HSV VL Group A SS, Tickford TL50 болон бусад сонгодог Австралийн машинууд өнөөдөр маш их үнэ цэнэтэй боловч өмнө нь үзэсгэлэнгийн танхимд зарагдах боломжгүй байсан.

Хэзээ нэгэн цагт Холдений зарим дилерүүд HSV VL Group A SS-ийн хувьцааг зарахад хэцүү байсан гэдэгт итгээрэй.

Саяхан 1.3 сая доллараар зарагдсан Ford Falcon GT-HO Phase III нь хэд хэдэн зүйлийг баталж байна. 

Нэгдүгээрт, 50 жилийн өмнө GFC болон хорлонтой дамын наймаачдын хэт халсан зах зээлээс болж домогт III фазын зах зээл 24 орчим хувиар хумигдаж байсан ч уг машин өөрөө үргэлж XNUMX каратын цуглуулгын эд зүйл байсаар ирсэн, одоо ч хэвээр байна. .

Үнэн хэрэгтээ ердөө 300 ширхэг хэвлэгдсэн, үйлдвэрлэгчийн хувьд үнэхээр чухал ач холбогдолтой байсан эрин үед Батхурст ялсан гэдгээрээ сайрхах эрхтэй GT-HO Phase III нь үргэлж нэр хүндтэй загвар байсаар ирсэн бөгөөд цуглуулагч байх нь баталгаатай. зүйл.

Гэхдээ энэ нь Австралийн бүх цуглуулгын металлд хамаарахгүй. Та итгэх үү, үгүй ​​юу, Австралийн хамгийн халуухан цуглуулах машинуудын эхлэл яг одоо тийм ч таатай биш байна. 

Үнэн хэрэгтээ "та үүнийг өгч чадахгүй" гэсэн хуучин нэр томъёо нь одоо зарим тохиолдолд дөрөвний нэг сая доллараар зарагдаж байгаа Австралийн хэд хэдэн сонгодог бүтээлд хамаатай.

HSV VL А бүлэг SS

Хуванцар гахай.

Энэ үзэгдлийн зурагт хуудас нь HSV булчингийн анхны бүтээгдэхүүн болох 1988 оны SS Group A (Walkinshaw) байх ёстой. Дахин хэлэхэд, энэ нь жил бүрийн Bathurst Classic-д уралддаг машинууд нь хувьцааны машинд суурилдаг байх ёстой байсан үе байсан тул Bathurst-ийн боломжит ялагчийн замын хувилбарыг эзэмших нь маш том асуудал байв.

Уолкиншоу нь асар том арын спойлер, агааржуулалтын нүхтэй бүрээс бүхий зэрлэг биеийн иж бүрдэл бүхий хүчирхэг үзмэр байв. Гэсэн хэдий ч 45,000 долларын үнэтэй байсан ч энэхүү уралдааны өв уламжлалтай Австралийн мото уралдааны түүхийн нэг хэсэг гарч ирэхийг харсан худалдан авагчид уг машиныг уралдааны зориулалтаар ижилсүүлэхийн тулд бүтээхэд шаардлагатай эхний 500 HSV-г авчээ. Энэ бол үнэхээр HSV хангалттай дуудлага хийх ёстой газар юм.

Гэхдээ тийм биш. Тэр шунахайрч, дэлхий дахин 250 Walkinshaws хэрэгтэй гэж шийджээ. Тэр үед мэдээжийн хэрэг, нэр дуудлагууд аль хэдийн эхэлсэн байсан бөгөөд машин нь "Хуванцар гахай" хэмээх гайхалтай дүр төрхөөрөө цол хүртсэн байв. Нэмж дурдахад, тэр Батхурст ялж амжаагүй байсан (энэ нь зөвхөн 1990 онд болсон) бөгөөд олон нийтийн рейтинг нь маш хурдан буурч байв.

