Туршилтын хөтөч Hyundai i30 Fastback vs Mazda 3: дизайны асуудал

Хоёр гоёмсог авсаархан загвар өмсөгчдийн өрсөлдөөн

Хоёр шинэ загвар нь анхаарал татахуйц загвараараа авсаархан анги руу дайрахаар бэлтгэж байгаа бөгөөд Mazda 3 нь зөөлөн эрлийз технологийг нэмж байна. Тэрээр дэгжин Hyundai i30 Fastback -тэй нүүр тулах цаг болжээ.

Гольфын ангид загвар өмсөгч болохын тулд амжилтанд хүрэх өөр хоёр үндсэн жор байдаг. Наад зах нь Европын зах зээл дээрх нөхцөл байдал ийм байна: үүний тулд загвар нь чанарын хувьд зах зээлийн тэргүүлэгчтэй аль болох ойр байх ёстой, эсвэл эсрэгээрээ бүх зүйлийг эрс өөрөөр хийх ёстой. Японы Мазда компани загвар өмсөгчдийг эсэргүүцэж, бүх зүйлийг өөрийнхөөрөө хийдэг гайхалтай уламжлалтай нь эргэлзээгүй - Хирошима компани цомхотголын эсрэг явж, амжилттай явж байна. Мөн дизайны хувьд - "тройка"-ийн шинэ, дөрөв дэх үе нь брэндийн бусад загваруудын нэгэн адил маш өвөрмөц дүр төрхтэй байдаг. Маздагийн хэвлэлийн мэдээнд дурдсанаар, машины загвар нь Kodo загварын шугамын шинэ тайлбар юм.

Hyundai i30 цувралын шинэ хувилбарт анхаарлаа хандуулцгаая. Fastback хувилбар нь тусгай хэлбэртэй арын хэсэгтэй бөгөөд энэ нь зарим Sportback загваруудтай холбоотой байдаг. Audi - i30 нь мөн өөрийн сегмент дэх дизайны загваруудын дунд байр сууриа эзлэх амбицтай юм шиг санагдаж байна. Мөн 1,4 литрийн бензин турбо хөдөлгүүртэй маш боломжийн үнээр зарна.

Мазда 3 нь боломжийн үнэтэй

Мазда 3 нь хоёр литрийн Skyactiv 122 морины хүчтэй бензин хөдөлгүүртэй мөн гарын авлагын дамжуулалт нь гайхалтай суурь үнэтэй байдаг. Аюулгүй байдлын багцад 360 градусын камер, замын түгжрэл, машиныг бүрэн зогсоох чадвартай зогсоолын туслалцаа багтсан бол Style багцад бусад гол элементүүд, түүний дотор LED матрицын гэрэл багтсан болно.

Үнэтэй дээд зэрэглэлийн хувилбарт i30 Fastback-ийн хувьд маш ашигтай навигацийн системд хөрөнгө оруулалт хийх нь зүйтэй юм. Арьсан бүрээстэй, цахилгаан тохируулгатай, агааржуулалттай, тав тухтай урд суудлыг нэмэлт багцаар захиалж болно. Солонгос загварын шилжилт нь Мазда шиг нарийн бөгөөд тааламжтай биш байсан ч Hyundai-д хос шүүрч авах хурдны хайрцагт бараг 4000 лева нэмэлт хураамж авах нь тийм ч чухал биш юм шиг санагддаг. Японы брэндийн бензиний загваруудын хувьд эргэлтийн момент хувиргагчтай зургаан шатлалт автомат машиныг сонголтоор санал болгодог боловч энэ нь зөвхөн механик хурдны хайрцагтай машин жолоодохыг хүсдэггүй хүмүүст ямар ч үнээр хамаагүй ашиглахыг зөвлөдөг. Эцсийн эцэст, хоёр литрийн багтаамжтай хөдөлгүүрийн автомат хурдны хайрцаггүй байсан ч биднийг динамикаар гайхшруулах нь маш хэцүү байдаг, ялангуяа турбо цэнэглэгчийн хүчтэй түлхэлтээр биднийг өхөөрддөг энэ үед. Албадан цэнэглэх тэмцээний арын дэвсгэр дээр Skyactiv хөдөлгүүрийн хүч жигд нэмэгдэж байгаа нь тааламжтай мэт боловч тийм ч гайхалтай биш юм. Сонирхолтой нь бодит хэмжилтээс харахад объектив ялгаа нь тийм ч чухал биш юм, учир нь 80-аас 120 км / цаг хүртэлх завсрын спринтийн хувьд i30 нь 3-аас ердөө секундын хурдтай байдаг. Тийм ээ, энэ нь тийм ч бага биш, гэхдээ энэ нь шоу жолоодох субъектив мэдрэмжтэй ойролцоо биш юм. Хөдөлгүүрийн хоёр үзэл баримтлал нь маш өөр боловч түлшний зарцуулалтад эрс ялгаа байхгүй.

