Туршилтын хөтөч Volvo S90
Шведүүд сегментийн удирдагчдыг хэрхэн яаж гүйцэж чадсан, Вольво дахь эргономик алдааг тооцоолоход хэцүү байдаг бөгөөд S90 яагаад маш ашигтай худалдан авалт болдог вэ?
Гайхалтай нь манай зогсонги автомашины зах зээлд Volvo брэнд борлуулалтынхаа өсөлтийг 25%хүртэл харуулж чаддаг. Энэ оны эхний зургаан сарын байдлаар Шведүүд Орост бараг дөрвөн мянган автомашин борлуулж, дээд зэрэглэлийн сегментийн эхний 5 -т багтжээ. Түүгээр ч үл барам тэд Audi -ийн арын хэсэгт аль хэдийн амьсгалж байгаа бөгөөд үүнийг Япончууд Лексусаас рейтингийн гуравдугаар байрнаас дөрөвдүгээр байранд оржээ.
Volvo дилерүүд бусад дээд зэрэглэлийн брэндүүдийн адил хямдралтай байдаггүй тул энэ баримт бүр ч гайхмаар юм. Дараа нь бүрэн үндэслэлтэй асуулт гарч ирдэг: амжилтын нууц юу вэ? Энэ бол энгийн зүйл юм. Бараг таван жилийн өмнө Вольво гайхалтай үсрэлт хийсэн. Дараа нь Шведүүд хоёр дахь үеийн XC90-ийг үзүүлж, шаардсан үйлчлүүлэгчдийг газар дээр нь алах шахав. Машин нь дизайны шинэ санаа, технологийн чөмөг хоёулаа намайг гайхшруулсан. Модульчлагдсан платформ, орчин үеийн турбо хөдөлгүүрүүд, мэдээжийн хэрэг жолоочийн туслахуудын тархай бутархай байдал.
Өнөөдөр компанийн бараг бүх загвар шугам нь корпорацийн шинэ хэв маяг, модульчлагдсан архитектурын аль алиныг нь туршиж үзсэн боловч энэ нь Volvo-ийн хамгийн шилдэг бүтээл болох S90 загвар юм. Машин нь гурваас дээш жилийн настай бөгөөд урсгалд нүдэнд туссаар л байна. Ялангуяа энэ цэнхэр тод тэнгэрт.
Тийм ээ, магадгүй интерьер дизайн нь нээлтийн жил шиг загварлаг, цаг үетэйгээ нийцэхээ больсон байх. Гэхдээ S90-ийн дотоод засал чимэглэл бүр үнэтэй, чанартай зүйлсийн мэдрэмжийг үлдээсэн хэвээр байна. Мөнгө зарцуулахад бэлэн байгаа хүмүүс үүнийг үнэлдэг юм биш үү?
Мэдээжийн хэрэг та S90 дээр алдаа дутагдал олохыг оролдож болно. Жишээлбэл, 300 литрийн багтаамжтай хоёр литрийн хөдөлгүүр нь хэдийгээр автомашинаа хөгжилтэй жолооддог ч тийм ч эрхэмсэг сонсогдохгүй. Ялангуяа ачаалалтай ажиллах үед. Гэхдээ дотор нь сууж байгаа зорчигчид та үүнийг бараг л сонсохгүй байвал ямар хамаатай юм бэ?
Эсвэл эдгээр том дугуйнууд дээр R загварын багц бүхий машин хатуу хэвээр байна, ялангуяа хурц овойлт дээр. Гэхдээ энэ багцыг машинд ачихаар өгдөг үү?
Бүхэлдээ S90 нь бүрэн тэнцвэртэй байдаг. Энэ нь хурдан, гэхдээ тохь тухтай, хатуу ширүүн биш юм. Нэг үгээр хэлбэл, ухаалаг - ямар ч Вольво байх ёстой. Тиймээс үүнээс ноцтой алдаа дутагдал олох гэсэн оролдлого нь яг л хошигнол шиг байх болно.
Одоо эдгээр бараг бүх чанарууд нь Шведийн шинэ кроссоверуудад нэг хэлбэрээр орсон, гурван өөр анги, хэмжээтэй байна гэж төсөөлөөд үз дээ. Эцсийн эцэст Volvo нь XC90-ээс гадна XC60 ба авсаархан XC40-тэй. Үүний дараа танд асуултууд байсаар л байна, Шведүүд амжилтанд хүрсэн нууц нь юу вэ? Надад байхгүй.
Ихэнх хүмүүсээс ялгаатай нь Volvo-ийн дизайнерууд энэ машиныхаа тэмдгийг бага зэрэг алдсан нь надад тодорхой байна. Машин горхинд маш дажгүй харагддагийг бодолцож үзэхэд нэлээд хачин мэдэгдэл хийснийг би мэднэ. Үүнээс гадна, энэ цэнхэр өнгөөр.
Гэхдээ тодорхой хэлье. Бидний хэн нь ч гадаа гэхээсээ илүүтэй машин дотроо илүү хүйтэн цагийг өнгөрөөдөг. Ялангуяа Москвад жилийн зургаан сард зам дээр үл ойлгогдох цас, шавар, урвалж байдаг.
