Honda CR-Z 1.5 VTEC GT
Агуулга
Хонда бол автомашин байх ёстой юм. Зөвхөн суурилуулсан технологи нь хэзээ ч хангалттай байдаггүй; Зах зээл нь уг загварыг өөрийнх гэж хүлээн зөвшөөрөх ёстой, хүмүүс энэ тухай ярих ёстой, үүнд урам зоригтой хандах ёстой. Хонда ийм хэд хэдэн загвартай боловч хамгийн гүнзгий ул мөр үлдээсэн нь магадгүй Civic CRX (эхний үе, алдаа гаргаагүй) юм. Үүнийг бодоод энэ CR-Z-ийг үзээрэй. Ар талаас нь хүсэх нь зүйтэй. Намайг хаашаа чиглүүлж байгааг харж байна уу?
Хонда мөн CRX загварын амжилтын төлөө урам зоригтой байгаагаа нуудаггүй бөгөөд энэ эхлэлийн цэгээр тэд мөн одоогийн зүйл болох CR-Z эрлийз спорт машиныг танилцуулсан. Философийн утгаараа тэрээр домогт Civic-ийн өв залгамжлагч юм. Гэхдээ CR-Z нь арай өөр хэвээр байгаа бөгөөд дизайны хэл нь бампераас бампер хүртэл илүү дэвшилтэт харагддаг, CR-Z нь "эхлэлийн" загваргүй (CRX-д энэ нь Civic сонгодог байсан) , үндсэн шинж чанаруудаас гадна эх загвартай олон нарийн ширийн зүйлсийн өнгөлгөө, гадаад төрх нь суурилуулсан цахилгаан хэрэгсэлтэй хүчтэй холбоог бий болгодог.
Спортлог байдлыг онцлон тэмдэглэхийн тулд CR-Z бол хамгийн нарийн утгаараа сонгодог зогсоолын вагон юм: богино, өргөн, намхан, дээвэр нь машины ар тал хүртэл бараг хавтгай, хажуугийн хаалганууд нь урт. , энэ нь спортлог намхан суудаг бөгөөд дотоод засал нь энэ машиныг хаана байрлуулах талаар ямар ч асуулт үлдээдэггүй. Орчин үеийн автомашинуудын дотроос энэ нь 2 + 2 тэмдгийг аравтын бутархай хүртэлх хамгийн сүүлийн аравтын орон хүртэл ашигладаг купе хэлбэр юм: хэдийгээр урд талд нь хангалттай зай байгаа ч урд талын суудлын ард зөвхөн дээж авах зориулалттай өрөө бий.
Хоёр суудал, хоёр хамгаалалтын бүс, хоёр хөшигтэй, гэхдээ жолооч нь дундаж Европ хүн бол түүний ард байгаа зорчигч хөлөө тавих газаргүй болно, тэр зөвхөн толгойгоо 1 метр орчим өндөрт байлгах боломжтой. (Хүүхэд) Ямар ч дэр байхгүй, сүүлийн хоёр зорчигчид зөвхөн гоёмсог дизайнтай (бүрхүүл) суудал үлдсэн. Үүнд арай том хүүхдийн суудал ч багтаагүй. Түүнтэй анх уулзахдаа урам хугарахгүй гэсэн ухамсартай. Цорын ганц тайвшрал нь аль хэдийн дурьдсанчлан CR-Z бол арын хаалгатай, арын суудалтай, том ачаа тээш зөөх чадвартай станцын вагон юм.
Бүх зүйл жолоочийн хувьд (мөн навигацын хувьд) яг эсрэгээрээ байдаг. Суудлууд нь нүдэнд тааламжтай, толгойны нэгдсэн бэхэлгээ, гөлгөр ба цоолсон арьсан холимог, маш сайн хажуу талаас нь атгах, хэдэн цаг жолоо барьсан ч өөгүй гүйцэтгэлтэй. Гадна толь нь сайн дүр төрхтэй байдаг бол шил нь хажуу тийш хуваагддаг тул арын толь нь маш ашигтай байдаг, арын арчигч байдаггүй (энэ нь арын үзэмжийг бууруулдаг), мөн маш цөөн тооны сохор толбо байдаг (ялангуяа зүүн ба арын хэсэгт) ... Гэхдээ яагаад ч юм бид сонгодог спорт машинуудын онцлог шинж чанарыг олж хардаг. Үүний зэрэгцээ энэ нь сайн харагдах байдал, эргономик жолоодлого, спорт жолоодлогын туршлага гэсэн үг юм.
