Nissan Terrano туршилтын хөтөч
Домогт Терраногийн ард олон бартаат замын адал явдал, домог байдаг, гэхдээ өнөөдөр энэ бол ээлжит кроссовер юм. Эсвэл биш? Энгийн автомашинд хаанаас захиалга авахыг бид олж мэднэ
Тэр орж ирэх үү, үгүй юу? Терраног элсэрхэг 45 градусын өндөрлөг дээр гайхалтай буудлага хийхээр зогсоож, гэрэл зурагчин бид хоёр машин хөдөлж, хамгийн дээд хэсэгт авирч чадах эсэх талаар маргалдав. Би дөрвөн дугуйгаар хөтөлдөг, дифференциал түгжээг асаагаад, сонгогчийг "жолоодох" руу шилжүүлж, машинаа зогсоолын тоормосноос болгоомжтой авч, тоормосоо суллана. Террано доошоо унасангүй, гэхдээ би бооцоо тавьсаар байсан: тэр ч бас дугуйныхаа доороос шаварлаг нулимсаар хязгаарлагдаж чадахгүй.
Хөдөлгүүрийн чадал муу, дугуй муутай, дөрвөн дугуйгаар хөтөлдөггүй гэж буруутгахыг хүссэн боловч тэгш бус байдлаас болж нэг дугуй агаарт өлгөөтэй байсан нь элсэн шүлсээ хаяж, удааширч байв. тогтворжуулах системээс доош. Дараа нь шинэ төлөвлөгөө: арай илүү түвшний газар руу гулсаж, ESP-ийг унтраах - машин бага зэрэг түлхэж, хурдатгалгүйгээр ижил өсөлтийг авдаг.
Терраногийн хамгийн орой дээрх эгц тохой намайг огт зовоогоогүй. Машин нь 210 мм-ийн газрын цэвэрлэгээний талаар мэдэгдсэн бөгөөд эдгээр тоо баримтууд үнэнтэй маш төстэй юм. Дээрээс нь бамбай, геометрийн богино зай, том жийп нь зам сонгоход үнэт эдлэлийн хандлага шаардагддаг газруудад чөлөөтэй явах боломжийг олгодог. Түүнээс гадна түүнд тийм ч их харамсдаггүй: бие махбодь нь бараг наалддаг зүйлгүй, учир нь бүх холбоо барих газрууд нь будаггүй хуванцараар хучигдсан байдаг.
Үнэн хэрэгтээ ESP энд унтардаггүй боловч зүтгүүрийн удирдлагын системийн жолоог бага зэрэг сулруулдаг. Жишээлбэл, элсэрхэг хөрсийг даван туулахын тулд энэ нь тийм ч сайн биш юм, учир нь гүний элсэнд дугуй нь дугуйны доороос үзэсгэлэнтэй усан оргилуур гаргахын оронд зүтгүүрийг хаяхыг хичээдэг. Гэхдээ ийм газруудаар тэд нэлээд итгэлтэй өнгөрдөг бөгөөд хэрэв Террано бууж өгөөд зогсвол буцах боломж үргэлж байдаг. Үүнийг шүүрч авах хайрцгийн хэт халалтаас үл хамааран хийж болно, учир нь энд байгаа нэгжүүд нь маш энгийн бөгөөд найдвартай байдаг.
Терраногийн хязгаарт дизель байхгүй гэдгийг харгалзан үзвэл өндөр эргэлттэй хоёр литрийн хөдөлгүүр, "автомат" болон бүх дугуйгаар хөтлөх хослолыг бартаат замын хамгийн тохиромжтой гэж нэрлэж болно. Эдгээр нөхцөлд бага 1,6 литрийн багтаамжтай байх нь хангалтгүй бөгөөд хоёр литрийн хөдөлгүүр нь хэдийгээр түлхэх тэнхлэгт цохиулахгүй ч гэсэн Терранод тохиромжтой юм шиг санагддаг. Ямар ч тохиолдолд 45 градусын өсөлтөөр жолоодоход хангалттай.
