Hyundai Tucson - цэвэр агаараар амьсгалах

Сайхан зохион бүтээгдсэн, гоо зүйн хувьд тааламжтай, нүдэнд тааламжтай - Tucson-ийн дизайны эерэг талуудыг олон дахин нэмэгдүүлэх боломжтой. Сул талуудын талаар юу хэлэх вэ? Байна уу?

Одоо Хьюндай үйлдвэрүүдэд болж буй үйл явдлыг хувьсгал гэж нэрлэж болно. Миний бодлоор Tucson бол Маздагийн шинэ Sixes-тэй харьцуулахад сүүлийн жилүүдэд хийгдсэн хамгийн том (мөн хамгийн шилдэг) өөрчлөлтүүдийн нэг юм. ix35 (2009 оноос хойш үйлдвэрлэгдсэн) болон Солонгосын гурав дахь үеийн жийп машин зэрэгцэн оршдогийг харахад цаг хугацаа өнгөрч байгааг анзаарахад хэцүү биш юм. Хамгийн гол нь үйлдвэрлэгч үүнийг хэрхэн төгс ашиглахаа мэддэг.

Сайн загвар нь санамсаргүй биш юм

Шинэ Tucson-ийн гайхалтай дүр төрхийн нууц нь дизайнерын нэрийг мэдсэн даруйд тайлагддаг. Питер Шрейер нь 1,5 тонноос бага жинтэй тээврийн хэрэгслийн шугамыг хариуцдаг. Audi TT-ийн концепц, түүнчлэн Киа Моторс компанийн ерөнхий дизайнер, ирэх жилээс Bentley, Lamborghini зэрэг брэндүүдтэй өөрийн авьяас чадвараа хуваалцах болно.

Шрейерийн зургийн самбар нь 4475 х 1850 мм урт, 1645 х 2670 мм өргөн, 5 мм өндөр, тэнхлэг хоорондын зай нь 589 мм хэмжээтэй машин үйлдвэрлэжээ. Тийм ээ, Tucson-ийн загвар нь ихэнх өрсөлдөөнийг даван туулах болно, харин хэмжээ нь багцын дунд байна. Энэ нь CR-V, Mazda CX эсвэл Ford Kuga-аас арай богино, гэхдээ тэр тус бүрээс илүү өргөн юм. Их биений багтаамж нь мэдээж давуу тал бөгөөд туршилтын баатар зөвхөн Хонда-д (литрээр) ялагддаг. Жижиг хазайлт - их биеийг автоматаар нээх механизм нь нэлээд тусгайлан ажилладаг. Хэрэв та гурван секундын турш машины дэргэд зогсвол (халаасандаа ойрын түлхүүртэй бол) нарны дээвэр өөрөө өсөх болно. Гэсэн хэдий ч бидний шалгалтын үеэр түлхүүр нь өмдний арын халаасанд байх үед танигдаагүй байсан. Би хувьдаа бас хэд хэдэн тасалгаа эсвэл дэгээ хэрэгтэй байсан. Дагалдах хэрэгслийн каталог нь энэ хэрэгцээг хэсэгчлэн орлодог - бид урвуу дэвсгэр, доторлогоо, худалдааны тор эсвэл өнхрүүлсэн бампер бүрээсийг олох боломжтой.

Эдгээр асуудлаас гадна дизайнерууд зөвхөн харааны сэтгэл татам байдалд анхаарлаа хандуулаад зогсохгүй практик асуудлуудыг анхаарч үзсэнийг та тодорхой харж болно. Hyundai нь "сайжруулсан таталтын коэффициент", илүү өргөн зам, бага багануудын шугамын ачаар илүү сайн аэродинамикаар сайрхдаг бөгөөд үнэн хэрэгтээ өндөр хурдтай жолоодох нь жолоочийг өөрийнхөө амь насанд айдас төрүүлдэггүй. Бид Subaru-аас мэддэг тогтвортой байдлыг мэдрэхгүй байж магадгүй ч миний бодлоор гомдоллох зүйл байхгүй.

Hyundai аюулгүй байдлын талаар ярьдаг

Энэ бол анх харахад харагдахгүй байгаа зүйлийн тухай мөч юм. Hyundai шинэ жийпний зорчигчдод анхаарал халамж тавьж, дотоод засал чимэглэлийг AHSS гангаар хийж, мөн AEB (Яаралтай тоормосны систем), LDWS (Эгсрэлтээс гарах сэрэмжлүүлэг), BSD (Сохор цэгийн хяналт), ATCC (Зүтгүүрийн хяналт) зэрэг идэвхтэй аюулгүй байдлын системийг хийж байна. ).эргэдэг). Мэдээжийн хэрэг, энэ бүхэн таны сонгосон сонголтоос хамаарна - бид бүрэн тоноглогдсон хувилбарыг туршиж үзэх хангалттай азтай байсан. Шошго хайрлагчдын хувьд бид VSM, DBC эсвэл HAC системүүдийн бэлэн байдлын талаарх мэдээллийг нэмж болно. Мөн бид зургаан аюулгүйн дэр, дугуйны даралтыг хянах систем, идэвхтэй толгойны түшлэгтэй.

