Honda Integra - домогт буцаж ирэв

Honda Integra-г Японы шүтэн бишрэгч машинуудын тоонд оруулж болох нь гарцаагүй. Спорт купены сүүлчийн хуулбарууд 2006 онд үйлдвэрлэлийн шугамаас гарсан. Хэдэн сарын өмнө Интегра дахин Хонда-г санал болгов. Зөвхөн... мотоциклийн лиценз эзэмшигчид үүнийг эдлэх боломжтой!

Үнэнийг хэлэхэд, бид том скутертэй харьцаж байгаа гэж үзэж болно, гэхдээ техникийн үүднээс авч үзвэл Honda NC700D Integra тусгайлан хаалттай мотоцикль юм. Үзүүлсэн хоёр дугуйтай мотоцикль нь бартаат замын Honda NC700X болон нүцгэн NC700S-тэй холбоотой юм. Харьцангуй жижиг алхмыг хэрхэн төлөвлөх вэ? Шатахууны савыг суудлын доор байрлуулж, эрчим хүчний нэгжийг 62˚ өнцгөөр хазайлгаж, түүний бэхэлгээг аль болох бага зай эзэлдэг болгож оновчтой болгосон.

Integra-ийн урд талын загвараас бид Honda VFR1200-ийн спорт аялалын талаархи олон лавлагаа олж болно. Арын шугам нь илүү зөөлөн байдаг. Интегра нь 238 кг жинтэй гэдэгт итгэхэд илүү хэцүү байдаг. Таталцлын төв бага тул жолоо барих үед мэдэгдэхүйц жин мэдрэгддэггүй. Маневр хийх үед жин нь өөрийгөө сануулдаг. Ялангуяа намхан хүмүүс өндөр суудлын байрлалаас болж машинаа дэмжихэд бэрхшээлтэй байдаг.

670 см хэмжээтэй хоёр цилиндр см-ийг Honda Integra хөтөчтэй холбосон. Японы инженерүүд 51 морины хүчийг шахаж гаргасан. 6250 эрг / мин, 62 эрг / мин-д 4750 Нм. Эрт боломжтой хүч ба эргүүлэх момент нь Integra нь бага эргэлттэй байсан ч хөшүүрэг сулрахад аяндаа хариу үйлдэл үзүүлэхэд хүргэдэг. "Хэдэн зуун" хүртэл хурдасгахад 6 секундээс бага хугацаа шаардагдах бөгөөд хамгийн дээд хурд нь 160 км / ц-ээс давна. Энэ нь Integra-ийн боломжит худалдан авагчдад хангалттай юм. Хондагийн судалгаагаар дунд оврын мотоциклийг өдөр бүр зорчихдоо ашигладаг жолооч нарын 90% нь 140 км/цагаас хэтрэхгүй, хөдөлгүүрийн хурд нь 6000 эрг / мин-ээс ихгүй байна. Онолын хувьд маш их. Практик дээр Integra нь гайхалтай сайн барьж авдаг. Жолоочийн хажууд эгнээнд зогсож буй спорт хоёр дугуйт машин ч гэсэн гайхшрал төрүүлдэг. Интеграгийн сайн динамик нь түлшний хэт их зарцуулалтын зардлаар биш юм. Хосолсон мөчлөгт идэвхтэй жолоодлогын үед Integra нь ойролцоогоор 4,5 л / 100 км шатдаг.

Хөдөлгүүрийн өөр нэг давуу тал нь түүний ажиллагааг дагалддаг дуу чимээ юм. Хоёр "бөмбөр" маш сонирхолтой сонсогддог. Туршилтанд хамрагдсан Integra нь V2 хөдөлгүүртэй үйлдвэрээс санамсаргүй гарсан болов уу гэж бид удаан хугацаанд гайхаж байсан. Мэдээжийн хэрэг, хөдөлгүүрийн шуугиан нь осол биш, харин тахир голын тэнхлэгийг 270˚-ээр шилжүүлсний үр дагавар юм. Тэнцвэрийн босоо ам байгаа нь хөдөлгүүрийн чичиргээг багасгах боломжтой болсон.

