Энэ нь ихэвчлэн тохиолддог - гадаадын хөдөлгүүртэй амжилттай загварууд
Агуулга
Машинд тохирох хөдөлгүүрийг олох нь тийм ч амар ажил биш, ялангуяа үйлдвэрлэгчийн нөөцөд байхгүй бол. Заримдаа өөр компаниас хөдөлгүүр авч, энэ ажлыг гүйцэтгэх нь маш амархан байдаг. Автомашины үйлдвэрлэлийн түүхэнд ийм олон жишээ байдаг бөгөөд зарим загваруудын хувьд энэ нь маш зөв алхам бөгөөд зах зээлд ноцтой амжилтанд хүрэх гол шалтгаануудын нэг юм.
Үүнийг баталж буй алс холын, ойрын үеийн жишээг энд оруулав. Доор жагсаасан загварууд нь хөдөлгүүр сонгохдоо тохирох түншээ олоогүй бол өөр хувь тавилантай учрах байсан болов уу. Энэ тохиолдолд тэдгээрийг цагаан толгойн дагуу эрэмбэлнэ.
Ариэл Аром – Хонда
Британийн загвар нь Rover K-Series хөдөлгүүрээр амьдралаа эхлүүлсэн бөгөөд 120-190 морины хүчтэй байв. Гэсэн хэдий ч 2003 онд Honda-аас хөдөлгүүр хүлээн авсан автомашины хоёр дахь үе гарч ирсэн нь худалдан авагчдыг хэтэвчээ өргөн нээхэд хүргэсэн юм. K20A нь 160-300 морины хүчтэй байдаг. 6 шатлалт механик хурдны хайрцагтай хослуулсан.
2007 онд Atom нь 250 морины хүчтэй Honda Type R хөдөлгүүрээр ажилладаг байсан бол 2018 онд 2,0 литрийн 320 морины хүчтэй турбо хөдөлгүүрээр солигджээ. Загварын хувьд Nomad Ariel нь 2,4 литрийн багтаамжтай, Honda-аас 250 морины хүчийг ашигладаг. 670 кг жинтэй.
Bentley Arnage – BMW V8
Эцэст нь BMW, Bentley нар Volkswagen групптэй гэрээ байгуулсны дараа Бентли Баварийн үйлдвэрлэгчээс хөдөлгүүртэй машин үйлдвэрлэх цаг болжээ. Энэхүү хачирхалтай нөхцөл байдал нь анхны Arnages-ийг 4,4 литрийн багтаамжтай хос турбо V8-тай хамт Crewe-ийн үйлдвэрээс гарахад хүргэсэн бөгөөд Rolls-Royve Silvet Seraph хамт үйлдвэрлэсэн 5,4 литрийн багтаамжтай V12 хөдөлгүүртэй болжээ.
Эцэст нь Volkswagen нь BMW хөдөлгүүрийг 6,75 литрийн багтаамжтай, Bentley загваруудын өнөөдрийг хүртэл ашигладаг V12 загвараар сольсон. Гэсэн хэдий ч ихэнх шинжээчид 8 морины хүчтэй V355 нь Их Британийн автомашинд илүү тохиромжтой гэдэгт итгэлтэй байна.
Citroën SM - Maserati
1967 онд Citroen Maserati -ийн хувьцааны 60% -ийг худалдаж авсан бөгөөд хэсэг хугацааны дараа францчууд цочирдуулсан SM загварыг гаргажээ. Үнэн хэрэгтээ францчууд домогт DS -ийн купе хувилбарыг бүтээхээр төлөвлөж байсан боловч цөөхөн хүн V6 хөдөлгүүрийг Maserati -аас авна гэж итгэдэг.
Францын эрх баригчдын зөвшөөрөгдсөн 2,7 литрийн багтаамжаас доош унахын тулд Италийн V6 хөдөлгүүрийг 2670 cc болгон бууруулсан. Түүний хүч нь 172 морины хүчтэй. болон урд дугуйгаар хөтлөгчтэй. Дараа нь автомат хурдны хайрцагтай нийлсэн 3,0 литрийн багтаамжтай V6 загварыг гаргасан. Энэхүү загвар нь 12 ширхэг үйлдвэрлэсэн боловч орон нутгийн стандартад нийцээгүй тул гол зах зээлийн нэг болох АНУ-д хориглосон байна.
Де Лореан – Renault PRV6
De Loréan DMC-2-ийн түүх нь их хэмжээний сэлгээтэй боловч хүч багатай машин эхлүүлэхийг хүсч буй хүмүүст анхааруулах болно. Энэ тохиолдолд сонголт нь Peugeot-Renault-Volvo холбоодын Douvrin V6 хөдөлгүүрт хамаарна. 6 cc V2849 төхөөрөмж нь ердөө 133 морины хүчтэй бөгөөд энэ нь спортын машинд тохиромжгүй юм.
Де Лореаны инженерүүд Порше 911 -ийн хөдөлгүүрийг хуулж хөдөлгүүрийн загварыг сайжруулахыг оролдсон боловч амжилтанд хүрээгүй юм. Хэрэв "Ирээдүй рүү буцах" кино байгаагүй бол DMC-2 хурдан мартагдах байсан байх.
