Honda CR-V 2.0i
Агуулга
Үндсэн санаа нь хэвээрээ байна: цуваа нь өндөрт сунаж, гэдэс нь ямар нэгэн том овойлтонд наалдахгүй, бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй бөгөөд цас, шаварт ч гэсэн хөдөлгөөнийг хангадаг. Гэхдээ Хонда шинэ CR-V-ийг худалдаанд гаргаснаар нэг шат ахисан. Анхны CR-V нь яг л жийптэй төстэй станцын вагон байсан бол шинэ CR-V нь жинхэнэ жийп шиг харагдаж байна.
Салон руу орох хаалга нь SUV-тэй төстэй - та суудал дээр суудаггүй, харин түүн дээр авирдаг. CR-V нь жинхэнэ жийп машинаас арай доогуур байдаг тул суудлын гадаргуу нь яг таарсан өндөрт байгаа тул түүнийг гулсуулж болно. Зөвхөн сайн гэж тооцож болох машинд сууж, бууж болохгүй.
Ихэнх жолооч нар жолооны ард зүгээр байх болно. Үл хамаарах зүйл бол 180 см -ээс дээш өндөртэй хүмүүс юм. Төлөвлөгчид арав гаруй жилийн өмнө энэ гаригийн хүн амын өсөлтийн хамгийн сүүлийн үеийн тоо баримтыг уншсан болохыг тэд хурдан олж мэдэх болно. Урд талын суудлын хөдөлгөөн маш богино тул жолоодлого хийх нь туйлын ядаргаатай бөгөөд эцэст нь доод мөчдийн хувьд өвддөг.
Гэсэн хэдий ч инженерүүд үүнд хариуцлага хүлээхгүй байж магадгүй юм; Ерөнхийдөө үүнийг хөлний хонгилыг маш ихээр худалдаж авахыг хүссэн маркетингийн хэлтэс хийж болох байсан тул урд суудлыг богино хугацаанд өөрчлөх шаардлагатай байв.
Үгүй бол эргономикийн хувьд ямар ч асуудал гарахгүй. Багажны самбар нь тунгалаг бөгөөд нүдэнд тааламжтай, эс тэгвээс суудал нь тав тухтай, суудлын хазайлтын тохируулгатай тул жолоодлогын тав тухтай байрлалыг олоход хялбар байдаг. Жолооны хүрд нь бага зэрэг хавтгай, солих хөшүүрэг нь нэлээд урт, гэхдээ тухтай хэвээр байна. Урд суудалуудын хооронд лааз эсвэл ундааны шил хадгалах нүхтэй эвхдэг тавиур байдаг. Эдгээрээс гадна хэдхэн инч гүнтэй илүү тохь тухтай ашиглах боломжтой хоёр гүехэн зай байдаг. Тавиур нь доошоо нугалж, арын вандан сандал дээр гарахад хангалттай зай гаргаж өгдөг. Зогсоолын тоормосны хөшүүрэг хаана байна? Төв консол дээр та Civic-ийн шилжүүлэгчийг (ойролцоогоор) олох болно. Суурилуулалт нь нэлээд практик бөгөөд аюулгүй байдлын товчлуур нь эвгүй хэлбэртэй тул түүнийг эцэс хүртэл чангалах үед суллах нь хэтэрхий тохиромжгүй байдаг.
Төв консолын нөгөө талд урд талын зорчигчдод бартаат замын адал явдалт үед барьж авах зүйл өгөх эзэмшигч байв. Үүнтэй адил хэвтээ бариул урд талын шүүгээний дээр хэвээр байв. Хээрийн гавьяа? Дараа нь бүхээгт ямар нэгэн зүйл дутагдаж байна. Мэдээжийн хэрэг, дөрвөн дугуйгаар хөтлөгчтэй, хурдны хайрцагтай хяналтын хөшүүрэг. Та тэдгээрийг олохгүй бөгөөд шалтгаан нь энгийн: Дотор нь харагдах байдал, эзэмшигчтэй хэдий ч CR-V бол жийп биш юм.
Энэ нь нуруун дээр тухтай сууж, өвдөг, толгойны өргөн өрөөтэй (мэдээж). Биеийн хэлбэр нь сайн, дасан зохицох чадвартай, 530 литрийн багтаамжтай, хангалттай том хэмжээтэй тул их биеийн баяр баясгалан илүү их байдаг. Үүнд хоёр аргаар хандаж болно: та хойд хаалгыг бүхэлд нь хажуу тийш нь онгойлгох болно, гэхдээ хангалттай зай байхгүй бол та зөвхөн цонхоо онгойлгож болно.