Ерөнхийдөө Хонда спортын томоохон амжилтаараа сайрхдаггүй (Сеннагийн F1 өдрүүдийг эс тооцвол, гэхдээ тэр үед тэд дөнгөж хөдөлгүүрийг бэлэн болгосон), гэхдээ тэд хэрхэн маш сайн бүтээгдэхүүн хийхийг мэддэг хэвээр байгаа юм шиг санагддаг. Спорт машин. CR-Z нь жолооны араатай адил маш сайн жолооны хүрдтэй - дугуйнаас газар хүртэлх онцгой мэдрэмжтэй, яг л зохих хэмжээний нарийвчлал, хариу үйлдэл үзүүлэх чадвартай тул өдөр тутмын амьдралд саад болохгүй. замын хөдөлгөөн, саадгүй зорчих. Богино, хөдөлгөөн нь богино бөгөөд нарийн байдаг араа хөшүүрэг нь адилхан гайхалтай юм. Одоогоор зах зээл дээр илүү сайн нь тийм ч олон байдаггүй. Үүн дээр сайн тэмдэглэгдсэн сонгодог тахометр болон сайн байрлуулсан дижитал хурд хэмжигчийг нэмбэл энэ машинаас спортлог сэтгэгдэл төрүүлэх болно.
Тэгээд бид үүдэнд байна. Товхимол болон бусад сурталчилгааны материалууд нь эрлийз технологийг бензин, цахилгаан моторын эргүүлэх момент, хүч чадлын шинж чанар эсвэл муруйгуудын нийлбэр болгон зөв харуулах болно. Мөн энэ нь үнэн юм. Гэхдээ - практик дээр үргэлж биш, эсвэл бидний бодлоор хаа нэгтээ тохиолдлын тал хувь нь байдаг. Жишээлбэл, бид өндөр, доошоо мэдэгдэхүйц өөрчлөлттэй байсан ч олон эргэлттэй, товчоор хэлбэл, 100 км хүртэл хурдлах нь заримдаа XNUMX км хүртэл хурдтай байдаг (өөрөөр бол маш өндөр байдаг) хөдөөгийн замаар явдаг. ) энэ Хондагийн механикийн физик хязгаар. Динамик жолоодлого гэдэг нь маш их хий нэмэх, хасах, маш их тоормозлох, араа солих, жолооны хүрд эргүүлэх гэсэн үг юм.
Ийм аялал нь холимог тээврийн хэрэгсэлд тохиромжтой бөгөөд CR-Z бол үнэхээр амьд, хүчирхэг спорт машин юм. Унаж явах нь нэмэлт батерейг тааламжтай хурдаар цэнэглэх, цэнэггүй болгох боломжийг олгодог тул цахилгаан жолоодлогын туслалцаа байнга, үр дүнтэй байдаг. Зайны цэнэг нь хоёроос наймны хооронд хэлбэлздэг (батерейг цэнэглэх хэмжигч дээр ердөө найман шугам байдаг тул ийм мэдэгдэл байдаг), жолооч бүх талаар явах бүрт жолооч хэн нэгэн түүнийг араас нь шударгаар түлхэж байгаа мэт санагддаг. . ; энэ нь туслах цахилгаан төхөөрөмжийг асаах үед юм. Том. Тэгвэл эрх мэдлийн нийлбэр онол бүхэлдээ үнэн болно.
Өөр нэг туйл бол хурдны зам, бүрэн хэмжээгээр жолоодох явдал юм. Энд электроникууд жолоочид бүх энерги хэрэгтэй гэдгийг ойлгодог - энэ нь хошигнол биш тул ийм аяллын эхний 500 метрийн дараа цэнэггүй болсон нэмэлт зайг цэнэглэхийг зөвшөөрдөггүй. Дараа нь та зөвхөн 1 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүрийн тусламжтайгаар жолоодож байгаагаа ойлгодог бөгөөд энэ нь (техникийн хувьд) сайн хэвээр байгаа боловч машины жинд хэтэрхий сул байж болно. Тэр үед л спорт машинтай холбоотой нэхэмжлэл, наад зах нь гүйцэтгэлийн хувьд үндэслэлгүй юм.