Үүний үр дүнд эдгээр нэмэлт 250 машины сүүлчийнх нь гэрийн тэжээвэр амьтдын дэлгүүрийн цонхон дээрх хөх гөлөг шиг Холдены дилерүүдэд гацсан байна. Хэн ч тэднийг хүсээгүй бөгөөд 47,000 долларын үнэ аль хэдийн хазаж эхэлжээ. Эцсийн эцэст Холдены дилерүүд А группын кузовыг машинаас салгаж, Walkinshaw-аас өөр зүйл болгон зарахыг оролдож байв. Үзэсгэлэнгийн өрөөнийхөө "хуванцар гахай"-н толбыг арилгах гэж улайран зүтгэж буй дилерүүд зарим машиныг бүрэн будах гэж байгаа гэсэн яриа хүртэл гарч байсан.

Одоо мэдээж бүх зүйл бүтэн 180 градус эргэсэн бөгөөд Walkinshaw нь хотын хамгийн алдартай цуглуулах тасалбаруудын нэг болжээ. Үнэ нь үнэхээр сайн, оригинал машинуудын хувьд 250,000 доллар эсвэл бүр 300,000 доллар хүртэл өсөх боломжтой. Энэ нь нэг асуултыг хариултгүй үлдээж байна: дилерүүд өөрсдийнхөө үед авч хаясан бүх биеийн иж бүрдэлд юу тохиолдсон бэ?

Тикфорд TE/TS/TL50

1999-2002 онуудад Тикфордод HSV-ийн жинхэнэ өрсөлдөгчид байсан.

Заримдаа автомашин үйлдвэрлэгч өөрийн хаалганд гайхалтай гоол оруулдаг бөгөөд энэ нь тийм ч тохиромжтой машин чимээгүй тансаг зүйл болж хувирдаг. Үүний тод жишээг Фордын спортын хэлтэс Тикфорд тоглосон.

HSV хүчээ авч, түрийвчний төлөө тоглогчдыг урьж эхлэхийг Тикфорд зүгээр хараад сууж байх нь хэтэрхий их байлаа. Тиймээс тэрээр AU Falcon-ийн хайргүй талбайг авч, HSV-г өөрийн тоглолтоор ялахыг зорьсон; нэг үсрэлтээр завь чирэх эсвэл тивийг туулж чадах таван хүний ​​суудалтай том седан бүтээх. Энэхүү санаа нь маш сайн хүлээн авсан бөгөөд AU Falcon болон Fairlane-ийн сайн тоноглогдсон хувилбарыг авч, каталог дээрх хамгийн том хөдөлгүүрт суулгаж, дараа нь нэмэлт динамикийн үүднээс бага зэрэг өөрчлөх явдал байв.

Эдгээрт ямар ч асуудал гараагүй ч Тикфордын алдаа нь маркетинг байсан. Тикфордын сурталчилгааны танилцуулга нь HSV-тэй хөлийн хуруунд хүрэхийг санал болгохын оронд бусдаас ялгарах шаардлагагүй гэж үзсэн хүнд илүү нарийн зүйлийг санал болгохыг зорьсон. Энэ нь ийм машинуудын зорилгыг маш нарийн гүйцэтгэсэн. Үхрийн махлаг HSV өрсөлдөгч байхад машиныг харьцах, боловсронгуй болгох зорилгоор зарах гэж оролдсон нь бууны тулаанд хутга ашигласан сонгодог тохиолдол байв.

Энэ арга нь Tickford-д илүү их саад учруулсан, учир нь энэ нь Falcon-д суурилсан жижиг XR хүрээний маш сайн дөрвөн гэрлийн урд хэсгийг ашиглах боломжгүй гэсэн үг юм. Үгүй ээ, хагас нь хэтэрхий залхуу байх болно. Үүний оронд TE, TS, TL загварууд нь Fairmont стандартын аймшигт интерфейсийн бага зэрэг сайжруулсан хувилбартай болсон. Үр дүн нь маш сайн ажилласан ч дөрөвний нэг миль зарцуулсан зах зээлд борлогдохгүй байсан олон төрлийн машинууд байв. 5.0 литрийн HSV-ийн өрсөлдөгчийн хүчийг нэмэгдүүлсэн хөдөлгүүртэй 8 литрийн V5.6-ийн орон нутагт бүтээгдсэн хувилбар ч олон нийтийг хөдөлгөж чадаагүй бөгөөд Тикфордууд дилерийн газруудад удаан суусан.