Тиймээс миний хувьд машины гадна талыг бодвол дотоод засал чимэглэлийг хэрхэн яаж хийх нь илүү чухал юм. Үүнээс гадна дизайн, ашиглахад хялбар байдал, дуусгах, угсрах материалын хувьд хоёулаа. Энэ шалтгааны улмаас Volvo-ийн дотоод засал нь надад ялимгүй зөрүү өгдөг.
Гурван жилийн өмнө S90-ийн одоогийн үе саяхан гарч ирэхэд энэ седангийн дотоод засал нь гайхалтай байсан бөгөөд бодит бус загварлаг харагдаж байсан гэдэгт би итгэлтэй байна. Гэхдээ өнөөдөр ийм богино хугацааны дараа Audi эсвэл Lexus-ийн интерьерүүдийн эсрэг босоо чиглэлийн мультимедиа мэдрэгчтэй Volvo-ийн урд самбар ямар нэгэн байдлаар ердийн харагдаж байна. Ялангуяа энэ уйтгартай хар өнгө. Магадгүй энэ муу нүүрстөрөгчийн оруулгатай оронд Скандинавын брендийн аялгуутай, хөнгөн өнгөлгөөтэй салон байсан бол түүний ойлголт өөрчлөгдөх байсан болов уу, харамсалтай нь.
Гэсэн хэдий ч S90-ийн эргономикийн талаар надад хоёр гомдол байна. Жишээлбэл, машинаа хэрэглээд долоо хоног болсны дараа би төв хонгил дээр хөдөлгүүр асаахад угаагчдаа дасаж чадаагүй. Дахин хэлэхэд медиа цэс надад хэт их мэдээлэл, дүрсээр дүүрэн санагдаж байна. Төв консол дээрх физик товчлуурын тусдаа блокыг яагаад аудио системд зориулж хуваарилж, уур амьсгалын хяналтыг ижил мэдрэгчээр гүйцэтгэдэг нь тодорхойгүй байна.
Volvo-ийн үлдсэн хэсэг нь мэдээжийн хэрэг сайн байна. Машин нь динамик боловч гөлгөр биш юм. Volvo нь нэлээд зөөлөн хөдөлж байгаа боловч ойлгомжтой, жолоодоход хялбар байдаг. Шведүүд зах зээлд эзлэх байр сууриа эрс өсгөсөн нь гайхмаар зүйл биш юм. ОХУ-ын Вольвогийн оффисын үндсэн кассын машиныг шинэ авсаархан кроссоверууд хийдэг хэвээр байгаа гэдэгт би итгэлтэй байна. Би өөрөө седан биш харин тэднийг илүүд үздэг.
Та дизайн, онцгой Скандинавын хэв маяг эсвэл дотоод засал чимэглэлийн нарийн ширийн зүйлийн талаар эцэс төгсгөлгүй ярьж болно, гэхдээ машин худалдаж авахад, ялангуяа энэ Вольво шиг үнэтэй машин худалдаж авахад сэтгэл хөдлөл цаанаа л бүдгэрдэг. Эхний ээлжинд ухаалаг, прагматик тооцоо гарч ирдэг. Наад зах нь миний хувьд. Эцсийн эцэст бизнес ангиллын том седан бол улаан Fiat 500 биш юм. Энэ машиныг сонгох сонголтыг сэтгэл хөдлөлийн үйл ажиллагааны ангилалд багтахгүй байх.
Тиймээс, хэрэв та S90-ийг хамгийн прагматик талаас нь харвал энэ нь ашигтай санал болж байна. Машиныг бидэнтэй хамт зөвхөн хоёр литрийн бензин, дизель хөдөлгүүрээр зардаг бөгөөд энэ нь зөвхөн загвар өмсөгчдийн гарт тоглодог - хэрэглэгчийн чанаруудыг хослуулсан үнийн жагсаалт нь хүмүүнлэг болж хувирдаг.
190 морины хүчтэй хөдөлгүүртэй машины үнэ 39 доллараас эхэлнэ. Үүнтэй төстэй BMW 000-Series нь 5 доллараас дээш үнэтэй байх бол Audi A40, Mercedes E-Class бүр илүү үнэтэй байх болно.
Хэрэв та 90 морины хүчтэй бензин турбо хөдөлгүүртэй, дөрвөн дугуйгаар хөтөлдөг хамгийн тэнцвэртэй S249-ийг авбал үнэ нь 41 - 600 доллар байх болно. Хэрэв та түүнд зориулж загварлаг R-загварын сарлагийн саваг худалдаж авсан ч гэсэн эцсийн төлбөр нь 42 000-аас хэтрэхгүй байх болно. Үүний зэрэгцээ ижил төстэй BMW "тав" -ын үнэ 44 350 доллараас давах байх. Тэр одоо Германы гурвын дунд байна, хамгийн хүртээмжтэй.
Мэдээжийн хэрэг та Jaguar XF болон Lexus ES -ийн талаар санаж байгаа байх, гэхдээ фунт стерлингийн ханш тогтворгүй байгаа тул Британичуудын үнэ логикийг огт эсэргүүцдэг. Хэдийгээр япончууд өртөг ойролцоо байх боловч хүчирхэг турбо хөдөлгүүр эсвэл бүх дугуйгаар хөтлөгчгүй болно.