Магадгүй энэ нь жишээлбэл Вришич ууланд өгсөж явахад илүү мэдэгдэхүйц байх болов уу. Тэнд, эхний бууж ирэхэд та бүх цахилгаан эрчим хүчээ зарцуулж, бензин хөдөлгүүр санаа алдаж, илүү сайхан сэтгэлийн спорт мэдрэмжийг өгч чадахгүй. Тэр ч байтугай доошоо ч хамаагүй дээр биш. Энэ нь ихэвчлэн тоормослох тул туслах зайг нэн даруй цэнэглэдэг боловч тоормослох давамгайлж байгаа тул энэ нь бас ашиггүй болно.
Бодит амьдрал хоёрын хооронд хаа нэгтээ тохиолддог бөгөөд CR-Z нь техникийн хувьд дэвшилтэт хайбридын хувьд хөтөчийг ашиглах гурван аргыг санал болгодог: ногоон, хэвийн, спортлог. Мөн энэ хоёрын хоорондох жолооны ард мэдэгдэхүйц ялгаа байгаа бөгөөд энэ нь хурдасгагч дөрөөний хариу урвалын мэдэгдэхүйц ялгаатай байдлын ачаар олж авсан боловч бусад төхөөрөмжид агааржуулагч хүртэл ялгаа бий. Практик дээр гүйцэтгэл нь үнэхээр сайн, зөвхөн круиз удирдлага нь сүүдэрлэдэг бөгөөд энэ нь тогтоосон хурдыг дуудах үед машины хурд ойролцоогоор XNUMX дахин буурахыг хүлээх ёстой (мөн ижил төстэй эсвэл түүнээс дээш жолоодож байгаа гэж үзвэл). хурд). одоогийн хурд) тогтоосон хурдаас хэдэн километр доогуур, дараа нь тогтоосон хурд руу хурдасгах.
Энэ нь ойлгомжгүй, учир нь энэ нь хамгийн их энерги шингээдэг хурдатгал юм. Энэ тохиолдолд энэ нь "эко" биш юм. Cruise control асаалттай байсан ч CR-Z аль програм асаалттай байгаагаас үл хамааран маш удаан, хэт удаан хурдасгадаг. Энэхүү эрлийз машиныг жолоодохын тулд ижил төстэй бүх техникийн нэгэн адил урьдчилсан техникийн мэдлэгтэй байх шаардлагагүй, гэхдээ жолооч энэ үйл явдлыг дагаж мөрдөх боломжтой: самбар дээрх компьютеруудын нэг нь нэмэлт зай, цахилгаан хоёрын хоорондох цахилгаан урсгалыг харуулдаг. мотор ба бензин хөдөлгүүр. болон дугуй, байнгын дэлгэцүүд нь туслах батерейны цэнэг, эрлийз хэсгийн цахилгаан урсгалын чиглэлийг харуулдаг (өөрөөр хэлбэл туслах батерей цэнэглэгдсэн эсэх эсвэл жолоодох цахилгаан моторыг тоон хэлбэрээр нийлүүлдэг эсэх), цэнхэр өнгөөр тодруулсан болно. метр, үүнээс болж, ялангуяа үдшийн бүрий, шөнийн цагаар хурд харуулдаг, өнгө нь өөрчлөгддөг: байгаль орчинд ээлтэй жолоодлогын хувьд ногоон, ердийн хувьд цэнхэр, спортод улаан. Үргэлж нэгэн зэрэг харагддаг, анхаарал татдаггүй илүү сайн дэлгэцийг одоогоор төсөөлөхөд хэцүү байдаг, гэхдээ бид үүнийг байхгүй гэж хэлдэггүй.
