Туршилтын хөтөч Honda NSX: Сүүдрээсээ хурдан

Ирээдүйн эрэлт хэрэгцээтэй сонгодог загвар болох магадлалтай гайхалтай боловч үнэлэмж багатай спорт машины туршилт.

Honda NSX -ээс доогуур үнэлгээтэй машин байна уу? Бидэнд олоход хэцүү байж магадгүй юм. Манай Veteran Challenge цувралд япон загвар өмсөгч өнгөрсөн үеийнхээ сүүдрийг үлдээдэг. Хоккенхайм, архи, мансууруулах бодис, түүний зорилго энэ драмад байх болно.

Өглөө аажмаар шөнийн хүчийг авах үед NSX харанхуйг ардаа орхиж, баруун зүг рүү явах замдаа урт сүүдрээ гүйцээнэ. Өчнөөн олон нар мандах, өчнөөн олон шинэ өдрүүд, эхний туяанд тэд хичнээн дурсамж үлдээхийг хэн ч мэдэхгүй. Санах ой бол бидний бодлын ширэнгэн ой дундуур гарах замтай адил юм. Түүнд хүрэхийн тулд цэвэрлэхгүй бол цаг хугацаа өнгөрөх тусам өсөх болно гэж бодож байна. Дараа нь хурдны хязгаар дуусч, хөдөлгүүрийн хурд 7300 хүртэл нэмэгдэж, поршений болон титан бөмбөр нь дээрээс доошоо, буцаж ирэх замд дунджаар 19 м/с хурдтай уралддаг. Нар тэнгэрийн хаяанд мөлхөж, түүний тусгал арын толин тусгалаас гарах үед миний оюун санаанд яг 9204 хоногийн өмнө дахин нэг дурсамж гарч ирдэг, энэ нь мөчлөгийг дуусгаж байгаа учраас маш энгийн боловч чухал юм.

Auto Motor und Sport сэтгүүлийн 17 оны 1993 дугаарт Хоккенхаймрингийн гран при тэмцээний тухай нийтлэлээс авсан зураг. Үүн дээр та гурван машин харж болно. Ernst-Wilhelm-Sachs-Haus-ийн өмнө хоёр S ангилал зогсов: нэг нь Берни Экклстоун, нөгөө нь Макс Мосли байв. Ойролцоох дэлхийн аварга Айртон Сеннагийн Honda NSX машин зогсож байна. Яагаад зарим зүйлийг санаж, заримыг нь санахгүй байна, холбоодын урсгалын логик нь юу болохыг хэн ч мэдэхгүй. Абхазийн тусгаар тогтнолын тунхаглал, 23 оны 1992-р сарын 24-ны өдөр Доминикан, Германы хооронд байгуулсан нисэхийн гэрээ, эсвэл 25-р сарын XNUMX-нд Казахстан Дэлхийн банкинд элссэн үү? Удаан мартагдсан баримтууд - гэхдээ XNUMX-р сарын XNUMX-нд Сенна болон түүний NSX хаана байсангүй. Бид яг одоо хаашаа явж байна.

Биднийг очихоос өмнө NSX нь A6 хурдны замаар доошоо урсаж, агаар урд талын хаалтны гэрлийг чимээгүйхэн эргэлдээд бөмбөгөр дээвэр рүү, тэндээс арын хаалт руу гулсаж, улмаар 134 км / цаг хурдтай 200 Ньютоны даралт үүсгэдэг. хурдны замаар олон машин явж байгаа нь энэ Honda NSX-ээс хамаагүй хурдан юм. Энэ нь өндөр хүчин чадалтай автомашинууд турбо цэнэглэх чадварт найддаггүй байсан бөгөөд өргөн хэрэглэгддэггүй байсан, гэхдээ үүнийг зохицуулж чадах хүмүүст л зориулагдсан байсан үе юм.

Дурсамжийн гудамж

Waldorf хошоонгор, хурдны зам A5, бага зэрэг хойд, дараа нь L723 дээр - Hockenheim баруун талд гарч ирнэ. Үүдэнд нь манай алдартай шатахуун түгээх станц байдаг. Хэдэн долоо хоногийн өмнө бид Porsche 959-ийн талаар шуугиан тарьсан. Өнөөдөр ийм зүйл болохгүй байна – NSX нь тэнд байсан хүмүүсийн сониуч байдлыг төрүүлдэггүй, ухаалаг утасны камерын анхаарлын төвд байдаггүй, тэр байтугай машин угаалгын газар хүртэл шүтэн биширдэг бололтой. 959 нь зан үйлийн хөдөлгөөнөөрөө NSX-ийн тоосыг хайхрамжгүй угааж, Civic-ийг угаах болно.