Автомат агааржуулагчийг тохируулах товчлуурууд нь бас сайшаалтай бөгөөд бидний ихэнх Honda-д дассан байдаг тул нарийн тааруулахад бага зэрэг маажин болдог. Тухайлбал, төвийн агааржуулалтын нүхийг хааж болохгүй (хэрэв та хажуугийн нүхийг унтраахгүй бол), хажуугийн цонхыг гэсгээх үүрэгтэй агааржуулалтын нүхэнд ч мөн адил хамаарна - иймээс тэд чихний эргэн тойронд байнга чирдэг.
Өмнөх үеийнх шиг дөрвөн дугуйгаар хөтлөгчийг компьютер удирддаг. Үндсэндээ урд дугуйг хөдөлгөөнд оруулдаг бөгөөд хэрэв компьютер ээрэхийг олж мэдсэн бол хойд дугуйны дугуй нь мөн ажиллах болно. Хуучин CR-V систем нь жолооны ард эргэлддэг байсан бөгөөд энэ удаад арай илүү сайжирсан. Гэсэн хэдий ч систем төгс биш байгаа нь илүү хурц хурдатгалаар урд дугуй нь жиргэдэг нь хурдасгагч дөрөө дээрх хөл хэт хүнд, жолооны хүрд нь тайван бус болж байгааг харуулж байна.
Үүний зэрэгцээ бие нь нэлээд хазайдаг бөгөөд хэрэв та ийм ажил хийхгүй бол зорчигчид тань талархах болно. Гулгамтгай гадаргуу дээр энэ нь бүр илүү тод харагдаж байгаа бөгөөд CR-V нь урд дугуйгаар хөтлөгчтэй машин шиг ажилладаг булангуудын хурдатгалын хувьд мөн адил юм. Дээр дурдсан бүхэнтэй холбогдуулан CR-V ашиглан зүгээр л шаварт орохгүй байхыг зөвлөж байна.
эсвэл бүх дугуйгаар хөтөлдөг машинд жаахан дассан болохоор гүн цас орно.
Хөдөлгүүр нь бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй CR-V загварын хувьд хамгийн сайн сонголт биш юм. Хоёр литрийн багтаамжтай дөрвөн цилиндртэй бензин хөдөлгүүр нь 150 морины хүчтэй, эрч хүчтэй бөгөөд хурдасгуурын тушаалд шууд хариу үйлдэл үзүүлдэг. Тиймээс тэрээр асфальт, ялангуяа хот, хурдны зам дээр сайн хамтрагч юм. Эхний тохиолдолд энэ нь шууд хурдатгал хэлбэрээр илэрдэг, хоёрдугаарт - аялалын өндөр хурд нь ийм машинуудад тийм ч түгээмэл биш юм.
Хэрэглээ нь жолоочийн баруун хөлтэй тохирч байна. Тайвширсан үед энэ нь 11 литрээс бага зэрэг эргэж чаддаг (энэ нь 150 "морьтой" том машинд тохиромжтой), дунд зэргийн хөдөлгөөнтэй жолоочтой бол нэг литр өндөр, 15 литр хүртэл хурдасгах болно. 100 км -ийн хувьд. Дизель хөдөлгүүр энд тавтай морилно уу.
Байшингийн гулгамтгай гадаргуу дээр удаан эдэлгээтэй хөдөлгүүр бага байдаг тул дөрвөн дугуйгаар хөтөлдөг машин нь зам дээр хүчээ авахын тулд маш их хөдөлмөр шаарддаг, учир нь хөлд бага зэрэг хүрэхэд хариу үйлдэл нь хурдан бөгөөд хурдан байдаг. шийдвэрлэх. - Энэ нь шавар, цаст ашигтай шинж чанар биш юм.
Явах эд ангиудын нэгэн адил тоормос нь хатуу боловч цочирдуулдаггүй. Тоормосны зай нь анги, хэт халалтын эсэргүүцэлтэй тохирч байна.
Тиймээс, шинэ CR-V бол хүн бүрт таалагдахгүй байх, олон хүний хувьд хэтэрхий бартаат зам, олон хүмүүсийн хувьд хэтэрхий лимузин байх болно. Гэхдээ энэ төрлийн машин хайж байгаа хүмүүсийн хувьд энэ нь өрсөлдөгчидтэй харьцуулахад боломжийн үнийг харгалзан үзэхэд маш сайн сонголт юм.