Мазда нь илүү хэмнэлттэй байдаг

Өдөр тутмын ихэнх ажиллагаандаа байгалийн эрмэлзэлтэй Мазда хөдөлгүүр нь илүү хэмнэлттэй байдаг ба турбо хөдөлгүүртэй i30 машинаас дунджаар зуун километрээр дунджаар хагас литр бага зарцуулдаг. Хөнгөн эрлийз технологиос бараг л юу ч мэдрэгддэггүй, зөвхөн гайхмаар зөөлөн эхлэх зогсоох ажиллагаанаас бусад нь мэдрэгддэггүй. Hyundai турбо нь 18 морины хүчтэй. ба 29 Нм илүү хурдтай тул хурдатгалд илүү хурц хариу үйлдэл үзүүлж, бага араа сольж жолоодох боломжийг танд олгоно. Түүний бүтээл бол нэг санаа бодогч гэдгийг зөвхөн хоёр загварыг шууд харьцуулж байж тогтоодог.

Үгүй бол энэ харьцуулалтад Hyundai нь ерөнхийдөө илүү тав тухтай машин юм. Энэ нь нэг ширхэг Маздагаас илүү овойлт дээгүүр эргэлдэж, илүү сайн суудалтай, дотор нь илүү зайтай мэт санагддаг. 3 нь явах эд ангиудын нэлээд хатуу суурилуулалттай бөгөөд ялангуяа бартаатай зам дээр арын хэсэг нь хяналтгүй эргэлддэг. Гүүр болон хурдны замын хөндлөн уулзварууд нь Маздагийн зан төлөвт ихээхэн санаа зовдог. Ийм учраас i30 Fastback-ийн нэн тэргүүнд тав тухтай, ая тухтай аялах нь их бие нь 3-аас илүү том, тав тухтай байдаг. Үнэн хэрэгтээ, Fastback хэмээх загварлаг нэрний ард станцын вагоны практик байдлыг хослуулсан алдартай ойлголт байдаг. тод гадаад дэгжин.

Мазда нь биеийн ерөнхий урт нь 7,5 см урт тэнхлэг хоорондын зайтай байдаг нь дотоод эзэлхүүн дээр харагдахгүй байна. Гэсэн хэдий ч Японы загвар өмсөгчийн давуу тал нь булангуудад хурдан жолоодоход мэдрэгддэг. Тэрээр чиглэлээ өөрчлөхдөө илүү эрч хүчтэй, туйлын нарийвчлалтай, төвийг сахисан, өөртөө итгэлтэй байдлаар ханддаг. Эдгээр салбарууд нь i30 Fastback-ийн дээд түвшний биш юм. Урд тал нь илүү хүнд санагддаг, биеэ авч явах байдал нь илүү эвгүй, харьцах байдал нь динамик байдлаас хол байдаг. Наад зах нь, эдгээр нь хоёр машины жолооны ард буй субъектив сэтгэгдэл юм. Зорилтот хэмжилтээс харахад i30 нь тулгуур баганы хооронд Мазда 3-аас арай илүү нэвтэрдэг болохыг харуулж байна.

Зөн билгийн i30 эргономик

Маздагийн шинэлэг зүйл нь эргономикийн үзэл баримтлал бөгөөд Германы өрсөлдөгчид рүү түлхэж эргүүлэх удирдлагатай. Ихэнх элементүүдтэй ажиллах нь туйлын тохиромжтой, инфотайнмент системийн жижиг дэлгэц, жолооны хүрд дээрх олон товчлуурууд тийм ч сайн сэтгэгдэл төрүүлдэггүй. Өмнөд Солонгосын концернийн ихэнх загваруудын нэгэн адил i30 нь огт өөр үзэл баримтлалтай: анхаарал сарниулах мэдрэгчтэй дэлгэцийн цэс, дэд цэсийг эцэс төгсгөлгүй ухахын оронд бие даасан функцүүдэд зориулагдсан маш олон тооны тодорхой товчлуурууд, хамгийн хялбаршуулсан эргономикууд. Энэ нь Hyundai-д функциональ хяналтын оноогоор хэд хэдэн нэмэлт оноо авдаг бөгөөд энэ нь тэнцвэртэй тав тух, илүү хүчтэй хөдөлгүүртэй хослуулсан нь энэхүү харьцуулалтын тестийн эцсийн чансаанд Маздагаас илт давуу тал болж байна.

Текст: Хайнрих Лингнер

Зураг: Ахим Хартманн

Нүүр хуудас" Нийтлэл " Хоосон » Hyundai i30 Fastback ба Mazda 3: Загварын асуудал