Ямар буруу ойлголт вэ! Учир нь NSX бол тухайн үеийн хамгийн гайхалтай спорт машинуудын нэг бөгөөд түүний ашиглалтын хугацаа нь арав жил хагасын урт юм. Хонда 1989 оны Чикагогийн авто шоун дээр уг загвараа Ferrari 328-ын өрсөлдөгч болгон танилцуулсан. Японы компани зөвхөн 1963 онд буюу Феррари Формула 1-ийн аварга шалгаруулах тэмцээнд зургаан удаа түрүүлсэн үед машин үйлдвэрлэж эхэлсэн тул энэ нь даруухан бөгөөд хэтэрхий амбицтай сонсогдож байна. Гэсэн хэдий ч Хонда машиныг бүтээхэд санхүүгийн болон инженерийн асар их нөөцийг зарцуулж байгаа тул хүсэлт нь зүгээр нэг таамаглал биш юм. Үүний үр дүнд NSX нь хагас монокок биед бэхлэгдсэн хөнгөн цагаан хавтан, явах эд анги зэрэг өндөр технологийн шийдлүүдийг олж авдаг. Дугуй дээрх хоёр ширхэг гурвалжин элемент бүхий бие даасан түдгэлзүүлэлтийг Формула 1-ийн гэрэлтүүлэгчийн загвар зохион бүтээгч Гордон Мюррей "шод бүтээл" гэж тодорхойлсон. Ялангуяа NSX-ийн хувьд Honda нь зүтгүүрийн хяналтын систем болон цахилгаан жолоодлогыг хөгжүүлж байгаа бөгөөд үүнийг автомат хурдны хайрцагны хувилбараар анх удаа танилцуулж байна.

Цахилгаан станцын хувьд инженерүүд V8, V6 битурбо хөдөлгүүр гэх мэт янз бүрийн шийдлүүдийг туршиж байна. Гэсэн хэдий ч NSX нь өдөр бүр жолоодоход тав тухтай байхаар бүтээгдсэн тул найдвартай байдал, засвар үйлчилгээ багатай тул байгалийн хийн 2,7 литрийн багтаамжтай V6 Legend-ийг сонгодог (Харин Ferrari 328 хөдөлгүүр нь гурван жил эсвэл 20 жилийн дотор цагны бүс солих шаардлагатай байдаг. 000 км, харин Хонда 8 жил, 100 км-ийн параметртэй). Нөгөөтэйгүүр, энэ машин нь Хондагийн хөгжлийн хэлтсийн дарга Нобухико Кавамотогийн хэлснээр "хангалттай хүч" өгдөг. Түүний баг V000 хөдөлгүүрийн багтаамжийг 6 литр болгон нэмэгдүүлж, цилиндрийн шинэ толгойгоор тоноглож, Формула 3,0 болон үйлдвэрлэлийн машинуудын өндөр технологийг нэмсэн, тухайлбал титан холбогч саваа, цилиндрийн банкинд хоёр тэнхлэгийн гол, шатаах камерт дөрвөн хавхлагатай. хувьсах фаз ба цус харвалтын системийг ашиглан. Тиймээс хөдөлгүүр нь 1 морины хүчтэй бөгөөд Японы үйлдвэрлэгч өөрөө өөрийгөө 274 морины хүчтэйгээр хязгаарласнаас болж. 280 литрийн багтаамжтай (3,2 оноос хойш) сүүлийн хувилбарт ч NSX хөдөлгүүр нь хүч чадлаа хадгалсаар байна. Түүний бүх нарийн ширийн зүйлийг нарийн хийж, өндөр чанартай, маш сайн тэнцвэртэй, хүлцэл, хүлцэл хамгийн бага, үрэлтийг багасгасан.