Эрлийз, тэр ч байтугай спортлог загварын хувьд түлшний хэрэглээ нь халуун сэдэв юм. CR-Z нь энэ талаасаа үлгэр жишээ юм: маш их хүчин чармайлтгүйгээр, эко горимын тусламжтайгаар саадгүй аялах нь 100 км тутамд таван литр бензин зарцуулахад хүргэдэг. их биш. хий дуусахаас хоёр дахин их байгаа нь сайшаалтай үр дүн юм. Одоогийн хэрэглээг харуулсан боловч ижил төстэй зүйлүүдийн дунд хамгийн нарийвчлалтай боловч энэ нь 100 км тутамд 180 -ээс 3.100 литр хүртэлх хэмжээтэй тууз хэлбэртэй дэлгэц юм. Ялгааны жишээ: Зургаа дахь араагаар (100 эрг / мин) 20 км / ц хурдтай байхад Спорт горимын хэрэглээ XNUMX км тутамд арав (түүнээс дээш) литр байх бөгөөд жолооч Эко горимд ороход найман литр болж буурна. . энэ нь XNUMX%-ийн хэмнэлт гэсэн үг юм.
Боломжит бүх нөхцөлд маш нарийн туршилт хийсний дараа бидний эцсийн хэрэглээ 100 км тутамд найман литр байсан бөгөөд дунджаар 61 км цагийн хурдтай байв. Том. Гэсэн хэдий ч энэ тохиолдолд турбодизельтэй харьцуулах нь зохисгүй юм, учир нь практикт энэ Honda -ийн цахилгаан нөөц 500 км орчим байдаг бөгөөд нэг мянга нь турбодизельтэй харьцуулахад үл хамаарах зүйл биш юм.
Тэгээд бензин хөдөлгүүр рүү жаахан хол байна. Энэ нь 6.600 эрг / мин хурдтай (нэлээд ширүүн) унтраалга хүртэл сайхан, эрүүл, сэтгэл хангалуун дуулдаг боловч туршлагаасаа харахад спортлог Honda нь дор хаяж мянган эрг / мин, дуу чимээ нь XNUMX - XNUMX децибелээс бага байх болно. . Даруухан эргэлттэй бол хурдны хайрцгийг удаан хугацаанд зохион бүтээсэн юм шиг санагддаг (тав дахь араагаар хөдөлгүүр нь хутгагч асахгүй, гэхдээ зургаан араа байдаг) нь энэ машины спортлог байдлыг бага зэрэг бууруулдаг бөгөөд тоормос нь Маш сайн мэдрэмж, удаан, болгоомжтой жолоодохоос бусад тохиолдолд та тоормосны хүчийг нэмэгдүүлдэг.
Машины урт төвийг сахисан байрлал, биеийн хажуугийн жижиг чичиргээ, дор хаяж дунд зэргийн засвартай зам дээр жолоодоход тав тухтай байдлыг хангаж өгдөг явах эд ангиудын талаар бидэнд ямар ч тайлбар алга. Шүүмжлэл нь хэтрүүлэг биш юм шиг санагдаж байна: шинэлэг зүйл хэзээ ч амар байгаагүй. CR-Z нь жолоодлогыг багтаасан маш сайн техникийг агуулсан боловч компьютерын дэлгэцийн ард төсөөлж ч чадахгүй байсан таагүй байдал. Энэ нь зөвхөн эрлийз биш, бас спортын машин гэсэн үг бөгөөд энэ хослол нь нэрний санааг дахин баталж байна: одоогоор энэ нь маш ховор зүйл юм. Эсвэл илүү шулуухан хэлэхэд: Хэрэв та ийм хослолыг хүсч байвал тийм ч их сонголт байхгүй байна.
