HSV Clubsport авто 2013 тойм
Баярлалаа, өнгөрсөн оны дундуур HSV алдаагаа олж харан, ClubSport буюу Клубби хэмээх "entry level"-ийг дахин нэвтрүүлсэн.
Бэлэн мөнгө авсан боганчууд тодорхой хүрээлэлд бараг домогт статустай энэ машинд дуртай. Мэдээжийн хэрэг, R8 болон GTS нь "илүү сайн" боловч Clubbie бол "бүх хүмүүсийн" хувьд халуун Холден бөгөөд өнгөрсөн жил эргэн ирэлт хийсэн Малу Уте ч мөн адил.
HSV нь цар хүрээ нь зуун мянган тэмдэгт ойртоход цар хүрээгээ эрс дээшлүүлэв. Энэ нь 25 жилийн өмнөх анхны HSV-ээс хол зөрүүтэй бөгөөд үндсэндээ илүү хүчирхэг хөдөлгүүр, том дугуй, илүү хатуу түдгэлзүүлсэн Commodores байсан.
үнэ цэнэ
64,990 доллараас эхлэн шинэ ClubSport нь 20 инчийн HSV Pentagon хайлшин обудтай болсон бөгөөд энэ нь стандарт функцүүдийн аль хэдийн гайхалтай жагсаалтад нэмэгдэх болно; спорт/аяллын түдгэлзүүлэлт, тэмцээний горимын ESC, дөрвөн поршений тоормосны багц, суудлын жолоодлого, арын зогсоолын туслах, арын камер.
Мөн хоёр бүсийн цаг уурын удирдлага, сайжруулсан Bluetooth, XNUMX талын тохируулгатай цахилгаан жолоочийн суудал зэрэг бусад гайхалтай шинж чанаруудтай.
Зураг төсөл
Бид дотор болон гадна харагдах байдалдаа дуртай бөгөөд стандарт тоног төхөөрөмж нь өгөөмөр юм. Гайхамшигтай суудал, жолоочид олон мэдээлэл өгдөг, EDI нь маш сайн. Тэр ч байтугай арын суудалд сайн их бие, хөлний зайтай.
технологи
Стандарт Clubbie (болон Maloo) онцлогууд нь 6.2 кВт хүч, 3 Нм эргүүлэх хүчийг өгдөг 4 литрийн OHV түлхэх хөдөлгүүртэй HSV хөдөлгүүр, LS8 Generation 317 V550 юм. Зургаан шатлалт механик хурдны хайрцаг нь стандарт бөгөөд нэмэлт зургаан шатлалт автомат хурдны хайрцаг нь хоёр мянгаар нэмэгддэг.
Бид өдөр бүр автомат машин сонгох болно, учир нь энэ нь дээш доош хурдан шилждэг боловч сэлүүр солигчийг орхигдуулдаг.
ClubSport нь өнгөрсөн жилийн R8-ийн бүх үндсэн функцийг үр дүнтэй багтаасан бөгөөд сайжруулсан HSV драйверын интерфейсийг (EDI) эс тооцвол үйлдвэрээс гарах боломжтой.
Бидний жолоодож явсан автомат машин нь энэ том хүчирхэг V8 седан дээр жолоодлогын таашаал авах нэмэлт элементийг нэмэхийн тулд хоёр модаль яндангийн систем болон EDI системээр тоноглогдсон байв.
Энэ нь 100 км-т дундаас өндөр хүртэл маш их хэмжээний түлш зарцуулдаг бөгөөд энэ нь бас дээд зэрэглэлийн юм. Гэхдээ эдгээр тээврийн хэрэгслийн дийлэнх нь аж ахуйн нэгжүүдээр дамжиж санхүүжих тул хамаагүй.
Жолоодох
1800 кг жинтэй энэ машин нь том бөгөөд хүнд машин боловч 0 км/цагийн хурдыг 100 секундын дотор туулах чадвартай. Өрсөлдөөнт горимыг асааснаар Clubbie таныг байрандаа түлхэж байгааг үнэхээр мэдрэх болно.
Тэр ийм том араатны цагийг хангалттай цагт зогсоохын тулд орилон, араас бөхийж, хамраа дээшлүүлж, хөөрөгдөж байна. Гэхдээ энэ тохиолдолд бүх зүйл хэтэрхий зөөлөн түдгэлзүүлэлт, жолоодлогын улмаас бага зэрэг эвдэрсэн бөгөөд энэ нь арай илүү мэдрэмж төрүүлж магадгүй юм. Дөрвөн поршений суурилуулсан тоормос нь замыг сайн зохицуулдаг хэдий ч нэмэлт зургаан поршений тоормос нь стандарт байх ёстой гэж бид бодож байна. Клуббиг мөшгөөрэй, та эхний тойрогт барианд орохоосоо өмнө тоормос дуусна.
Хоёр модаль яндан нь сул зогсолтод сайн сонсогддог ч энэ нь хөдөлгөөнд хэт нам гүм байдаг нь ихэнх Европын V8 спорт седануудаас ялгаатай нь таныг унах тусам сайжирдаг. Та Clubbie-г жин, энэ тохиолдолд зөөлөн түдгэлзүүлэлтээр хязгаарласан мушгирсан зам дээр нэлээд хүчтэй цохиж чадна.
Шийдвэр гаргана
Энэ оны сүүлээр HSV F шугам нь 400 кВт-ын хүчин чадалтай хөдөлгүүр болон хэт цэнэглэгдсэн 6.2 литрийн V8 хөдөлгүүртэй байх үед энэ загварыг солих ёстой. Одоо дахиад өөр зүйл болно.