Мэдээжийн хэрэг, Тикфорд шонхоруудад зориулсан шинэ хайр бий болсон нь AU нь Форд Австралийн хийсэн хамгийн сайхан платформ байсан байж магадгүй юм. Үүний үр дүнд үнэ өсч байгаа бөгөөд сайн TE эсвэл TS50 нь одоо ойролцоогоор 30,000 долларын үнэтэй, том хөдөлгүүртэй Цуврал хувилбарууд үүнээс хоёр дахин илүү үнэтэй байна.

Холден, Форд хоёр том купе

Хэрэв та хатуу шонхор шувууг зарж чадахгүй бол Cobra наалт наа. (Зургийн кредит: Mitchell Talk)

Энэ бол 70-аад оны дунд үе бөгөөд хүмүүс орон нутагт үйлдвэрлэсэн купе зах зээлийг бөөнөөр нь орхиж байна. Шатахууны хямралын үеэр хийн үнэ өссөн (энэ нь үнэндээ болоогүй, гэхдээ ...) Holden Monaro, Ford Falcon Hardtop зэрэг бүрэн хэмжээний V8 хоёр хаалгатай машинууд ихэнх хүмүүсийн цэснээс хасагдсан гэсэн үг юм. 1976 он гэхэд Холдены хамгийн их борлуулалттай хоёр хаалгатай машин нь Белмонт хотод байрладаг самбар фургон байв. Холден болон Форд купеуудын хувьд хоёр машин үйлдвэрлэгчид хоёр хаалгатай их биетэй үлдэж, тэднийг Монарос эсвэл GT болгох бодит найдваргүй байв.

Тэр үед маркетингийн хэлтсүүд бүтээлч болсон. Холдены хувьд хамгийн сүүлчийн биеийн хэв маягийг шингээх зорилгоор 1976 онд гаргасан Monaro LE хэмээх загвар нь шийдэл байв. Тухайн үед энэ нь алтлаг поликаст дугуйтай, металл бургунд будагтай, алтлаг судалтай нэлээд гялалзсан машин байв. Дотор нь нэг акр хилэн өнгөлгөө, хачирхалтай нь найман замтай сумтай машин байв. Механик байдлаар та 5.0 литрийн V8, гурван шатлалт автомат хурдны хайрцаг, өөрөө түгжигдэх дифференциал авна. Энэ машин нь бас өндөр зорилтот байсан бөгөөд 11,000 гаруй долларын үнээр та "ердийн" Monaro GTS худалдаж аваад гурван мянга орчим валютыг халааслах боломжтой. Эцэст нь 580 оны LE Coupe үйлдвэрлэгдэж, зарагдсан нь Холдены хоёр хаалгатай том хүсэл эрмэлзлийг 2001-д хүргэх хүртэл нэлээн цэгцтэй зогсоож, дахин сэргэсэн Монаро үзэсгэлэнгийн танхимд гарч ирэв. Тэд одоо бараг хэзээ ч худалдаанд гарахгүй, гэхдээ гарч ирвэл та хамгийн сайнд нь 150,000 доллар зарцуулж болно.

Холден ХХ Монаро. (Зургийн кредит: Жеймс Клири)

Үүний зэрэгцээ Форд ижил асуудалтай тулгарсан. Түүхийн ижил төстэй үед (1978) Форд шонхор шувууны 400 цогцосыг олсон бөгөөд тэднийг буулгах бодит арга байгаагүй. Хойд Америкийн хувилбараас навч авч, Cobra Coupe-ийн орон нутгийн хувилбарыг бүтээх шийдвэр гарах хүртэл. Тухайн үед Эдсел Форд II нь Ford Oz компанийн гүйцэтгэх захирлаар ажиллаж байсан нь санамсаргүй хэрэг биш юм. Хэрэв Аллан Моффатын Кобра элэгээр тоноглогдсон С группын машинууд өнгөрсөн жил Батхурст нэгээс хоёроор төгссөн бол шийдвэр нь илүү хялбар байх байсан.

