Infiniti QX50 болон Volvo XC60-ийн туршилтын хөтөч
Гайхамшигтай дизайн, ухаалаг CVT ба хувьсах шахалтын харьцаатай мотортой харьцуулбал Скандинавын сарлагийн саваг, драйверын туслахууд, бараг л өөгүй аудио систем
Дээд зэрэглэлийн кроссоверыг зөвхөн Германд хийдэггүй. Бид Германы гурвууланг Японы Lexus NX, Шведийн Volvo XC60 -тай эсэргүүцэж дассан байсан ч Нар мандах орноос Infiniti QX50 -ийн бас нэг ноцтой өрсөлдөгч бий. Түүнээс гадна, сүүлийнх нь зөвхөн тод дизайн, сонирхол татахуйц үнийн жагсаалт төдийгүй бүх төрлийн өндөр технологийн чипс, хатуу тоног төхөөрөмжөөрөө амжилтанд хүрсэн гэж мэдэгджээ.
Канад гаралтай Ливан гаралтай загвар зохион бүтээгч Карим Хабиб одоо намайг үргэлж QX50 -тэй холбож өгөх болно. Хэдийгээр тэр үүнийг бий болгохтой маш шууд бус харилцаатай байсан. BMW -ийн хуучин дизайнер 2017 оны XNUMX -р сард Infiniti -д ажилд орсон бөгөөд энэ кроссоверын гадна талын ажил ид өрнөж байсан эсвэл бүр эцсийн шатандаа орсон байв. Эцсийн эцэст тэр машиныг тэр оны арваннэгдүгээр сард Лос Анжелесийн авто шоунд үзүүлсэн юм. Гэхдээ Хабибын удирдлага дор энэхүү брэндийн шинэ хэв маяг гэрлийг олж харсан юм. Япончууд харгис хэрцгий хэлбэрээс шинэ Маздагийн сүнсээр нарийн муруй, шугам руу шилжсэн нь түүнтэй холбоотой юм.
Хуучин сургуулийн "болзооны" фенүүд нь тийм ч олон биш бөгөөд эдгээр өөрчлөлтийг зөвшөөрөхгүй байна. Гэхдээ хувьдаа би туйлын их баяртай байна. Яг үүнтэй адил тэдний горхинд машинаа нүдээрээ барьж, араас нь эргэж тойрон хүрээлэгчид баярладаг. Тэд олон байсан, яагаад гэвэл энэ машиныг анзаарахгүй байх нь бараг боломжгүй юм. Ялангуяа тод улаан металлаар хийсэн.
Гэхдээ QX50 нь зөвхөн хийцэд сайн биш юм. Түүний өмнөх хувилбар нь шинэчлэгдсэний дараа л одоогийн индексийг авсан бөгөөд анх EX индексээр тодорхойлогдсон байсан нь сайн машин байсан боловч маш хачин хэвээр байв. Агаар мандлын V6 уртааш байрлалтай нэлээд авсаархан кроссовер зарчмын хувьд олон нийтийг айдаст автуулав. Машины хүчнээс хамаарч татварын хэмжээг нэвтрүүлсний дараа энэ нь бүх сонирхлыг бүрэн алдсан.
Энэ машин ийм тохиолдол биш юм. Шинэ QX50-ийн бүрхүүл дор хувьсах шахалтын харьцаа, 249 морины хүч чадал багатай шинэлэг хоёр литрийн турбо хөдөлгүүр байдаг боловч хамгийн их эргэлттэй нь 380 Ньютон метр юм. Тиймээс сайн динамикууд: зөвхөн 7,3 секундын хооронд "хэдэн зуун". Хөдөлгүүрт сонгодог "автомат" биш, харин вариатор тусалдаг гэдгийг ойлгосноор хурдатгал нь бүр ч гайхмаар юм. Хайрцаг нь моторыг зөв эргүүлэх боломжийг олгодог бөгөөд шилжих чадварыг маш чадварлаг дуурайдаг тул эхэндээ дизайны онцлог шинж чанаруудын талаар та мэдэхгүй байна. Гэсэн хэдий ч энд уламжлалт "машин" -аас нэг зүйл бий. Түргэн боловч гөлгөр, гөлгөр эхлүүлэхийн тулд дамжуулагч нь эргүүлэх хүчийг хөрвүүлэгчээр тоноглогдсон байдаг.
