Hyundai IONIQ бол анхны эрлийз алхам юм
Hyundai-д Toyota-гийнх шиг хайбрид машин хийх туршлага байхгүй. IONIQ нь зөвхөн ирээдүйн шийдлүүдийн замыг засах зорилготой гэдгийг Солонгосчууд илэн далангүй хүлээн зөвшөөрдөг. Бид худалдахаар гаргасан прототип эсвэл бүрэн эрлийзтэй харьцаж байна уу? Бид Амстердам руу хийсэн анхны аялалдаа үүнийг туршиж үзсэн.
Оршил хэсэгт би эрлийз машины тухай ярьж байгаа бөгөөд энэ нь Hyundai-ийн шинэ цэсний гол зүйл болох нь гарцаагүй боловч энэ нь одоогоор худалдаанд гарч байгаа цорын ганц машин биш юм. Hyundai компани эрлийз, залгууртай эрлийз, бүрэн цахилгаан хөдөлгүүртэй гурван автомашинд үйлчлэх платформ бүтээжээ.
Гэтэл наранд зээтүү бариад Тоёота-г заналхийлэх санаа хаанаас гарсан бэ? Үйлдвэрлэгч ийм эрсдэлд орохдоо маш сайн байдаг, гэхдээ миний өмнө бичсэнчлэн, Hyundai IONIQ Ирээдүйн загваруудад зориулсан эрлийз цахилгаан зам тавих зорилготой. Солонгосчууд зах зээлийн ихэнх хэсэг нь ногоон болж хувирна гэдэгт итгэхээс өмнө ийм шийдлүүдийн боломжуудыг харж, ирээдүйг харж, эрт үйлдвэрлэж эхлэхийг хүсдэг. Энэ жил танилцуулсан загвар нь тэд юуг сайжруулж, магадгүй Toyota-г эрлийз борлуулалтад үнэхээр заналхийлж болохыг урьдчилан таамаглах ёстой. Ковальски хөгжлийн тодорхой үе шатанд сонгох эрлийз. Үнэ нь дизель хөдөлгүүртэй загвартай төстэй байхаас гадна ашиглалтын зардал багатай байх болно.
Тэгэхээр IONIQ үнэхээр ийм прототип мөн үү? Үүн дээр үндэслэн Hyundai hybrid-ийн ирээдүйг урьдчилан таамаглаж чадах уу? Энэ талаар доор дэлгэрэнгүй үзнэ үү.
Дэни а-ля Приус
За, IONIQ-ийн түлхүүрүүд бидэнд байна - эхлээд бүх зүйл цахилгаан. Энэ нь юугаараа онцлог вэ? Нэгдүгээрт, энэ нь ямар ч агаарын хэрэглээгүй хуванцар мах шарахтай бөгөөд яагаад. Үйлдвэрлэгчийн брэнд нь гайхмаар юм - гүдгэр биш харин хуванцар дээр хэвлэсэн хавтгай дуураймал байдаг. Энэ нь хямдхан хуулбар шиг харагддаг, гэхдээ магадгүй энэ нь агаарын урсгалыг сайжруулдаг. Энд таталцлын коэффициентийг 0.24 гэж тооцсон тул машин нь үнэндээ маш оновчтой байх ёстой.
Хажуу талыг нь харахад энэ нь үнэндээ Приус шиг харагдаж байна. Энэ бол гайхалтай сайхан хэлбэр биш, та атираа болгоныг биширч чадахгүй, гэхдээ IONIQ сайхан харагдаж байна. Гэсэн хэдий ч би түүнийг онцгой онцгой зүйл гэж хэлэхгүй.
Гибрид загвар нь голчлон радиаторын сараалжаар ялгаатай бөгөөд энэ тохиолдолд хөндлөн хавирга нь уламжлалт байдлаар байрладаг. Ийм сайн агаарын эсэргүүцлийн коэффициентийг олж авахын тулд дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг хөргөх хэрэгцээ шаардлагаас хамааран хаалттай байдаг дампуургууд нь ард нь улам бүр түгээмэл болж байна.
Hyundai бидэнд бага зэрэг баяр хүргэв. Цахилгаан загвар нь зэсийн өнгөөр будсан бамперын доод хэсэг гэх мэт хэд хэдэн нарийн ширийн зүйлтэй. Гибрид нь цэнхэр өнгөөр ижил суудалтай байх болно. Үүнтэй ижил сэдэл орж ирдэг.
Эхэндээ - тэгээд дараа нь юу вэ?
Цахилгаан бүхээгт суулаа Hyundai IONIQ Жолооны горимыг сонгох хачирхалтай арга нь биднийг юуны түрүүнд гайхшруулж байна. Тоглоомын хянагч бололтой? Ямар ч байсан хурдны хайрцгийг цахимаар удирддаг тул уламжлалт хөшүүргийг салгаж, товчлуураар сольж болно гэж Hyundai хэлэв. Ийм шийдлийг ашиглах нь зуршил болсон үед энэ нь үнэндээ тохиромжтой бөгөөд нэлээд практик юм. Дөрвөн товчлуурын байрлалыг санаарай.