Душан Лукич
Зураг: Алеш Павлетич.
Honda CR-V 2.0i
Мастер өгөгдөл
| Борлуулалт: | Машины AC doo |
|---|---|
| Үндсэн загварын үнэ: | 24.411,62 € |
| Туршилтын загварын өртөг: | 24.411,62 € |
| Эрчим хүч: | 110 кВт (150 KM) |
| Хурдатгал (0-100 км / цаг): | 10,0 s |
| Хамгийн дээд хурд: | 177 км / цаг |
| ECE хэрэглээ, холимог мөчлөг: | 9,1л / 100км |
| Баталгаа: | Ерөнхий баталгаат хугацаа 3 жил буюу 100.000 км, зэвний баталгаат хугацаа 6 жил, лакны баталгаат хугацаа 3 жил |
Зардал (100.000 км хүртэл эсвэл таван жил хүртэл)
Техникийн мэдээлэл
| хөдөлгүүр: | 4 цилиндртэй - 4-цус харвалт - шугаман - бензин - урд хөндлөн суурилуулсан - цооног ба цус харвалт 86,0 × 86,0 мм - нүүлгэн шилжүүлэлт 1998 см3 - шахалт 9,8:1 - хамгийн их хүч 110 кВт (150 морины хүч) 6500 эрг / мин - дундаж поршений хамгийн их чадлын хурд 18,6 м / с - хувийн хүч 55,1 кВт / л (74,9 л. Цилиндр - блок ба толгой нь хөнгөн металлаар хийгдсэн - электрон олон цэгийн шахах ба электрон гал асаах (PGM-FI) - шингэн хөргөлт 192 л - хөдөлгүүрийн тос 4000 л - зай 5 В, 2 Ah - генератор 4 А - хувьсах катализатор |
|---|---|
| Эрчим хүчний дамжуулалт: | автомат дөрвөн дугуйт хөтлөгчтэй - нэг хуурай шүүрч авах - 5 шатлалт механик хурдны хайрцаг - арааны харьцаа I. 3,533; II. 1,769 цаг; III. 1,212 цаг; IV. 0,921; V. 0,714; урвуу 3,583 - дифференциал 5,062 - 6,5J × 16 обуд - дугуй 205/65 R 16 T, гулсмал хүрээ 2,03 м - 1000-р араагаар 33,7 эрг / мин хурдтай XNUMX км / цаг |
| Хүчин чадал: | дээд хурд 177 км / цаг - хурдатгал 0-100 км / цаг 10,0 с - түлшний зарцуулалт (ECE) 11,7 / 7,7 / 9,1 л / 100 км (хар тугалгагүй бензин, бага сургууль 95); Бартаат замын хүчин чадал (үйлдвэр): Авирах боломжгүй - Хажуугийн зөвшөөрөгдөх налуу байхгүй - Ойртох өнцөг 29°, Шилжилтийн өнцөг 18°, Хөдлөх өнцөг 24° - Усны зөвшөөрөгдөх гүн n.a. |
| Тээвэрлэлт ба түдгэлзүүлэлт: | бартаат замын фургон - 5 хаалгатай, 5 суудалтай - өөрөө явдаг их биетэй - Cx - өгөгдөл байхгүй - урд дан дүүжлүүр, навчит пүрш, гурвалжин хөндлөвч, тогтворжуулагч - арын дан дүүжлүүр, хөндлөвч, налуу зам, ороомог пүрш, дуран амортизатор , тогтворжуулагч - хос хэлхээний тоормос , урд диск (албадан хөргөх), арын диск, цахилгаан жолоодлого, ABS, арын механик зогсоолын тоормос (хяналтын самбар дээрх хөшүүрэг) - тавиур ба бүлүүрийн жолооны хүрд, цахилгаан жолоодлого, туйлын цэгүүдийн хооронд 3,3 эргэлт |
| Масе: | хоосон тээврийн хэрэгсэл 1476 кг - зөвшөөрөгдөх нийт жин 1930 кг - тоормостой чиргүүлийн зөвшөөрөгдөх жин 1500 кг, тоормосгүй 600 кг - дээврийн зөвшөөрөгдөх ачаалал 40 кг |
| Гадаад хэмжээсүүд: | урт 4575 мм - өргөн 1780 мм - өндөр 1710 мм - тэнхлэг хоорондын зай 2630 мм - урд зам 1540 мм - хойд 1555 мм - газрын хамгийн бага цэвэрлэгээ 200 мм - жолооны радиус 10,4 м |
| Дотоод хэмжээ: | урт (хяналтын самбар арын суудал хүртэл) 1480-1840 мм - өргөн (өвдөгний үе) урд 1500 мм, арын 1480 мм - суудлын дээд талын өндөр урд урд 980-1020 мм, арын 950 мм - уртааш урд суудал 880-1090 мм, арын сандал 980-580 мм - урд суудлын урт 480 мм, арын суудал 470 мм - жолооны хүрдний диаметр 380 мм - түлшний сав 58 л |