Хөдөлгүүрийн хурд болон RPM-ийн мэдээллийг LCD самбараас уншиж болно. Хонда нь Integra-г дундаж хурд, аялах хугацаа, түлшний зарцуулалтын талаар мэдээлэл өгөх боломжтой сонгодог самбарын компьютерээр хангаагүй. Би зөвшөөрч байна, энэ шаардлагагүй. Гэхдээ бидний хэн нь хангалттай ихийг мэдэх дургүй байдаг вэ?

Integra нь зөвхөн Dual Clutch Transmission гэсэн хоёрдмол утгатай 6 шатлалт хурдны хайрцгаар санал болгодог. Мотоциклийн хос шүүрч авах хурдны хайрцаг?! Саяхныг хүртэл энэ нь санаанд багтамгүй зүйл байсан. Хонда унаачдыг шүүрч авах, араагаа холих шаардлагаас нэг удаа аврахаар шийдсэн бөгөөд энэ нь зам дээр маш хөгжилтэй байдаг ч хотын замын хөдөлгөөнд хэдэн км явсны дараа ядаргаатай болдог.

Скутерууд олон жилийн турш CVT-тэй сайн ажиллаж байхад та нарийн төвөгтэй цахилгаан гидравлик механизмыг зохион бүтээхийн тулд маш их хүчин чармайлт гаргаж байсан уу? Honda DCT-г туршиж үзсэн хэн бүхэн CVT машин руу буцаж орно гэж хэзээ ч төсөөлөхгүй гэдэгт бид итгэлтэй байна.

Бид энгийн мотоцикль шиг Integra-г эхлүүлдэг. Авцуулах хөшүүрэг рүү (тоормосны бариулын оронд) хүрч, эхний араагаар жолоодохын оронд D товчийг дарна уу. DCT саяхан "нэг"-ийг танилцууллаа. Автомашины дамжуулалтаас ялгаатай нь мотоциклийн хос шүүрч авах хурдны хайрцаг нь тоормосны дөрөөнөөс хөлөө авахад эргүүлэх хүчийг дамжуулж эхэлдэггүй. Уг процесс нь хийг асаасны дараа эхэлдэг. 2500 эрг / мин ба ... бид аль хэдийн "хоёрдугаарт" жолоодож байна. Хурдны хайрцаг нь хавтгайрсан моментийн муруйг хамгийн их ашиглахыг хичээдэг. Үүний зэрэгцээ хяналтын алгоритм нь жолоочийн хариу үйлдэлд дүн шинжилгээ хийж, "танидаг". Мөн уламжлалт өшиглөх ажиллагаа байсан. DCT дамжуулалт нь шаардлагатай үед гурван араа багасгаж, хамгийн дээд хурдыг хангадаг. Шилжилт нь гөлгөр, гөлгөр бөгөөд хурдны хайрцаг нь нөхцөл байдлын харьцааг тохируулахад ямар ч асуудалгүй.

Үндсэн горим нь автомат "D" юм. Спортлог "S" электроникийн хувьд хөдөлгүүрийг илүү өндөр хурдтайгаар ажиллуулдаг. Мөн араагаа гараар удирдах боломжтой. Үүнийг хийхийн тулд зүүн тохируулагч дээрх товчлууруудыг ашиглана уу. Тэдний зөн совингийн байрлал (эрхий хурууны доор, долоовор хурууны доор дээш шилжих) нь дугуйг бидний хүссэнээр хариу үйлдэл үзүүлэхийн тулд юу дарах талаар бодох шаардлагагүй гэсэн үг юм. Цахим алгоритмууд нь хурдны хайрцаг автомат горимд байсан ч гарын авлагын араа сонгох боломжийг олгодог. Жишээлбэл, энэ нь гүйцэж түрүүлэхэд тохиромжтой. Бид хамгийн удаан машиныг хамгийн тохиромжтой цагт агшиж, үр дүнтэй гүйцэж түрүүлэх боломжтой. Маневр дууссаны дараа хэсэг хугацааны дараа DCT автоматаар автомат горимд шилждэг.

