөө долоо хоногийн өмнө хит болсон тул энэ нь шоуны зогсоол хэвээр байв. Lexus UX -тэй ижил түүхийг хараад ямар их гайхсан бэ? Шугамын хамгийн жижиг кроссовер байнга анхаарлын төвд байдаг боловч огт өөр үзэгчидтэй.
UX-ийг "25+" ангилалд харцаар бүтээсэн нь ер бусын хийцтэй төдийгүй явах эд ангийн тохиргоонуудаар нотлогддог. Lexus кроссоверуудыг урьд өмнө хэзээ ч ийм бодлогогүй жолоодож байсангүй: таван хаалгатай эгнээ эгнээ рүү хөгжилтэй үсрэх, хурдтай огцом эргэлт рүү шумбах, дөрвөн дугуйгаа гулсуулахаас огт ичдэггүй.
Гэсэн хэдий ч хэрэв UX нь турбо цэнэглэгдсэн бензин хөдөлгүүртэй бол Toyota C-HR гэх мэт soplatform хэлбэртэй байсан бол бүх зүйл илүү хөгжилтэй байх болно. Эрлийз UX250h нь эрчим хүчний дутагдалд ордог гэж хэлж болохгүй. Эсрэгээр, эхэндээ кроссовер нь цахилгаан мотороос хүчтэй цохилт авдаг тул 0-60 км / цагийн хурдтай гүйхэд илүү хүчирхэг, илүү хурдан машинуудаас дутахгүй юм. Энэ бүхэн мэдрэмжийн тухай юм: вариатор нь идэвхтэй хөдөлгөөнд тийм ч их дуртай байдаггүй тул сэтгэл хөдлөлийг бага зэрэг бүдгэрүүлдэг. Аз болоход, UX нь бүх түвшний жолоодлогын горимыг сонгох системийг санал болгодог. Жишээлбэл, та спортыг сонгож болно, энд вариатор нь шилжилтийг дуурайдаг бөгөөд хийн дөрөө дарахад үзүүлэх хариу үйлдэл илүү хурц болдог. Ерөнхийдөө та вариатортой нийтлэг хэл олж болно.
Би жилийн өмнө Шведэд болсон дэлхийн Lexus арга хэмжээний үеэр UX-тэй танилцаж байсан. Скандинавт муу зам байхгүй тул Москвагийн туршилтын өмнө түдгэлзүүлэх тохиргоонд санаа зовж байсан. Тэрбээр бидний "хурдны цохилт" дээр хэв маягийг шингээдэггүй, аймшигтай "жаалууд" BMW X1 / X2-ийн замыг давтахгүй гэж үү? Лексус энэ бүхнийг анзаардаггүй бололтой - уян хатан, дунд зэргийн түдгэлзүүлэлт нь Германы ангийнхнаас хамаагүй илүү боловсорсон байдаг.
Дотор нь UX-ийн хуучин загваруудаас зээлсэн олон санаанууд байдаг. Цэмцгэр байдал нь бараг ES ба LC-тэй адилхан, мультимедиа системийн дэлгэц нь шинэчлэгдсэн NX-ээс гаралтай бөгөөд төв консол нь бидний RX дээр үзсэнтэй маш төстэй юм. Гэхдээ өөр нэг зүйл чухал юм: урд самбарыг драйвер руу чиглүүлдэг бөгөөд энэ нь UX-ийг драйверт зориулж бүтээсэн, дараа нь бусад бүх хүмүүст зориулж бүтээсэн өөр нэг зөвлөгөө юм. Үүнтэй ижил таамаглалыг хамгийн жижиг арын буйдан биш жижигхэн тэвш нь уран яруу нотолж байна.
Энэ нь ойлгомжтой: UX бол ямар ч үнээр хамаагүй таван хүн, долоон чемодан тээвэрлэх зорилго тавьдаггүй зургийн загвар юм. Авсаархан кроссоверын ангилалд олон өрсөлдөгчид байдаг, гэхдээ ижил төстэй үзэл баримтлалтай цөөн хэдэн хүмүүс байдаг. Volvo XC40, BMW X2, Mercedes GLA нь ойролцоогоор ижил бөгөөд бүх тохиолдолд та 2,5-3 сая рубль хадгалах боломжтой. сайн тоноглогдсон хувилбарын хувьд. Үнэтэй юу? Энэ бол машинаа эргүүлснийхээ төлөө төлсөн илүүдэл төлбөр юм.
Шведийн болор үйлдвэрлэгч Orrefors-ийн лого дээр ямар төрлийн зүсэлт дүрслэгдсэн, энэ тэмдэг нь юу гэсэн үг болохыг олох гэж оролдож байхдаа би бараг л Google-ийг эвдсэн гэж бодож байна.