5.8 эсвэл 4.9 литрийн багтаамжтай V8 хөдөлгүүр, автомат эсвэл механик хурдны хайрцагны сонголттойгоор Cobra Hardtop маш сайн борлуулалттай болсон нь бүх талаараа ялалтын стратеги болгосон. Гэсэн хэдий ч тэнүүчилж байгаа мэт харагдавч олон тооны машинуудын доор маркетингийн гал асаасан тохиолдол хэвээр байв. Хэдийгээр та хамгийн том V8 хөдөлгүүртэй, дөрвөн шатлалт механик хурдны хайрцагтай Кобрагийн Bathurst Special хувилбарыг бүрэн ашиглаж байсан ч 10,110-д ердөө 1978 доллар зарцуулсан хэвээр байна. 400,000 $ 4.9, гэхдээ төгс нөхцөлд автомат хурдны хайрцагтай 12 литрийн хуулбар ч дөрөвний нэг сая үнэтэй байж болно. За, эдгээр үнэ нь Ковидийн дунд үеийнхтэй холбоотой (энэ түүхэн дэх бусад хүмүүсийн адил) бөгөөд зах зээл дараагийн XNUMX сарын хугацаанд шийдэгдэх боломжтой гэж үзэж байна. Гэхдээ тэгсэн ч гэсэн...

Плимут супер шувуу

Ойролцоогоор 2000 Superbirds баригдсан.

Энэ нь зөвхөн Австралийнх биш гэдгийг нотлохын тулд Хойд Америкчууд нэгэн цагт үл тоомсорлож байсан ч цаг хугацааны явцад цуглуулах боломжтой болсон машинуудыг үйлдвэрлэх чадвартай байсан. Австралийн автомашинуудын нэгэн адил хамгийн чухал машинуудын заримыг ижил хүйстэн болгосон. 1970 оны Plymouth Superbird нь зөвхөн NASCAR уралдаанд түрүүлэхийн тулд бүтээгдсэн бөгөөд Плимут шоуны танхимуудыг галд шатаахгүй. Үүнтэй төстэй…

Машинд зууван зам дээр 320 км/цагийн хурдтай явахад шаардлагатай тогтвортой байдлыг өгөхийн тулд Superbird нь Plymouth Road Runner дээр суурилагдсан боловч асар том шаантаг хэлбэртэй хамар, Плимутаас өндөр аварга том арын далавчтай болсон. Зам гүйгч. дээвэр. Ерөнхийдөө хамар нь дангаараа нийт уртад ердөө 50 см нэмсэн. Далд гэрэлтэй хослуулсан (дахин аэродинамикийн нэрээр) харагдах байдал нь гайхалтай байв. Энэ нь АНУ-ын худалдан авагчдад хэтэрхий гайхалтай санагдаж байсан бөгөөд ердөө 2000 орчим машин үйлдвэрлэсэн ч зарим нь 1972 он хүртэл дилерүүдэд гацсан хэвээр байв.

Тэдгээрээс ангижрах явцад олон дилерүүд арын хаалтыг салгаж эсвэл бүр Road Runner-ийн тусгай загвар болгон хувиргасан. Энэ нь одоо бүр итгэмээргүй санагдаж байна, яагаад гэвэл супер шувууны жигшүүртэй зан чанар нь түүнийг цоо шинэ 4300 долларын үнэтэй байсныг өнөөдөр 300,000 эсвэл 400,000 долларын цуглуулагч машин болгон хувиргасан юм. Өө, NASCAR-ыг хэтэрхий хурдан гэж хориглосон нь Шувууны хувьцаанд ч нөлөөлсөнгүй...