Гибрид машинд ийм асуудал гардаггүй, учир нь хурдны хайрцаг нь хос шүүрч авдаг. Энд төв хонгилын зохион байгуулалт нь уламжлалт хөшүүргийг суурилуулсны ачаар бусад машинуудтай илүү төстэй юм.
Гибрид болон цахилгаан тээврийн хэрэгсэл бол бидний амьдралд экологийн хандлагын нэг илрэл юм. Мэдээжийн хэрэг, ийм тээврийн хэрэгслийг сонгох шалтгаан нь өөр өөр боловч Prius нь дэлхийн агаарын чанарыг сайжруулахад хувь нэмрээ оруулахыг хүссэн үйлчлүүлэгчдээс карьераа бий болгосон. IONIQ улам бүр урагшилна. Мөн дотоод засалд ашигласан материал нь байгаль орчинд ээлтэй. Дотор нь ургамлын тос, чихрийн нишингэ, галт уулын чулуу, модны гурил дээр суурилсан материалаар хийгдсэн. Хуванцар нь бас нэг төрлийн экологийн төрөл юм. Хэрэв байгалийн жамаар бол. Зарим үйлдвэрлэгчээс хувцас, гутал худалдаж авахдаа бид цагаан хоолтнуудад тохиромжтой - 100% байгалийн гаралтай материал, аль нь ч амьтны гаралтай материал биш гэсэн мэдээлэлтэй тулгарч магадгүй юм. Тиймээс Hyundai өөрийн машиныг тодорхойлж болно.
Дугуйны ард бид зөвхөн дэлгэцэн дээр харагдах үзүүлэлтүүдийг олдог. Энэ нь бидэнд одоо үзүүлж буй мэдээллийг өөрчлөх боломжийг олгодог бөгөөд бид тохирох сэдэв, үзүүлэлтүүдийн багцыг сонгох боломжтой. Үнэ нь одоогоор тодорхойгүй байгаа ч IONIQ нь эрлийз Auris болон Prius хоёрын хооронд байх ёстой, өөрөөр хэлбэл үнэ нь 83 PLN-ээс багагүй, харин 900 PLN-ээс ихгүй байх болно. Дотоод тоноглолын түвшингээс харахад Hyundai нь Приустай илүү ойр байх болно гэж би бодож байна - бид хоёр бүстэй агааржуулагч, халаалттай, агааржуулалттай урд суудал, халаалттай арын суудал, навигаци, энэ виртуал бүхээгтэй - энэ бүхэн үнэ цэнэтэй, гэхдээ Энэ нь i119-тэй харьцуулахад илүү өндөр үнээр шалтаг болж магадгүй юм.
Сансрын тухайд? Тэнхлэг хоорондын зай 2,7 м-ийн хувьд - ямар ч тайлбаргүйгээр. Жолоочийн суудал тухтай ч арын зорчигчид ч гомдоллох зүйл алга. Гибрид загвар нь 550 литр ачаа тээш, 1505 литр хүртэл өргөжүүлэх боломжтой; Цахилгаан загвар нь жижиг ачаа тээшний тасалгаатай - стандарт хэмжээ нь 455 литр, түшлэгийг нугалахад 1410 литр байна.
хором мөчтэй хамт
Цахилгаан мотортой машинаас эхэлье. Энэ хөдөлгүүр нь хамгийн ихдээ 120 морины хүчийг үйлдвэрлэдэг. (нарийвчилж хэлэхэд 119,7 морины хүчтэй) ба 295 Нм эргүүлэх хүч нь үргэлж бэлэн байдаг. Хурдасгагч дөрөө дээр бүрэн дарахад цахилгаан мотор нэн даруй эхэлдэг бөгөөд бид ийм эрт хариу үйлдэл үзүүлсэн зүтгүүрийн хяналтын системд талархаж эхэлдэг. Зарим тохиолдолд бид үнэхээр цахилгааны хурдыг гүйцэж чадахгүй. Hyundai IONIQ бүрэн хүчээ авч байна.
Энгийн горимд 0-ээс 100 км/цаг хүртэл хурдасгахад 10,2 секунд зарцуулдаг бол 0,3 секунд хасдаг спорт горим бас бий.Литиум-ион батерей нь 28 кВт.цаг хүчин чадалтай бөгөөд энэ нь дээд тал нь 280 км замыг туулах боломжийг олгодог. цэнэглэхгүйгээр. Шатаах нь сонирхолтой харагдаж байна. Бид самбар дээрх компьютерт зориулагдсан хэсгийг хараад 12,5 л / 100 км-ийг харж байна. Эхлээд харахад "литр" нь кВт.ц хэвээр байна. Цэнэглэвэл ямар вэ? Машинаа сонгодог залгуурт залгахад зайг бүрэн цэнэглэхэд 4,5 цаг зарцуулагдана. Гэхдээ хурдан цэнэглэх станцтай бол бид 23 минутын дотор зайгаа бүрэн цэнэглэх боломжтой.