Винко Кернц, зураг:? Алеш Павлетич
Honda CR-Z 1.5 VTEC GT
Мастер өгөгдөл
| Борлуулалт: | Машины AC doo |
|---|---|
| Үндсэн загварын үнэ: | 28.990 € |
| Туршилтын загварын өртөг: | 32.090 € |
| Эрчим хүч: | 84 кВт (114 KM) |
| Хурдатгал (0-100 км / цаг): | 10,9 s |
| Хамгийн дээд хурд: | 200 км / цаг |
| ECE хэрэглээ, холимог мөчлөг: | 8,0л / 100км |
| Баталгаа: | Нийт 3 жилийн буюу 100.000 5 км болон хөдөлгөөнт баталгаат хугацаа, 100.000 жил буюу 3 12 км -ийн эрлийз бүрэлдэхүүн, баталгаат будагны XNUMX жилийн баталгаа, зэвний эсрэг XNUMX жилийн баталгаа. |
| Газрын тос бүр солигддог | 20.000 км |
| Системчилсэн тойм | 20.000 км |
Зардал (100.000 км хүртэл эсвэл таван жил хүртэл)
| Тогтмол үйлчилгээ, ажил, материал: | 1.314 € |
|---|---|
| Шатахуун: | 9.784 € |
| Дугуй (1) | 1.560 € |
| Албан журмын даатгал: | 2.625 € |
| КАСКО ДААТГАЛ ( + B, K), AO, AO + | 3.110 ( |
| Авто даатгалын зардлыг тооцоолох | |
| Худалдан аваарай | € 26.724 0,27 (км зардал: XNUMX ) |
Техникийн мэдээлэл
| хөдөлгүүр: | 4 цилиндртэй - 4-цус харвалт - шугаман - бензин - урд талд хөндлөн суурилуулсан - цооног ба цус харвалт 73 × 89,4 мм - шилжилт 1.497 см3 - шахалтын харьцаа 10,4: 1 - хамгийн их хүч 84 кВт (114 морины хүч) ) 6.100 эрг / мин. - хамгийн их чадалтай поршений дундаж хурд 18,2 м / с - тодорхой хүч 56,1 кВт / л (76,3 морины хүч / л) - 145 эрг / мин үед хамгийн их эргэлт 4.800 Нм - Толгойн 2 camshaft (гинж) - цилиндрт 4 хавхлага. цахилгаан мотор: байнгын соронзон синхрон мотор - нэрлэсэн хүчдэл 100,8 В - хамгийн их хүч 10,3 кВт (14 морины хүч) 1.500 эрг / мин - хамгийн их эргэлт 78,5 Нм 0-1.000 эрг / мин. зай: никель-металл гидридын батерей - 5,8 Ah. |
|---|---|
| Эрчим хүчний дамжуулалт: | урд дугуйгаар хөтөлдөг хөдөлгүүрүүд - 6 шатлалт механик хурдны хайрцаг - 6J × 16 дугуй - 195/55 R 16 Y дугуй, гулсмал тойрог 1,87 м. |
| Хүчин чадал: | дээд хурд 200 км / цаг - 0 секундэд 100-9,9 км / цаг хурдасгах - түлшний зарцуулалт (ECE) 6,1 / 4,4 / 5,0 л / 100 км, CO2 ялгаруулалт 117 г / км. |
| Тээвэрлэлт ба түдгэлзүүлэлт: | лимузин - 3 хаалга, 4 суудал - өөрөө түшиглэх их бие - урд бие даасан түдгэлзүүлэлт, пүршний хөл, гурвалжин хөндлөн дам нуруу, тогтворжуулагч - арын олон холбоост тэнхлэг, ороомог пүрш, тогтворжуулагч - урд дискэн тоормос (албадан хөргөлт), арын дискэн тоормос, механик арын дугуй дээрх зогсоолын тоормос (суудлын хоорондох хөшүүрэг) - тавиур ба бүлүүрийн жолооны хүрд, цахилгаан жолоодлого, туйлын цэгүүдийн хооронд 2,5 эргэлт. |
| Масе: | хоосон тээврийн хэрэгсэл 1.198 кг - Тээврийн хэрэгслийн зөвшөөрөгдөх нийт жин 1.520 кг - Тоормостой чиргүүлийн зөвшөөрөгдөх жин: Тоормосгүй: байхгүй - Дээврийн зөвшөөрөгдөх ачаалал: N.a. |
| Гадаад хэмжээсүүд: | тээврийн хэрэгслийн өргөн 1.740 мм, урд талын зам 1.520 мм, арын зам 1.500 мм, газрын цэвэрлэгээ 10,8 м. |
| Дотоод хэмжээ: | урд өргөн 1.420 мм, арын 1.230 - урд суудлын урт 520 мм, арын суудал 390 - жолооны хүрдний диаметр 355 мм - түлшний сав 40 л. |
| Хайрцаг: | Ачааны эзэлхүүнийг 5 самсонит чемодан (нийт 278,5 л) стандарт AM багц ашиглан хэмжсэн: 5 суудал: 1 үүргэвч (20 л); 1 чемодан (68,5 л) |
Бидний хэмжилт
| T = 30 ° C / p = 1.220 mbar / rel. vl = 25% / Дугуй: Ёкохама Адван А10 195/55 / R 16 Y / Явсан милийн нөхцөл: 3.485 км | |