Хийн түлшний талаархи зарим хариу үйлдэлд дасаж, та хурдны зам дагуу урсгалын удирдагч болж жүжиглэхгүйгээр нэлээд динамикаар явж болно. Эко эко горим бас байдаг, гэхдээ энд үзүүлэхийн тулд илүү тохиромжтой. Түүнтэй хамт Террано шатахуун хэмнэх боломжийг танд олгож байгаа юм.Гэхдээ бензинд хэт удаан хариу үйлдэл үзүүлж, динамик аялалын нэхэмжлэлийг үлдээж чадвал л болно.
Дөрвөн шатлалт "автомат" -ыг сайн мэддэг бөгөөд өнөөдөр энэ нь зарим талаар эртний мэт санагдаж байгаа боловч урьдчилан таамаглах, тууштай байхыг үгүйсгэх аргагүй юм. Машиныг илүү их татах шаардлагатай болмогц тэр араагаа хурдан унагаадаг тул гүйцэж түрүүлэхэд бүх зүйл энгийн байдаг: тэр хурдасгуураа бага зэрэг дарж, та намхан дээр нь оч. Мөн бартаат замын хэсэг нь гэнэтийн унтраалгаар айлгахгүйгээр эхний эсвэл хоёр дахь хэсгийг хичээнгүйлэн барьдаг тул бууруулсан хувилбарыг гарын авлагын горимд идэвхжүүлэх нь утгагүй юм.
Бүх дугуйгаар хөтлөхөд бүх зүйл тодорхой байна: шүүрч авах нь хурдан ажилладаг, хальтиргаа гулсалтанд ордоггүй бөгөөд сонгогчийг түгжээний байрлалд шилжүүлэх замаар нөхцөлт хаалттай байх нь арын тэнхлэгт тогтвортой мөч өгдөг. Дугуй нь барьсан газарт 4WD горимыг ашиглахад хангалттай бөгөөд сул хөрс, бохир зутан дамжуулахаас өмнө түгжээгээ урьдчилан асаах нь зүйтэй юм.
Ерөнхийдөө Террано бартаат замаас айдаггүй бөгөөд үүнийг Renault Duster-ийн сайжруулсан хувилбар гэж үзэх нь буруу юм. Энэ нь хатуу радиаторын сараалж, загвар зохион бүтээгч дугуй, том оврын гэрэл, гялалзсан хажуугийн хананы доод хэсэгт шулуун муруй, харин Дастерийн хаалган дээрх намуухан параболагийн оронд илүү сонирхолтой харагдаж байна. Террано нь илүү хатуу дээвэртэй, биеийн баганыг хараар будсан байдаг.
Хямдхан интерьер чимэглэл нь Терраног илүү сайн харагдуулдаггүй, гэхдээ япончууд ядаж зарим элементээ сольж, материалаар ажиллаж дотоод засал чимэглэлийг сайжруулахыг хичээсэн нь ойлгомжтой. Өнгөрсөн жилийн сүүлчээр Террано дахин шинэчлэгдэж, үндсэн хувилбарын дотоод засал чимэглэлийг өмнө нь илүү үнэтэй хувилбаруудад ашиглаж байсан Карита атираат даавуугаар засч, гуравдахь Elegance + тоног төхөөрөмж нь 7 инчийн медиа системийг хүлээн авчээ. арын камер, анх удаа - Apple CarPlay болон Android Auto-ийн дэмжлэг.
Харамсалтай нь, бартаат замд маш хурдан бохирддог сайхан хүрэн металлын өнгө нь урьд өмнө өнгөт багтаагүй байв. Хэрэв танд хасах тэмдэгтэй Duster-ээс ялгаа хэрэгтэй бол Terrano-ийн арын чирэх нүд нь хуванцар доторлогоотой байдаг бөгөөд энэ нь та карабиныг зулгааж болох нөхцөл байдалд шаардлагагүй үйлдэл юм.