Жолооны босоо байрлал, өндөр суудлын өндөр (795 мм) нь замыг харахад хялбар болгодог. Нөгөөтэйгүүр, жолоодлогын төвийг сахисан байрлал, эзэлхүүнтэй туяа, том салхины шил нь холын замд ч ая тухтай аялах боломжийг олгодог. Хэтрүүлэлгүйгээр Integra-г жуулчны мотоциклийн өөр хувилбар гэж үзэж болно. Станцыг байнга хайх шаардлага ч гэсэн аяллыг хүндрүүлдэггүй - Интегра нэг усан дээр 300 гаруй км замыг амархан туулдаг.

Урт аялалын шүтэн бишрэгчид ачаа тээшний тавиур дээр нэмэлт мөнгө төлөх шаардлагатай болно - төв хэсэг нь 40 литр, хажуугийнх нь 29 литр багтаамжтай. Үндсэн тасалгаа нь буйдангийн доор байрладаг. Энэ нь 15 литрийн багтаамжтай боловч түүний хэлбэр нь барьсан малгайг нуухыг зөвшөөрдөггүй. Утас эсвэл түлхүүрийн өөр нэг нуугдах газрыг зүүн өвдөгний өндрөөс олж болно. Зогсоолын тоормосыг удирддаг хөшүүрэг байдаг гэдгийг нэмж хэлэх нь зүйтэй болов уу!

Integra-ийн түдгэлзүүлэлт нь нэлээд зөөлөн тохируулагдсан бөгөөд үүний ачаар овойлтыг маш үр дүнтэй чийгшүүлдэг. Унадаг дугуй нь мөн тогтвортой, нарийн жолоодлоготой - таталцлын төв бага байгаа нь үр дүнгээ өгдөг. Зөв тэнцвэртэй Интегра нь жолоодлогын хурдыг мэдэгдэхүйц нэмэгдүүлэх боломжийг олгодог. Мэдээжийн хэрэг шалтгааны хүрээнд. Явах эд ангийн шинж чанар, цуваа дугуйны төрөл аль нь ч машиныг хэт жолоодлогод хүргэдэггүй.

Honda Integra Энэ бол ердийн мотоцикль биш юм. Энэхүү загвар нь зах зээл дээр макси скутер болон хотын дугуйнуудын хооронд байр сууриа эзэлдэг. Би Integra худалдаж авах ёстой юу? Энэ нь анхны шийдлээс айдаггүй хүмүүст сонирхолтой санал болох нь дамжиггүй. Хонда Интегра нь макси скутерын давуу талыг хотын дугуйн хүчин чадалтай хослуулсан. Сайн гүйцэтгэл, үр дүнтэй салхины хамгаалалт нь дугуйг урт замд тохиромжтой болгодог. Өргөн хүрээтэй жолооны хүрдний бүрээс нь хүн бүрд таалагдахгүй - өвдөг дээрээ хүрэхгүйн тулд аль болох хойшоо суух хэрэгтэй. Хөлний зай дундаж. Өдөр тутмын хэрэглээнд хадгалах тасалгааны тоо цөөхөн, багтаамж нь хамгийн ядаргаатай байдаг.

Integra нь стандарт DCT дамжуулалт ба C-ABS буюу урд болон хойд дугуйг түгжихээс хамгаалах систем бүхий хос тоормосны системээр хангадаг. Одоогийн урамшуулал нь төв их биетэй Honda Integra-г 36,2 мянгаар худалдаж авах боломжийг танд олгоно. злоти.