Тохиромжтой байдал, функциональ байдлын талаар цөөхөн хүн гомдоллох болно.

Электрон тохируулгатай суудлаас (бүсэлхийн хэсгийг оруулаад), халаалт, агааржуулалт, хажуугийн сайн атгах зэргээрээ Tucson суудал нь хоёрдмол утгагүй тохь тухтай гэж хэлж болно. Варшав-Краковын чиглэлд хоёр удаа аялсан тул би юу ч гомдоллож чадаагүй. Хэрэв би арын суудалд зорчигчидтой хамт явж байсан бол тэд ч бас баяртай байх болно - Tucson бол энэ сегментийн хоёр дахь эгнээний суудалтай цөөхөн хэдэн машинуудын нэг юм. Үүнээс гадна маш сайн амрах нь аяллын тав тухыг хангахад хувь нэмэр оруулдаг.

Гэсэн хэдий ч энэ нь хэтэрхий үзэсгэлэнтэй байж болохгүй. Hyundai, миний мэдэхгүй шалтгаанаар зөвхөн жолоочийн цонхыг автоматаар нээх эсвэл хаах боломжийг олгодог хоёр шатлалт унтраалгатай болгосон. Бид бусад цонхыг ийм байдлаар нээхгүй - би Каджар дээр ижил зүйлийг мэдэрсэн бөгөөд бид удахгүй туршилтыг нийтлэх болно. Миний анхаарах ёстой хоёр дахь зүйл бол "DRIVE MODE" товчлуурын байршил юм. Эрчим хүчний нэгжийг спорт горимд шилжүүлэхийн тулд харанхуйд товчлуурыг оролдох шаардлагатай; Жолооч нүдээ замаас салгахгүйн тулд өөр функцийг идэвхжүүлэхгүй байхын тулд хайрцагт шилжүүлэгчийг суулгах эсвэл товчлуурыг илүү хүртээмжтэй газар оруулахыг илүүд үзэх нь гарцаагүй. бусад зургаан хүнээс тэнд байрладаг).

Хэрэв та дээрх зүйлсийг даван туулж чадвал Tucson-ийн дотоод засал нь илүү амттай, эерэг талтай болохыг олж мэдэх болно. Нэгдүгээрт, дөрвөн хөшүүрэгтэй, тав тухтай найман товчлууртай, халаасан жолооны хүрд. Бүх зүйл тодорхой дүрслэгдсэн бөгөөд амархан хүртээмжтэй байдаг - үүнд дасах нь асуудал биш байх ёстой. Үүний нэгэн адил TomTom Live навигацитай нийцтэй, долоон жилийн үнэгүй захиалгатай 8 инчийн мэдээллийн зугаа цэнгэлийн системтэй. Бид эндээс хамгийн үзэсгэлэнтэй хэрэглэгчийн интерфэйсийг харахгүй байж магадгүй ч унших чадвар өндөр түвшинд байна. Бүх товчлуурууд, түүний дотор мэдрэгчтэй товчлуурууд нь байрандаа байдаг. Киа шиг Hyundai нь Европын худалдан авагчдыг татсаар байна - туршилт хийх эрсдэлд орохын оронд сонгодог гоо зүй, 12% функциональ байдлыг онцолсон. Агааржуулагчийн температурын индикаторыг бүрхсэн царцсан шил гэх мэт дэлгэрэнгүй мэдээлэл нь дизайнерууд бүхээгийн дараах элементүүдэд хэрхэн анхаарал хандуулж байгааг харуулж байна. AUX болон USB-д зориулсан 180V (W)-ийн хоёр (гурав дахь) залгууртай.

Явцгаая!

Hyundai бидэнд 177 морины хүчтэй 1.6 T-GDI хөдөлгүүртэй Tucson машин бэлэглэсэн. (турбо цэнэглэгч ба шууд шахалттай), ойролцоогоор 265-аас 1500 эрг / мин хүртэл бүрэн эргүүлэх хүчийг (4500 Нм) хангадаг. Энд уян хатан байдлын бүртгэл байхгүй, гэхдээ төхөөрөмж нь бүхэл бүтэн машиныг маш сайн зохицуулдаг. Хамгийн чухал нь хатуу дуу чимээ тусгаарлагчийн ачаар өндөр хурдтай байсан ч машин хэт их дуу чимээнд цочроодоггүй.