Харамсалтай нь, жолоодох баганын тохируулга гарч ирээгүй боловч жишээлбэл, Лада XRAY soplatform дээрх VAZ -ийн ажилчид үүнийг хийжээ. Сандал нь энгийн бөгөөд тодорхой профайлгүй байдаг. Террано, Дустер нарын мэдрэмжээр үүнийг ялгах боломжгүй юм: хоёр машин хоёулаа дунд зэргийн дуу чимээ тусгаарлагч, бүдэг динамикийг өгдөг боловч ямар ч калибрын жигд бус байдлаас болж хурдтай явдаг.
Хамгийн сүүлийн үеийн Nissan Terrano 2019 загварын жилийн үнэ 13 доллараас эхэлж байна. 374 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүртэй, механик хурдны хайрцагтай хамгийн энгийн урд дугуйгаар хөтөлдөг машины хувьд. Үнэн бол түүний ихэр Renault брэндээс ялгаатай нь анхны Terrano нь ядуу харагддаггүй, нэлээд сайн тоног төхөөрөмжтэй байдаг. Гэхдээ та дор хаяж Elegance багцыг удирдан чиглүүлэх ёстой бөгөөд үүнд нэмэлт 1,6 доллар хэрэгтэй болно. хажуугийн дэр, халаасан шил, аялалын хяналт, манангийн гэрэл, алсын удирдлагатай систем байх болно.
Бүх дугуйгаар хөтөлдөг хувилбар нь дор хаяж 14 долларын үнэтэй бөгөөд хоёр литрийн хөдөлгүүртэй, автомат хурдны хайрцагтай жийп нь 972 долларын үнэтэй байх бөгөөд энэ нь аль хэдийн хязгаарт ойрхон байна, яагаад гэвэл савхин обудтай Текна үнэ хүртэл, мэдрэгчтэй медиа үзэсгэлэнтэй дугуй нь 16 доллараас хэтрэхгүй ... Renault Duster-ийн өртөгийг харахад маш их зүйл байгаа боловч хэрэв та Terrano-г Францын автомашины тансаг хувилбар гэж үзвэл нэмэлт төлбөр нь үндэслэлтэй мэт санагдаж магадгүй юм.
Ихрийн ар тал дээр Японы брэндийн кроссовер нь санхүүгийн хувьд тийм ч сонирхолтой биш юм шиг боловч эмблем нь гол үнэ цэнэтэй хэвээр байгаа нь тодорхой юм. Японы брэндийн дүр төрх нь өөгүй ажилладаг бөгөөд 1990-ээд оны үеийн бат бөх Terrano II жийп автомашиныг сайн санаж байгаа хүмүүс Renault-ийг огт харахгүй. Эцэст нь Террано нь илүү үзэсгэлэнтэй төрхтэй хэвээр байгаа бөгөөд инерцээр нь "Дустер" гэж нэрлэдэг хүнийг машины талаар сайн мэдэхгүй хүн гэж андуурч болно.
| Биеийн төрөл | Вагон |
| Хэмжээ (урт / өргөн / өндөр), мм | 4342/1822/1668 |
| Дугуйны дугуй мм | 2674 |
| Жин хасах | 1394 |
| хөдөлгүүрийн төрөл | Бензин, R4 |
| Ажлын хэмжээ, куб метр см | 1998 |
| Эрчим хүч, морины хүчтэй хамт. эргэлт дээр | 143 дээр 5750 |
| Макс. эргүүлэх хүч, эргэлтийн хурд дахь Nm | 195 дээр 4000 |
| Дамжуулах, жолоодох | 4-р. Автомат хурдны хайрцаг, бүрэн |
| Хамгийн их хурд, км / цаг | 174 |
| 100 км / цаг хүртэл хурдасгах, сек | 11,5 |
| Шатахууны хэрэглээ (хот / хурдны зам / холимог), л | 11,3/8,7/7,2 |
| Их биеийн хэмжээ, л | 408-1570 |
| Үнэ, $. | 16 361 |