Чухамдаа энэ нь ердөө л хамгийн багадаа арван жилийн туршлагатай мэргэжилтнүүд ажилд орох боломжтой Точидигийн үйлдвэрт үйлдвэрлэгддэг NSX-ийн бүх хэсэгт хамаатай юм. Хонда загварыг бүтээх зардлын талаар албан ёсны мэдээллийг хэзээ ч гаргаж байгаагүй боловч үйлдвэрлэсэн 18 автомашин тус бүр нь компанид 50 еврогийн алдагдал авчирсан гэж таамаглаж байна.

Таны ард дугуй унах

Машин угаах заагч ногоон өнгөтэй болно. Бид хөндлөн V6 хөдөлгүүрийн урд талын сандал дээр сууна. F16-ийн бүхээг нь бүхээгийн загвар болж үйлчилдэг байсан гэсэн мэдэгдэлд үнэн зүйл байж магадгүй юм - наад зах нь түүний үзэмжээр. Зөвхөн бага зэрэг хязгаарлах хүчин зүйл бол урд талын нимгэн баганууд юм; Бусад бүх зүйл тав тухтай, том цонхоор харагдах болно - урд талын өргөгдсөн их гэрлээс эхлээд панорам арын цонхоор арын хаалт хүртэл. Бид түлхүүрээ эргүүлнэ. V6 хөдөлгүүр асч, шүүрч авах, спорт машин холдох - амархан бөгөөд анхаарал болгоомжгүй байдлаар та үүнийг битгий хэлээрэй гэж хэлмээр байна. Яндангаас дунд зэргийн чимээ шуугиан, шүүрч авах товшилт - тэгээд л болоо.

Бид нүх рүү явж, жинг хэмжиж, машин ердөө 1373 кг жинтэй болохыг олж мэдэв. Тансаг байдал, тохь тухтай холбоотой бүх зүйл бэлэн байгааг харгалзан үзэхэд хамгийн бага үзүүлэлт: аудио систем, арьсан суудал, цахилгаан цонх, автомат агааржуулагч - сүүлийнх нь ямар ч үйлдэл хийхгүй байхаас эхлээд зарим талаараа үл нийцэх шинж тэмдгүүдтэй. бүрэн халах хүртэл. Доорх нь гайхалтай хийцтэй интерьерийн хэмжүүр юм. Толгойн хэсэгт орон зай харьцангуй хязгаарлагдмал, гэхдээ заримдаа дүрслэлд романтик өнгө аяс нэмдэг дотно байдал дутагдаж байна.

Бид GPS-ийн антеныг дээвэр дээр холбодог боловч эхлэхээс өмнө дугуйны даралтыг шалгаарай. 220 хуудасны эзэмшигчийн гарын авлагын зөв утгуудаас гадна "энэ нь явах эд ангиудад үлэмж, эргэлт буцалтгүй хохирол учруулж болзошгүй тул чиргүүлийг чирэхгүй байх нь зүйтэй" гэсэн ашигтай зөвлөмжийг олж авлаа. Аа! Өөр нэг зөвлөгөө бол архи, мансууруулах бодисын сэдэвтэй холбоотой юм. Яаж гэдэг нь ойлгомжтой.

Явах цаг. Нэгдүгээрт, бид хурдны хазайлтыг хэмждэг бөгөөд хамгийн их хурд нь 270 км / цаг, хурд хэмжигчийн хэмжүүр нь 280 км / цаг хүртэл байвал хэт их байж чадахгүй. Энэ супер машины нарийвчлалын бас нэг нарийвчлал.

274 морины хүчтэй супер машин уу? Тийм ээ, хүч чадлын хувьд энэ нь өнөөгийн Иргэний төрөл R-ээс доогуур байгаа боловч хийц, динамик чанарын түвшний хувьд үүнийг ийм байдлаар мэргэшүүлэх боломжтой юм. NSX эдгээр газруудад ноёрхсоор байна. Жишээлбэл, та бүхэл бүтэн эргономик үзэл баримтлал нь жолоочид чиглэсэн байдаг тул нэг хүний ​​суудалтай уралдааны машин шиг хүчтэй урагшаа сууна.

