Туршилтын хөтөч Hyundai Ioniq vs Toyota Prius: эрлийз тулаан

Зах зээл дээр хамгийн эрэлттэй байгаа хоёр эрлийзийг нарийвчлан харьцуулах цаг болжээ.

Дэлхий бол сонирхолтой газар юм. Зах зээлд шуугиан тарьж амжсан Hyundai-ийн шинэ эрлийз загвар нь үнэн хэрэгтээ дэгжин, дэгжин харагдацтай машин бөгөөд энэ ангиллыг үндэслэгч дөрөв дэх үеийн Приус урьд өмнөхөөсөө илүү чамин харагддаг. Японы загварын аэродинамикийн хувьд оновчтой болгосон их бие нь (0,24 ороох коэффициент) Prius-ийн онцлог шинж чанар, хэмнэлттэй байдлыг бүх талаар харуулахыг хичээж байгаа нь үнэн хэрэгтээ түүнийг бусад ижил төстэй эрлийз загваруудаас ялгаж байгаа юм. Yaris, Auris эсвэл RAV4 гэх мэт Toyota.

Одоогийн байдлаар Ioniq нь Hyundai-ийн цорын ганц эрлийз загвар боловч гурван төрлийн цахилгаанжуулсан хөтөчтэй - стандарт эрлийз, залгахад холбогдсон эрлийз, бүрэн цахилгаан хувилбар. Hyundai бүрэн эрлийз загварт бооцоо тавьж байгаа бөгөөд Prius-аас ялгаатай нь хөдөлгүүр болон цахилгаан мотороос урд дугуй хүртэлх хүчийг тасралтгүй хувьсах гаригийн хурдны хайрцгаар биш, харин зургаан шатлалт хос шүүрч авах хурдны хайрцгаар дамжуулдаг.

Ioniq - машин нь Prius-аас хамаагүй илүү эв найртай

Гибрид хөтөчийн янз бүрийн бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн харилцан үйлчлэлийн тухайд хоёр загвар нь тайлбар өгөх ноцтой шалтгааныг өгдөггүй. Гэсэн хэдий ч Hyundai нь нэг чухал давуу талтай: хос шүүрч авах хурдны хайрцгийн ачаар энэ нь автомат хурдны хайрцагтай ердийн бензин машин шиг дуугарч, биеэ авч явдаг - магадгүй тийм ч хурдан биш, гэхдээ хэзээ ч ядаргаатай, стресст ордоггүй. Тоёота нь байнга хувьсах хурдны хайрцгийг ашигласны үр дүнд бий болдог бүх танил талуудтай - хурдатгал нь ямар нэгэн байдлаар байгалийн бус бөгөөд мэдэгдэхүйц "резин" нөлөөтэй бөгөөд хурдыг нэмэгдүүлэх үед хурд нь тогтмол өндөр хэвээр байна. Үнэнийг хэлэхэд, заримдаа тааламжгүй жолоодлогын акустик нь үнэхээр эерэг талуудтай байдаг - та зөнгөөрөө хийд илүү болгоомжтой хандахыг оролдож эхэлдэг бөгөөд энэ нь аль хэдийн бага түлш зарцуулалтыг бууруулдаг.

Үр ашгийн хувьд Приусыг үгүйсгэх аргагүй юм. Хэдийгээр түүний батерей (1,31 кВт.ц) нь Ioniq-ийн нэгэн адил сүлжээнээс эсвэл цэнэглэгчээс цэнэглэхийг зөвшөөрдөггүй ч машин нь бүхэл бүтэн цахилгаан хөдөлгүүрт EV горимтой. Хэрэв та баруун хөлөөрөө маш болгоомжтой алхдаг бол хотын нөхцөлд 53 кВт-ын цахилгаан мотор нь 98 морины хүчтэй бензин асаахаас өмнө машиныг удаан хугацаанд чимээгүй жолоодох боломжтой.

Приус туршилтанд ердөө 5,1л/100км зарцуулсан нь 4,50м бензинтэй автомашины хувьд нэр хүндтэй амжилт юм. Долоон см-ээр богино, гэхдээ 33 кг-аар илүү жинтэй Ионик энэ үзүүлэлттэй ойролцоо байгаа ч түүнээс арай доогуур хэвээр байна. 105 морины хүчтэй дотоод шаталтат хөдөлгүүртэй. Энэ нь ихэвчлэн 32 кВт-ын цахилгаан моторыг дэмжихийн тулд илүү эрт, илүү олон удаа ажилладаг тул Ioniq-ийн дундаж хэрэглээ 100 км-т хагас литр орчим байдаг. Гэсэн хэдий ч хэмнэлттэй жолоодлогод зориулсан 4,4л/100км-ийн тусгай стандарт циклд энэ загвар нь Prius-тай бүрэн дүйцэх бөгөөд хурдны зам дээр илүү хэмнэлттэй байдаг.