Хувьсах шахалтын хөдөлгүүр нь өндөр ачаалалтай үед шахалтын харьцаа 8,0: 1 болж буурч, "хавчих" хөдөлгүүрийн хэмнэлт (14,0: 1 хүртэл шахалтын харьцаатай) үед өндөр даралтын турбогийн үр ашгийг нэгтгэх ёстой. , Mazda-ийн Skyactive цуврал хөдөлгүүрүүд дээр гардаг шиг. Хэрэв хөдөлгүүрийн ёроолоос авах нь үнэхээр сайн бол эдийн засгийн хувьд бүх зүйл жигд биш байна. Хийн дөрөөтэй хамгийн зөөлөн харьцаж байсан ч урсгалын хурд "зуун" тутамд 10 литрээс буурдаггүй бөгөөд идэвхтэй жолоодлоготой бол 12 литрээс ч илүү байдаг.
QX50-ээс юу ч авахгүй байгаа зүйл бол сэрүүн интерьер юм. Салон нь тохилог, загварлаг, чанартай, хамгийн чухал нь маш тохилог юм. Ар талд нь эхний үеийн загвараас хамаагүй илүү зайтай, их бие нь нэлээд зохистой бөгөөд хувиргалтын багц нь бусад загваруудтай харьцуулахад муу биш юм. Би зөвхөн илүү энгийн мултимедиа системийг хүсч байна: хоёр мэдрэгчтэй дэлгэцийг төвөгтэй удирдлагагүйгээр, илүү энгийн функцуудтай.
Volvo XC60 кроссоверыг хуучин, илүү үнэтэй XC90-тэй амархан андуурч болох бөгөөд ижил төстэй байдал нь зөвхөн гадаад төдийгүй дотоод шинж чанартай байдаг. Шведүүд нэг мундаг автомашин бүтээж, тусгай төхөөрөмжөөр бага зэрэг багасгасан бололтой. Санаа нь ерөнхийдөө сайн, яагаад гэвэл хэмжээ нь дагаад үнэ нь буурдаг.
Та дасан зохицох систем, жолоочийн туслахаар хэнийг ч гайхшруулахгүй, гэхдээ Вольвод тохируулах, ажиллах арга нь хүндэтгэлтэй ханддаг. XC60 нь Скандинавын компанийн хөгжлийн векторт бүрэн нийцдэг бөгөөд энэ дагуу Вольво автомашинтай хүмүүс хүнд гэмтэл авах ёсгүй бөгөөд үүнээс ч илүү үхэлд хүргэж болзошгүй юм. Тиймээс энэхүү кроссовер нь жолоочийн анхаарлыг сарниулах тохиолдолд зайг хэрхэн хадгалах, яаралтай тоормослох, жолоодох, эгнээгээ хэрхэн хадгалахаа мэддэг. Машин нь дугуйг оруулаагүй эргэх дохиогүйгээр тэмдэглэгээг огтлохыг хэзээ ч зөвшөөрөхгүй.
Гэсэн хэдий ч Шведийн кроссовер нь жолооны хүрд дээрх гарын байрлалыг маш хатуу чанд баримталдаг. Хэрэв та жолооны хүрдийг бүрэн орхисон бол 15-20 секундын дараа багажны самбар дээр дахин дугуйгаа авахыг хүссэн анхааруулга гарч ирнэ. Өөр нэг минутын дараа систем зүгээр л унтрах болно. Хэдийгээр ерөнхийдөө энэ тохиолдолд яаралтай зогсоол хийх нь сайхан байх болно - та жолооч юу болсныг хэзээ ч мэдэхгүй. Гэсэн хэдий ч шинэ үеийн туслахууд яг ийм үйлдлийн алгоритмыг ашиглах тул шинэчлэгдсэний дараа XC60 дээр бас гарч ирэх байх.
Гэхдээ үнэнийг хэлэхэд та Шведийн кроссоверыг өөрөө жолоодохыг хүсч байгаа бөгөөд жолоочийн ажлын сайн талыг цахим туслахуудад даатгахгүй байхыг хүсч байна. Учир нь Volvo гайхалтай жолооддог. XC60 нь замаа чанга атгаж, нуман хаалга дээр бариулж, огцом маневр, огцом эргэлт хийх үед дунд зэрэг хэлбэлздэг.
Сэтгэл хөдлөхийн тулд та мехатроникийн тохиргоог Динамик горимд шилжүүлж болно, дараа нь хийн дөрөө илүү мэдрэмтгий болж, хурдны хайрцгийг шилжүүлэх үед илүү хурц, хурдан болно. Гэхдээ дэлхийн хэмжээнд жолоодлогын горимуудын хоорондох ялгаа нь Динамикаас гадна ЭКО, Тайтгарал, Хувь хүн байдаг нь бараг мэдэгдэхүйц биш юм. Хамгийн тэнцвэртэй суурь тав тухтай хувилбар нь ямар ч морь унах хэв маягт тохирсон харагдаж байна.