Land Rover Defender - Ford
2007 онд Land Rover Defender Td5 5 цилиндртэй турбо дизель хөдөлгүүр нь утааны шаардлагыг хангаагүй бөгөөд Транзит фурд суурилуулсан 2,4 литрийн багтаамжтай Форд хөдөлгүүрээр сольсон. Энэхүү төхөөрөмж нь технологийн дэвшлийн томоохон үсрэлтийг харуулж байгаа бөгөөд хөгширч буй хамгаалагчдаа шинэ амьдралаар амьсгалж чаджээ.
Хөдөлгүүр нь 6 шатлалт механик хурдны хайрцагтай хослуулбал өндөр эргэлттэй, түлшний зарцуулалт харьцангуй бага байдаг. 2,2 онд 2012 литрийн шинэчилсэн хувилбар гарах бөгөөд 2016 онд өмнөх үеийн жийпний ашиглалтын хугацаа дуустал ашиглагдах болно.
Бадамлянхуа Элан - Исузу
Lotus Elan M100 нь Toyota-ийн хөдөлгүүрээр амьдралаа эхлүүлсэн боловч тус компанийг General Motors худалдаж авсан бөгөөд энэ нь өөрчлөгдсөн. Энэ тохиолдолд тухайн үед GM-ийн эзэмшиж байсан Isuzu хөдөлгүүрийг сонгосон. Бадамлянхуа инженерүүд үүнийг спорт машины чанарт тохируулан дахин зохион бүтээжээ. Эцсийн үр дүн нь 135 морины хүчтэй. агаар мандлын хувилбарт ба 165 морины хүчтэй. турбо хувилбарт.
Шинэ Elan-ийн хоёр хувилбар нь урд дугуйгаар хөтөлдөг ба 5 шатлалт механик хурдны хайрцагтай. Турбо хувилбар нь 0 секундын дотор 100-6,5 км / цаг хурдалж, 220 км / цаг хурдасгана.Гэхдээ энэ загвар хангалтгүй байсан тул зөвхөн 4555 ширхэг зарагдсан байна.
McLaren F1-BMW
McLaren F1 загвар зохион бүтээгч Гордон Мюррей BMW-ээс супер машиндаа тохирох хөдөлгүүрийг бий болгохыг хүссэн байна. Анхны үзүүлэлт нь 6,0 литрийн 100 морины хүчтэй хөдөлгүүрт зориулагдсан болно. ажлын нэг литр тутамд. Гэхдээ BMW яг эдгээр шаардлагыг хангаж чадахгүй байгаа бөгөөд 12 литр, 6,1 хавхлага, 48 морины багтаамжтай V103 хөдөлгүүрийг бүтээжээ. литр тутамд.
Энэ тохиолдолд хамгийн сонирхолтой нь Формула 1-д оролцож буй McLaren-ийн баг машин бүтээхдээ Honda хөдөлгүүр ашигладаг. Тиймээс BMW хөдөлгүүрийг супер машин болгон сонгох нь нэлээд зоримог шийдвэр боловч энэ нь бүрэн үндэслэлтэй юм.
Mini - Peugeot
BMW худалдаж авснаасаа хойш British Mini брэндэд хичнээн их хөрөнгө оруулалт хийснийг тооцвол 2006 онд гарсан жижиг оврын хоёрдахь үеийн Peugeot хөдөлгүүрийг ашигладаг нь хачин юм. Эдгээр нь Peugeot 14 дээр суурилуулсан 18 ба 1,4 литрийн N1,6 ба N208 хөдөлгүүрүүд, мөн тухайн үеийн PSA эвслийн бусад загварууд юм.
BMW дараа нь энэхүү орхигдуулалтыг засч, хөдөлгүүрээ Mini UK үйлдвэрт үйлдвэрлэж эхлэв. Тиймээс Mini Cooper S хувилбар нь BMW 116i ба 118i загваруудын хөдөлгүүрийг хүлээн авсан. Гэсэн хэдий ч Peugeot нэгжийн ашиглалт 2011 он хүртэл үргэлжилсэн.
Пагани - AMG
Италийн супер машин үйлдвэрлэгчид өөрсдийн хөдөлгүүрийг сонгох эсвэл Америкийн хүчирхэг хөдөлгүүрийг хайх хандлагатай байдаг. Гэсэн хэдий ч Пагани Герман болон ялангуяа AMG-д хандсанаар шинэ арга барил авсан. Тиймээс анхны Pagani загвар болох Zonda C12 нь Мерседес-AMG-ийн тусламжтайгаар бүтээгдсэн.
Германчууд 1994 онд 6,0 морины хүчтэй 12 литрийн багтаамжтай V450 машинаараа уг төсөлд нэгджээ. 5 шатлалт механик хурдны хайрцагтай хослуулсан. Энэ нь 0 секундэд 100-4,0 км / цаг хурдалж, 300 км / цаг хурдлах боломжийг олгосон бөгөөд дараа нь Пагани, Мерседес-AMG-ийн түншлэл хөгжиж, эдгээр үзүүлэлтүүд сайжирсан байна.