Урт дарааллын төгсгөлд зүтгүүрийн хяналтыг идэвхгүй болго. Урьдчилан харах. Арын хэсэгт V6 нь 6000 хүртэл эргэлттэй бөгөөд шүүрч авдаг. Бага зэрэг хальтирч унахад дугуй нь шаардлагатай зүтгүүрийг олж, NSX урагш хөдөлж, тахометр дээшээ гарч, үгүй, шулуун үсэрч, эргэлт нь 8200 эргэлттэй байна. Таван хурдны шилжүүлгийн хоёр дахь нь Хонда 100 км / ц-ийг 6,1 секундэд туулж хурдаа нэмсээр байна. Илүү их, илүү их, гэхдээ зорчигчдыг тарчлаалгүйгээр. Машин нь маш тэнцвэртэй тул өглөөний бүх хурдатгалыг хөгжилтэй өнгөрөөж, дараа нь эмээгээ зах руу жолоодож чаддаг. Эрэгтэй хүн заримдаа хачин байдаг. Бид Японы өндөр нарийвчлалтай спорт машинуудыг сэтгэл хөдлөл багатай гэж үл тоомсорлож, Италиас ирсэн спорт машинуудыг алдаа дутагдалтай байсан ч магтаж байна.

Дахин нарийвчлал ... нарны гэрэл

Гэсэн хэдий ч тоормосны хувьд үүнийг хэлж болохгүй. Дөрвөн сувагтай ABS нь гурав дахь удаагаа зогссоны дараа ядарч эхэлдэг тул бид трибунгийн урд талын суваг руу чиглэнэ. Мерседес конус слалом.

Манай үйлдвэрлэлийн өмнөх NSX нь өлгүүр, бүлүүрийн цахилгаан жолоодлогогүй боловч нөгөө талаар хувьсах харьцаатай байдаг. Найзууд аа, түүний баганын дэргэдүүр өнгөрөх зам нь шуугиантай хэвээр байна! Түүний нарийн тохируулгыг хэн ч биш, харин дэлхийн шилдэг уралдаанч Айртон Сенна инженерүүдийн хамтаар Сузука зам дээр машиныг нарийн тааруулахад оролцжээ. Нюрбургрингийн Норд-д тэд эцсийн шатандаа явж байгаа бөгөөд Сена мөрөн аварга хүн бүрийн хүсдэг зүйл болох төгс төгөлдөрт хүрэх хүртэл ажил дуусахгүй. NSX нь сээтэгнэхгүйгээр өгөөшийг хусуур шиг хурц, нарийн өгөөшөөр авдаг. Хяналт нь тод, шууд, төвийн байрлалыг тойрон маш нарийвчлалтай, шууд, шүүлтүүргүй санал хүсэлтийг өгдөг. Явах эд анги нь нягт, мэдрэмжтэй боловч гайхалтай тав тухтай байдаг нь дасан зохицохоос өмнөх үеийн буулт бөгөөд хол зайд тайван байх нь слалом эсвэл саад тотгороос зайлсхийх зэрэг хурц хөдөлгөөнд илүү бөхийх замаар үр дүнгээ өгдөг.

Энэ тохиолдолд тээврийн хэрэгслийн зан байдал нь бусад дунд хөдөлгүүртэй загвартай адил хилийн шугамын оронд хилийн бүсийг үүсгэдэг. Хүч нь зөвшөөрөгдөх хэмжээнээс хэтэрч, машины тэнхлэгийн эргэн тойронд эргүүлэх момент хэт том болмогц энэ нь хөдөлж эхлэх нь дамжиггүй. Гэхдээ үүнээс өмнө гулсах эсвэл зөв зам руугаа амжилттай буцах боломж бий. Бусад супер машинууд жолооч нарт давуу тал эсвэл урьдчилан таамаглах аргагүй байдлаараа гайхуулахыг хүсдэг. Хонда үүнийг хүсэхгүй байгаа тул жинхэнэ аварга юм.

Тун удахгүй бид хурдны хайрцгийн нарийвчлал, хамгийн тохиромжтой машинуудын зохицолд сэтгэгдэл төрүүлж, өндөр хурдны хөдөлгүүрийн гайхалтай дуунд автан гэр лүүгээ явах болно. Гэхдээ үүнээс өмнө би Ernst Wilhelm Sachs Haus-д очоод 25 жил нэг агшинд амьдрахаа больдог. Дурсамж бол өнгөрсөн үеийн ирээдүй юм.

Текст: Себастиан Ренц

Гэрэл зураг: Hans-Dieter Zeifert