Учир нь XC40 туршилтын автомат joystick нь яг ийм болороор хийгдсэн байв. Хамгийн гол нь харанхуйд хүйтэн, диодын гэрлээр маш үзэсгэлэнтэй, урин дулаан гэрэлтүүлэгтэй байсан тул орой болгон хашаандаа зогсоол хийснийхээ дараа гэртээ аваачихыг хүсдэг байв.
Түүнээс гадна миний номын тавиур дээр бөөнөөрөө гоёл чимэглэлийн зүйлс, бизнес аяллын дурсгалын зүйлсийн дунд, чулуу шиг болорыг санагдуулам зүйл XC40-ийн бүхээгийнхээс хамаагүй илүү тохиромжтой харагдаж байв.
Ерөнхийдөө Volvo нь Orrefors компанитай эртнээс хамтран ажиллаж ирсэн. Жишээлбэл, тэдгээрийн болорыг S90 седан ба XC90 кроссоверын өнгөлгөөний түвшинд хөдөлгүүр асаах товчлуур хийхэд ашигладаг. Тэдний сийлбэр бүхий үнэтэй шилийг ижил XC90-ийн хөргөгчинд худалдаж авах боломжтой.
Гэхдээ Volvo-ийн тэргүүлэх байруудад, тансаг дотоод засал чимэглэлтэй, жинхэнэ арьс, шоо дөрвөлжин метр өнгөлгөөгөөр хийсэн болор деталууд тохиромжтой харагдаж байна. Хаалганы картыг дахин боловсруулсан хуванцар материалаар хийсэн, халаасыг нь үслэг даавуугаар, ла-Икеагийн нөмрөгөөр зассан, арай залуу XC40-т энэ сонгогч гадаад харагддаг. Гэсэн хэдий ч, энэ бол захиалах шаардлагагүй сонголт юм.
Гэхдээ хамгийн авсаархан жийп автомашин Volvo-ийн эзэн тэвчих ёстой зүйл бол яг энэ сонгон шалгаруулагчийн үйл ажиллагааны алдаатай алдаа юм. "Машин" -ын дүүжин джойстик нь тогтсон байрлалгүй байна. Жишээлбэл, үүнийг R-ээс шууд D руу шилжүүлэх нь эсрэгээрээ ажиллахгүй болно. Ямар ч тохиолдолд төвийг сахисан горимоор нэг горимоос нөгөөд шилжиж, джойстик дээр давхар товшино уу. Энэ нь тийм ч хөнгөн юм шиг санагдаж болох боловч цөөн хэдэн маневраар хурдан эргэх эсвэл машинаа байрлуулах шаардлагатай тохиолдолд энэ нь уурлаж эхэлдэг.
Мультимедиа цэсийг дүрсээр хэт их ачаалсны адилаар заримдаа толгой эргэмээр санагддаг. Тэнд бүх зүйлийг хэрхэн яаж зохицуулах нь тийм ч чухал биш юм шиг санагддаг. Эцсийн эцэст би ганц удаа утсаа холбож, дуртай станцаа асаагаад мартчихаж ... Гэхдээ үгүй! Толгойн хэсгийн мэдрэгчтэй дэлгэцээр та бараг бүх салоны тоног төхөөрөмжийг хянах болно. Тиймээс та машинд суух бүртээ түүнтэй харьцдаг.
Үгүй бол XC40 нь ямар ч болзолгүйгээр сайн байдаг. Энэ нь бараг бүх хөдөлгүүрүүдтэй сайн давхиж, зам дээр сайн явдаг бөгөөд ангийн хамгийн тохь тухтай хөдөлгүүр юм шиг санагддаг. Муу зам дээр, хэрэв UX-ээс илүү биш бол мэдээжийн хэрэг дордохгүй. X2, GLA, Mini Countryman гэх мэт хамгийн хатуу хэлтэй германчуудаас илүү зөөлөн байдаг.
Магадгүй шинэ Q3 Sportback ч мөн адил тэнцвэртэй байх болов уу. Гэхдээ энэ машин манай зах зээл дээр хүлээх шаардлагатай хэвээр байгаа бөгөөд XC40 энд удаан хугацаагаар байсан. Энэ нь Lexus UX-ээс арай том, илүү өргөн юм. Тэд түүний араас толгойгоо бага эргүүлдэг нь хамаагүй. Гэхдээ энд болор захиалж, машиндаа аль хэдийн суусан хүмүүсийг цочирдуулж болно.