Капотын доор манай XC60 хувилбар 5 морины хүчтэй T249 бензин хөдөлгүүртэй. нь. нь машиныг өөртөө итгэлтэйгээр жолооддог. Гэвч сул зогссон үедээ тэр дизель хөдөлгүүр шиг шуугиж байна. Эхний шатахуунаас өмнө түлшний дүүргэгч хийц дээрх түлшний төрлийг давхар шалгах санаа надад төрсөн. Гэхдээ жолоодож явахдаа салон дотор ямар ч гадны чимээ гарахгүй. Өөр нэг сөрөг зүйл бол шатахууны зарцуулалтын үзүүлэлт юм. "Зуун" тутамд зарласан 8 литртэй холбоотой асуудал байхгүй. Наад зах нь 11-т найдах нь дээр.
Нэлээд том хэмжээтэй автомашины хувьд энэ нь ерөнхийдөө хэвийн үзэгдэл, ялангуяа хэр зэрэг тээвэрлэхэд бэлэн байгааг харгалзан үзэхэд хэвийн үзэгдэл юм. Дунд талын зорчигч нь шалан дээрх хатуу хонгилоор төөрөлдөхгүй бол тухтай бүхээгт гурван хүний багтаамжтай. Хүүхдүүдтэй байх нь бүр ч хялбар байдаг бөгөөд хажуугийн суудлыг хүүхэд болгож хувиргадаг сонголттой хувиргах сандлууд нь ерөнхийдөө суут хүмүүсийн олдвор юм. Жолоочийн хувьд захиалга авалгүйгээр бүх зүйл зүгээр, аюулгүй толгой тавиур ч гэсэн толгойны ар тал дээр урьдын адил интрузивгүйгээр дардаг.
Хамгийн гол нь XC60 салон дахь тэргүүлэх байр суурийг сануулах нь төвийн консол дээрх медиа системийн босоо чиглэлтэй дэлгэц юм. Бүхээгийн бараг бүх ажиллагааг толгойн хэсэгт, үүнд цаг уурын хяналтыг оёдог тул хамгийн бага товчлуурууд байдаг. Скандинавын минимализм, хэв маягийн үүднээс авч үзвэл энэ нь нэмэх боловч ашиглахад хялбар талаас нь авч үзвэл хасах зүйл юм. Хөдөлгөөний хувьд хуруугаа мэдрэгчтэй дэлгэцийн хүссэн хэсэгт оруулахаас хамаагүй хялбар байх болно.
Зөвхөн аудио систем нь өөрийн хяналтын нэгжтэй байдаг. Үүнийг тусад нь ярих нь зүйтэй. Нэмэлт Bower & Wilkins нь маш чанга тоглож чаддаг ч тод тунгалаг хэвээр байна. Зөвхөн дууны түвшинг хянах товчлуурууд болон жолооны хүрдний залгуурыг асаана уу. Тэд атгах хэсэгт унасаар байгаа бөгөөд жолооны хүрдийг идэвхитэй удирдах явцад хуруугаараа хүрдэг.
| Төрөл | кроссовер | кроссовер |
| Хэмжээ (урт, өргөн, өндөр), мм | 4693/1903/1678 | 4688/1999/1658 |
| Дугуйны дугуй мм | 2800 | 2665 |
| Их биеийн хэмжээ, л | 565 | 505 |
| Жин хасах | 1884 | 2081 |
| хөдөлгүүрийн төрөл | Бензин R4, турбо | Бензин R4, турбо |
| Ажлын хэмжээ, куб метр см | 1997 | 1969 |
| Макс. хүч, л. хамт. (минутын / мин) | 249/5600 | 249/5500 |
| Макс. сэрүүн. мөч, Нм (минутын / мин) | 380/4400 | 350 / 1500–4800 |
| Драйвын төрөл, дамжуулалт | CVT дүүрэн | AKP8, дүүрэн |
| 0-100 км / цаг хурдалах, с | 7,3 | 6,8 |
| Макс. хурд, км / цаг | 220 | 220 |
| Шатахууны хэрэглээ (холимог мөчлөг), 100 км тутамд л | 8,6 | 7,3 |
| Үнэ, $. | 38 381 | 42 822 |