Range Rover P38A - BMW
1970 онд байгуулагдсан цагаасаа хойш Range Rover нь гайхалтай Rover V8 хөдөлгүүртэй ижил утгатай болсон. Загварын хоёр дахь үе болох P38A нь Италийн VM-ийг солихын тулд тохирох дизель хөдөлгүүртэй байх шаардлагатай бөгөөд дараа нь Сонгодог загварт ашигласан өөрсдийн 200 болон 300TDi хөдөлгүүртэй болно. Тэд бүгд бүтэлгүйтсэн тул Land Rover BMW болон түүний 2,5 цуврал 6 литрийн 5 цилиндртэй хөдөлгүүр рүү хандсан.
Баварийн хөдөлгүүр нь том жийп машинд илүү тохирсон байсан тул энэ нь ухаалаг алхам болсон юм. Үнэхээр 1994 онд BMW Land Rover-ийг худалдаж авсан тул хөдөлгүүрийн нийлүүлэлтэд асуудал гараагүй юм. Баварийн үйлдвэрлэгчийн хөдөлгүүрийг гурав дахь үеийн Range Rover-ийн эхний хувилбаруудад ашигладаг.
Saab 99 - Ялалт
Сааб 1960-аад оноос хойш өөрийн хөдөлгүүрийг хөгжүүлж ирсэн боловч 99 дэх нь гарч ирэхдээ гаднаас ханган нийлүүлэгч хайж байв. Тухайн үед Саабтай хамтран ажиллаж байсан Британийн Рикардо компанийн ачаар шведүүд шинэ 4 цилиндртэй Триумф хөдөлгүүрийн талаар мэдсэн.
Эцэст нь Рикардо хөдөлгүүрийг Шведийн үйлдвэрлэгчийн хурдны хайрцагтай холбож шинэ Saab 99-д тааруулж чадсан. Үүнийг хийхийн тулд моторын дээд хэсэгт усны насос суурилуулсан. Нийт 588 загварын 664 жишээ бүтээгдсэний 99 нь Турбо хувилбар байв.
SsangYong Musso – Мерседес Бенз
SsangYong Musso нь Land Rover болон Jeep загваруудтай өрсөлдөхүйц төсөвт жийпээс өөр зүйл байгаагүй. Гэсэн хэдий ч энэ нь бүрээсний доор нууц зэвсэгтэй байдаг - Мерседес-Бенз хөдөлгүүрүүд, үүний ачаар солонгос машин ноцтой дэмжлэг авдаг.
Эхний хөдөлгүүр нь Mercedes-Benz-ийн өөрийн E-Class-д суурилуулсан 2,7 литрийн 5 цилиндртэй турбодизель юм. Musso нь нэлээд чимээ шуугиантай бөгөөд энэ нь 6 литрийн 3,2 цилиндртэй хөдөлгүүртэй холбоотой үед өөрчлөгддөг. Энэ нь Солонгосын загварыг шууд эхлүүлж, 0 секундэд 100-ээс 8,5 км / цаг хүртэл хурдлах боломжийг олгодог. Мерседес 2,3 оноос 1997 онд Муссо нас барах хүртэл 1999 литрийн бензин хөдөлгүүрийг нийлүүлсэн.
Toyota GT86 - Субару
Тоёота болон түүний дүү Субару BRZ нар Тоёота GT86-г төрөхөд маш их цаг хугацаа шаардагдаж, Японы хоёр компани хоорондоо хэлэлцээр хийсэн. Тоёота компани Субаругийн хувьцааг худалдаж авдаг боловч инженерүүд нь спорт машины төсөлд эргэлздэг. Эцэст нь тэд оролцож, хоёр загварт ашигласан 4 цилиндртэй хөдөлгүүрийг зохион бүтээх ажилд туслав.
Субаругаас FA2,0, Тоёотагийн 20U-GSE гэж нэрлэсэн энэхүү 4 литрийн багтаамжтай төхөөрөмж нь ихэвчлэн Субаругийн загваруудын адил байгалиас заяасан, байгалиасаа сорогдоно. Энэ нь 200 морины хүчтэй болж, хүчийг хойд тэнхлэгт дамжуулдаг тул жолоодлогыг маш хөгжилтэй болгодог.
Volvo 360 - Renault
Нэг биш, хоёр биш, харин гурван Renault хөдөлгүүр нь авсаархан Volvo машинтай болсон. Эдгээрээс хамгийн жижиг нь 1,4 морины хүчтэй 72 литрийн бензин хөдөлгүүр боловч илүү сонирхол татахуйц нь 1,7 морины хүчтэй 84 литрийн хөдөлгүүр бөгөөд зарим зах зээлд 76 морины хүчтэй катализатортой хөдөлгүүртэй.
1984 онд 1,7 литрийн багтаамжтай 55 морины хүчтэй турбо дизель гарч ирэв. 1989 цувралын үеэр Volvo 300 сая Renault хөдөлгүүртэй автомашин борлуулсан.