Солонгосын SUV-ийн гурав дахь үеийн давуу тал нь мөн долоон шатлалт хос шүүрч авах автомат хурдны хайрцаг юм. Арааны харьцаа бидний хүсэн хүлээж байсан цагт өөрчлөгддөг бөгөөд хэрэглэгчид бид энэ өөрчлөлтийг мэдрэхгүй байх болно. Эрчим хүчийг хоёр тэнхлэгт соёлтой, жигд шилжүүлдэг. Эргономикийн боломжит согогуудын дотроос жолооны хүрд дээр шилжүүлэгч байхгүй байгааг дурдаж болно, гэхдээ энэ нь Hyundai-ийн тогтоосон зорилтот бүлэгт үнэхээр шаардлагатай юу?

Жолооны хүрдний тухай ярих юм бол энд тусламж үнэхээр том тул нэг гараараа жолоодох шүтэн бишрэгчид (аюулгүй байдлын үүднээс бид үүнийг хэзээ ч зөвлөдөггүй) диваажинд байх болно. Зөвхөн горимыг спортоор солих нь илүү мэдэгдэхүйц эсэргүүцлийг бий болгох бөгөөд энэ нь жолооны динамик нэмэгдэж байгаатай тохирч байна.

Tucson дээрх түдгэлзүүлэлт нь нэлээд хавар юм. Тэтгэвэрт гарах хүртлээ бидний нуруу, нүх, нүхийг залгих чадвартай, урд талын ороомог пүрштэй, арын олон холбоос бүхий дүүжлүүртэй Макферсонд талархах болно. Уралдааны дараалал байхгүй л бол бид буланд гомдоллохгүй. Тиймээ, Hyundai хэтэрхий бөхийдөггүй, гэхдээ энэ бол сонирхогчдын жолоодлогод зориулагдсан машин юм. Бүтэн дугуйгаар хөтлөгч нь энэ бүхэнд тусалдаг бөгөөд энэ нь эрэлт хэрэгцээгүй нөхцөлд бүх эргэлтийг урд тал руу илгээдэг. Зөвхөн гулсалтыг илрүүлсний дараа хоёр дахь тэнхлэгийг цахим хэлбэрээр идэвхжүүлдэг (моментийн 40% хүртэл). Хэрэв бид гараар идэвхжүүлсэн 50/50 хэсгийг дагаж мөрдвөл "DRIVE MODE" -ын хажууд товчлуур хэрэгтэй болно. Бартаат зам сонирхогчдод зориулж Tucson нь 175 мм-ийн газрын цэвэрлэгээг санал болгодог гэдгийг сануулъя.

Эдийн засгийн? Зөвхөн маш жигд жолоодох үед

Хэрэв жолооч машинаа спорт горимд оруулж, зам дээр тэнэгтэхээр шийдсэн бол Tucson 12-13 литр хүртэл шатах болно (хурдны хязгаарыг хэтрүүлэхгүйгээр би анхаарна уу). Манай буухиа машинд гөлгөр явахад агааржуулагч асаалттай үед 9,7 км тутамд савнаас 8,5 литрээс илүү ус авах ёсгүй. Хэрэв та агаарын хангамжийг унтраавал шаталтын хэмжээ XNUMX литр хүртэл буурдаг.

Хотод цагт 50-60 хурдыг барьж, хийн дөрөө дарахад хийн хоолны дуршил 6-7 литрт ойртоно. Гэсэн хэдий ч дунджаар 8-10 литрийг авахын тулд жолоодлогын динамикийг бага зэрэг нэмэгдүүлэхэд хангалттай.

Тэгээд ямар их таашаал авах вэ?

1.6 GDI хөдөлгүүртэй, 6 шатлалт механик хурдны хайрцагтай, нэг тэнхлэгт хөтлөгчтэй Tucson Classic хувилбарыг 83 PLN үнээр авах боломжтой. Тоног төхөөрөмжийг Style хувилбарт шинэчлэх нь бидний багцыг 990 злотоор бууруулах болно.

Албан ёсны үнийн жагсаалтын дагуу автомат хувилбарууд нь 122 PLN-ээс эхэлдэг. Бид энд зөвхөн турбо хөдөлгүүртэй (туршилтанд тайлбарласан) төдийгүй 990WD болон өгөгдмөл Comfort обудтай (Загвар ба Дээд зэрэглэлийн сонголттой төстэй, сүүлийнх нь 4-аас бага үнэтэй) авах боломжтой.

Сонгодог үндсэн хувилбарт дизель хөдөлгүүрийн хувьд та 10 мянга төлөх шаардлагатай болно. PLN (бензин хөдөлгүүртэй харьцуулахад), i.e. 93 PLN. Энэ хэмжээгээр бид 990 шатлалт механик хурдны хайрцагтай 1.7 CRDI нэгж (115 морины хүчтэй) авах болно. Автомат хурдны хайрцгийг 6 CRDI 2.0WD 4 KM хувилбараар хамгийн багадаа 185 PLN үнээр авах боломжтой.