| Хайрцаг: | их бие (хэвийн) 527-952 л |
Бидний хэмжилт
| T = 20 ° C, p = 1005 mbar, хамаарал. vl = 79%, миль: 6485 км, дугуй: Bridgestone Dueler H / T | |
| 0-100км хурдлах: | 10,2s |
|---|---|
| Хотоос 1000м зайтай: | 32,0 жил ( 160 км / цаг) |
| Уян хатан байдал 50-90 км / цаг: | 11,5 (IV.) С. |
| Уян хатан байдал 80-120 км / цаг: | 17,8 (V.) х |
| Хамгийн дээд хурд: | 177 км / цаг (V.) |
| Хамгийн бага хэрэглээ: | 10,8л / 100км |
| Хамгийн их хэрэглээ: | 15,1л / 100км |
| Туршилтын хэрэглээ: | 12,1 км -т 100 л |
| Тоормосны зай 130 км / цаг: | 74,7m |
| Тоормосны зай 100 км / цаг: | 41,5m |
| 50 -р араанд 3 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 59dB |
| 50 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 58dB |
| 50 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 58dB |
| 90 -р араанд 3 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 65dB |
| 90 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 63dB |
| 90 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 62dB |
| 130 -р араанд 3 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 70dB |
| 130 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 68dB |
| 130 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 67dB |
| Туршилтын алдаа: | эргэлзээгүй |
Ерөнхий үнэлгээ (334/420)
Энэ нь шаардлагагүй зүйлээр ялгагддаггүй, гэхдээ нэгэн зэрэг сул дорой байдлаасаа болж зовдоггүй. Технологи нь дээд зэрэглэлийн хэвээр байгаа, хөдөлгүүр (Honda -тай адил) нь маш сайн, уян хатан, дамжуулалтыг ашиглахад маш тохь тухтай, эргономик нь стандарт Япон хэл, сонгосон материалын чанар юм. Сайн сонголт, зөвхөн үнэ нь арай илүү хямд байх байсан.
Гадна (13/15)
Энэ нь бартаат замд маш сайн ажилладаг бөгөөд барилгын чанар нь дээд зэргийн чанартай байдаг.
Дотоод засал (108/140)
Урд хэсэг нь уртаараа хэтэрхий нягт байдаг, эс тэгвээс арын суудал болон их биед маш их зай байх болно.
Хөдөлгүүр, дамжуулалт (36
/ нэг)XNUMX литрийн багтаамжтай, XNUMX цилиндртэй бензин хөдөлгүүр нь бартаат замын тээврийн хэрэгслийн хувьд хамгийн сайн сонголт биш боловч зам дээр маш сайн ажилладаг.
Жолоодлогын гүйцэтгэл (75
/ нэг)Дэлхий дээр гайхамшгуудыг хүлээх ёсгүй, асфальт буланд наалддаг: CR-V бол сонгодог зөөлөн жийп юм.
Гүйцэтгэл (30/35)
Сайн хөдөлгүүр гэдэг нь ялангуяа жингийн хувьд, урд талын гадаргуугийн хувьд сайн гүйцэтгэлийг хэлнэ.
Аюулгүй байдал (38/45)
Тоормосны зай богино байж болно, эс тэгвээс тоормослох мэдрэмж сайн байна.
Эдийн засаг
Машины төрлөөс хамааран хэрэглээ нь тийм ч өндөр биш боловч ганц хоёр жилийн дараа дизель түлш хэрэг болно. Баталгаа нь урам зориг өгдөг
Бид магтдаг, зэмлэдэг
арын суудал ба хонгил дахь зай
хүчирхэг хөдөлгүүр
нарийн хурдны хайрцаг
хэрэгсэл
гадаад төрх
давхар арын хаалганы нээлхий
ил тод байдал
агааржуулалтын хяналт муу
зогсоолын тоормос суурилуулах
урд суудлын зай хангалтгүй (уртааш офсет)
жижиг зүйлд хэтэрхий бага зай эзэлдэг