Ионик илүү динамик байдаг

Ioniq зогсолтгүйгээр 100 км / цаг хурдтай гүйж, бүтэн секундын хурдтай, ерөнхийдөө хоёр тээврийн хэрэгслийн илүү динамик харагдаж байна. Хамгийн гол нь Hyundai нь дасан зохицох аялалын удирдлага, эгнээ, ассист, ксенон гэрлүүдээр тоноглогдсон бөгөөд шаардлагатай бол Тоёотагийн урд хоёр метрийн урд 100 км / цаг хурдтай зогсдог. 130 км / цагийн туршилтанд зөрүү одоо долоон метр болж нэмэгджээ. Энэ нь Prius-ийн хувьд маш олон үнэ цэнэтэй оноо юм.

Гэсэн хэдий ч анхаарал татахуйц анхаарал татсан зүйл бол Приус нь өмнөх загваруудаас ялгаатай нь илүү динамик жолоодлоготой зам дээр гайхалтай хөдөлгөөнтэй байдаг. Энэ нь булангуудад гэнэтийн байдлаар сайн зохицуулагддаг бөгөөд жолоодлого нь маш сайн санал өгдөг бөгөөд суудал нь хажуугийн хатуу дэмжлэгтэй байдаг. Үүний зэрэгцээ түүний түдгэлзүүлэлт нь замын гадаргуу дээрх янз бүрийн жигд бус байдлыг шингээж авдагаараа гайхалтай юм. Hyundai бас сайн жолооддог боловч энэ үзүүлэлтээрээ Тоёотагийн ард хоцорч байна. Үүнийг зохицуулах нь арай илүү шууд бус бөгөөд өөрөөр хэлбэл тав тухтай суудал нь хажуугийн биеийн дэмжлэгийг сайжруулах болно.

Ioniq нь Toyota-тай харьцуулахад илүү консерватив харагддаг нь ялангуяа эргономикийн хувьд эерэг нөлөө үзүүлдэг. Энэ бол чанар, ажиллагаатай дотоод засал нь түүнийг Hyundai-ийн бусад олон загвараас ялгаж салгахгүй хатуу машин юм. Энэ нь сайн, учир нь та энд бараг гэртээ байгаа мэт санагддаг. Prius-ийн уур амьсгал үнэхээр футурист юм. Хяналтын самбарын голд байрлах багажны самбарыг шилжүүлж, хөнгөн, гэхдээ туйлын хямд хуванцарыг өргөнөөр ашигласнаар орон зайн мэдрэмж нэмэгддэг. Эргономик, замбараагүй гэж хэлье - ялангуяа мэдээллийн зугаа цэнгэлийн системийг хянах нь анхаарал шаарддаг бөгөөд жолоочийн анхаарлыг сарниулдаг.

Prius дээр Ioniq-аас хамаагүй олон арын суудал өвдөг болон толгойны зайд байдаг. Харин Hyundai нь мэдэгдэхүйц том, илүү ажиллагаатай их биеийг санал болгодог. Гэсэн хэдий ч түүний арын цонхонд Prius шиг шил арчигч байдаггүй нь Японы загварын хувьд жижиг боловч мэдэгдэхүйц давуу тал юм.

Ионик дахь ижил төстэй үнэ, гэхдээ илүү их тоног төхөөрөмжтэй

Hyundai-ийн үнэ нь Prius-ийн эсрэг чиглэсэн нь тодорхой бөгөөд солонгосчууд ижил төстэй үнээр нэлээд сайн тоног төхөөрөмж санал болгодог. Хьюндай, Тоёота хоёрын аль аль нь батерейны хувьд манай улсад үнэхээр сайн баталгаат нөхцлийг санал болгодог. Эцсийн хүснэгтэд Ионик ялалт байгуулав. Тоёота компани саяхан болтол Приус машиныг тэргүүлэх байр сууринд нь хүргэхийн тулд шаргуу ажиллах ёстой.

ДҮГНЭЛТ

1.HYUNDAI

Загварын өдөөн хатгалгааны оронд Ионик практик шинж чанараараа гайхуулахыг илүүд үздэг - бүх зүйл амархан тохиолддог бөгөөд бараг ямар ч ноцтой дутагдал байдаггүй. Загварын өсөн нэмэгдэж буй алдар нэр нь мэдээжийн хэрэг.

2.TOYOTA

Prius нь илүү сайн түдгэлзүүлэлтийн тав тух, илүү динамик хөдөлгүүрийг санал болгодог нь баримт юм. Гэвч тэр цагаас хойш Приус ямар ч сахилга баттай амжилт үзүүлээгүй бөгөөд мэдэгдэхүйц муу зогссон. Гэсэн хэдий ч түүний дизайны өвөрмөц байдлыг үгүйсгэх аргагүй юм.

Текст: Майкл фон Мейдел

Гэрэл зураг: Hans-Dieter Zeifert