Гибрид загварын хувьд энэ нь Аткинсоны цикл дээр ажилладаг аль хэдийн алдартай 1.6 GDi Kappa хөдөлгүүр дээр суурилагдсан. Энэ хөдөлгүүрийн дулааны үр ашиг нь 40% байдаг нь ямар ч дотоод шаталтат хөдөлгүүрт гайхалтай юм. Гибрид хөдөлгүүр нь 141 морины хүчтэй. ба 265 Нм. Мөн энэ тохиолдолд цахилгаан мотор нь Тоёотагийнх шиг никель-металл гидрид биш харин лити-ион батерейгаар тэжээгддэг. Hyundai үүнийг электролитийн өндөр нягтралтай холбосон бөгөөд энэ нь гүйцэтгэлийг сайжруулах ёстой боловч ийм шийдэл нь Prius-ээс илүү бат бөх эсэхээс үл хамааран энэ асуултад хэн ч хариулж чадахгүй. Гэсэн хэдий ч Hyundai эдгээр батерейнууддаа 8 жилийн баталгаа өгдөг тул ядаж энэ хугацаанд хэвийн ажиллана гэдэгт итгэлтэй байж болно.
Гибрид нь хамгийн дээд тал нь 185 км/цаг хурдлах бөгөөд эхний “зуу”-ыг 10,8 секундэд харуулах болно.Өрсөлдөгч биш ч хамгийн багадаа шатахуун зарцуулалт 3,4 л/100 км байх ёстой. Практикт энэ нь ойролцоогоор 4,3 л / 100 км болсон. Сонирхолтой нь цахилгаан моторыг дотоод шаталтат хөдөлгүүртэй холбож, улмаар тэдгээрийн үүсгэсэн эргүүлэх хүчийг урд дугуй руу дамжуулсан явдал юм. Бидэнд электрон CVT байхгүй, харин ердийн 6 шатлалт хос шүүрч авах автомат хурдны хайрцагтай. Үүний гол давуу тал нь ийм вариатороос хамаагүй чимээгүй ажиллагаа юм. Ихэнх тохиолдолд дуу чимээ нь цахилгаан хувилбарт бидний сонссонтой таарч байна. Эргэлтийн хэмжээ бага хэвээр байгаа бөгөөд хэрэв нэмэгдвэл шугаман байна. Гэсэн хэдий ч бидний чих бүхэл бүтэн эргэлтийн хүрээг дамждаг хөдөлгүүрийн дуунд дассан байдаг. Үүний зэрэгцээ бид булангийн өмнө динамикаар жолоодож, шилжилтийг бууруулж чадна - Тоёотагийн электрон CVT нь эрлийз машинд цорын ганц зөв зүйл мэт санагдаж болох ч хос шүүрч авах хурдны хайрцаг нь маш сайн ажилладаг нь харагдаж байна.
Hyundai мөн зөв харьцах талаар анхаарч үзсэн. Эрлийз IONIQ нь урд болон хойд тэнхлэгт олон холбоост дүүжлүүртэй бол цахилгаан тэнхлэг нь хойд талдаа мушгирах дам нуруутай. Гэсэн хэдий ч, энэ хоёр шийдэл нь маш сайн тохируулагдсан тул энэ солонгос хүн жолоодоход үнэхээр тааламжтай бөгөөд итгэлтэй байна. Үүнтэй адилаар жолооны системд онцгой гомдоллох зүйл байхгүй.
Амжилттай дебют хийлээ
Hyundai IONIQ Энэ нь энэ үйлдвэрлэгчийн анхны эрлийз байж болох ч энд хэн нэгэн гэрийн даалгавраа хийсэн болохыг харж болно. Та энэ төрлийн машиныг туршлагагүй гэж боддоггүй. Түүгээр ч зогсохгүй Hyundai нь жишээлбэл, бид дэлбээний тусламжтайгаар зохицуулдаг хувьсах түвшний нөхөн сэргээх зэрэг шийдлүүдийг санал болгосон - маш тохиромжтой бөгөөд ойлгомжтой. Эдгээр сортууд нь тийм ч олон биш тул та тэдгээрийн хоорондын ялгааг мэдэрч, бид таны одоогийн хэрэгцээнд нийцсэнийг сонгох боломжтой.
Барилт хаана байна? Польшид эрлийз машинууд байр сууриа эзэлсээр байна. Зөвхөн Тоёота л илүү хүчирхэг дизель түлшинд тохирсон үнэтэйг нь зарж чаддаг. Hyundai IONIQ-г сайн үнэлэх үү? Энэ нь тэдний анхны эрлийз, анхны цахилгаан машин учраас судалгааны зардлыг хаа нэгтээ нөхөх вий гэсэн болгоомжлол бий. Гэсэн хэдий ч одоогийн үнийн хүрээ нэлээд боломжийн байх шиг байна.
Гэхдээ энэ нь үйлчлүүлэгчдэд итгүүлэх үү? Машин маш сайн жолооддог, гэхдээ дараа нь яах вэ? Манай зах зээлд Hyundai-г зүгээр л дутуу үнэлдэг, бүр анзаарагдахгүй байх вий гэж би айж байна. Ийм байх болов уу? Бид олж мэдэх болно.