| 0-100км хурдлах: | 10,9s |
|---|---|
| Хотоос 402м зайтай: | 17,3 жил ( 130 км / цаг) |
| Уян хатан байдал 50-90 км / цаг: | 9,3 / 10,6 сек |
| Уян хатан байдал 80-120 км / цаг: | 15,5 / 21,9 сек |
| Хамгийн дээд хурд: | 200 км / цаг (БИД.) |
| Хамгийн бага хэрэглээ: | 6,4л / 100км |
| Хамгийн их хэрэглээ: | 13,0л / 100км |
| Туршилтын хэрэглээ: | 8,0 км -т 100 л |
| Тоормосны зай 130 км / цаг: | 72,3m |
| Тоормосны зай 100 км / цаг: | 41,7m |
| AM хүснэгт: | 40m |
| 50 -р араанд 3 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 58dB |
| 50 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 58dB |
| 50 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 56dB |
| 50 -р араанд 6 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 56dB |
| 90 -р араанд 3 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 64dB |
| 90 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 63dB |
| 90 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 62dB |
| 90 -р араанд 6 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 61dB |
| 130 -р араанд 3 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 70dB |
| 130 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 68dB |
| 130 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 66dB |
| 130 -р араанд 6 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 65dB |
| Сул зогсолтын чимээ: | 38dB |
| Туршилтын алдаа: | эргэлзээгүй |
Ерөнхий үнэлгээ (308/420)
Хэдийгээр энэ нь эрлийз болсон анхны төрөл боловч ийм хослолын үлгэр жишээ жишээ юм. Маш сайн дизайн, хийц, материал, жолоодлогын таашаал, уйгагүй байдал.
Гадна (14/15)
Энэ бол жижиг, намхан, ердийн (ван) купе боловч нэгэн зэрэг онцгой зүйл юм. Алс холоос танигдах боломжтой.
Дотоод засал (82/140)
Ерөнхий туршлага (ба үнэлгээ) нь маш сайн, зарим эргономикийн хувьд сэтгэл ханамжгүй, арын хэсэгт туслах суудлаас бага байдаг.
Хөдөлгүүр, дамжуулалт (57
/ нэг)Техникийн хувьд орчин үеийн, сайн удирдлагатай хөтөч боловч нэмэлт батерей дуусах мөчөөс эхлэн сул байна. Бас нэг мундаг.
Жолоодлогын гүйцэтгэл (61
/ нэг)Машин жолоодоход хялбар, гэхдээ спортын купе болох том амбицтай.
Гүйцэтгэл (19/35)
Дахин нэг удаа: туслах батерейг цэнэггүй болгоход CR-Z нь сул машин болно.
Аюулгүй байдал (43/45)
Нуруун дээр дэр байхгүй, арай том хүүхдийн толгой аль хэдийн таазанд хүрч, арын үзэгдэх орчин муу, тоормосны хэмжээ AM -ээс хэтрэхгүй байна.
Эдийн засаг
Энэ нь илүү өндөр хурдтай байсан ч маш хэмнэлттэй байж болох ч түлшний сав нь жижиг хэмжээтэй байдаг.
Бид магтдаг, зэмлэдэг
хөдөлгүүр ба хяналт
Системийг зогсоох, эхлүүлэх
араа хөшүүргийн хөдөлгөөн
нисдэг тэрэг
суудал, эрүүл мэнд, зүүн хөлийн дэмжлэг
явах эд анги
метр
хайрцгийг ашиглахад хялбар байдал
гадаад болон дотоод дүр төрх
динамик жолоодлогын гүйцэтгэл
түлшний хэрэглээ
Тоног төхөөрөмж
арагшаа харагдах байдал, сохор цэгүүд
ашиглах боломжгүй арын суудал
төвийн консолыг баруун хөлөөрөө чимхдэг
жигд тоормослох үед мэдрэх
урт өгсүүр дээр гүйцэтгэл
хяналтын самбар дээрх үүрний нэг нь хаагддаггүй
сул бензин хөдөлгүүр
бага зэрэг урт хурдны хайрцаг
Хурд тогтоон баригч
самбар дээрх компьютерийн харанхуй дэлгэц, товчлуурууд
богино зайд
