Honda CR-V 1.6 i-DTEC - SUV ... татвартай тэмцэх болно
CR-V 1.6 i-DTEC турбодизель машиныг XNUMX-р сард Хондагийн үзүүлэнгийн танхимд танилцуулна. Онцгой албан татварын өндөр хувь хэмжээнээс хамгаалах чадвар нь машины чухал, гэхдээ цорын ганц давуу тал биш юм. Алдартай SUV-ийн шинэ хувилбар нь бас хэмнэлттэй, жолоодоход хөгжилтэй.
Honda CR-V загварын анхны үе 1995 онд анх гарч ирсэн. Үйлдвэрлэгч биднийг дизель хөдөлгүүртэй машин захиалах боломжийг удаан хүлээсэн. 2.2 i-CTDi хөдөлгүүр 2004 онд гарч ирсэн бөгөөд дараа нь Honda CR-V-ийн хоёр дахь хувилбарын карьер аажмаар дуусч байв. Японы гурав дахь үеийн жийп нь анхнаасаа дизель хөдөлгүүртэй байсан.
Гэсэн хэдий ч Хонда өрсөлдөгчөөсөө нэг алхамаар хоцорсон хэвээр байна. Шатахууны зардлыг бууруулахаас гадна өндөр татвараас зайлсхийдэг маш хэмнэлттэй хувилбар нь палитраас алга болжээ. Түүнийг ирэх 2012 оны сүүлээр зарласан. Тухайн үед Хонда шинэ CR-V-ийг худалдаалж эхэлсэн бөгөөд хэрэглэгчиддээ 2.0 i-VTEC бензин (155 морины хүчтэй, 192 Нм) болон 2.2 i-DTEC дизель хувилбарыг (150 морины хүчтэй, 350 Нм) санал болгож байв. Хамгийн хэмнэлттэй байхын тулд тэд 1.6 i-DTEC хувилбарыг (120 морины хүчтэй, 300 Нм) бэлтгэсэн.
1,6 морины хүчтэй 120 литрийн хөдөлгүүртэй том жийп. тодорхой санаа зовоож байна. Ийм машин хангалттай динамик байх уу? Энэ нь харагдаж байна. 300 Нм-ийг сайн сонгосон хурдны хайрцагтай хослуулан сайн гүйцэтгэлийг хангана. Honda CR-V 1.6 i-DTEC нь 11,2 секундэд хэдэн зуун хүртэл хурдалдаг бөгөөд дээд хурд нь 182 км / цаг юм. Үнэт зүйлс таныг сөхрүүлдэггүй, гэхдээ энэ нь машины хөлсөө байнга шахдаггүй, хэмнэлт хайж байгаа жолооч нарт зориулсан хувилбар гэдгийг санаарай.
Хөдөлгүүр 2000 эрг/мин хурдтайгаар ажиллаж эхэлдэг. Самбар дээрх компьютер нь 2500 эрг / мин-ээс хэтрэхгүй өндөр араа руу шилжихийг зөвлөж байна. Гүйцэж түрүүлэх эсвэл эгц налуу руу авирахаасаа өмнө доош буулгахыг оролдох нь зүйтэй боловч энэ нь ихэвчлэн утга учиртай байдаг. CR-V нь хурдаа илүү үр дүнтэй авч эхэлнэ. Өрсөлдөгч жийп машинуудаас мэдэгдэж байгаа тул бид хөдөлгөгч хүчийг тодорхой мэдрэхгүй - Хондагийн шинэ хөдөлгүүр нь хүчийг маш жигд үйлдвэрлэдэг. 3000 эрг / мин хүртэл, кабин чимээгүй байна. Илүү өндөр эргэлттэй үед турбодизель нь сонсогддог боловч тэр үед ч интрузив болдоггүй.
1.6 i-DTEC болон 2.2 i-DTEC хувилбаруудын дотоод засал нь адилхан. Дотор нь нүдэнд тааламжтай, ажиллагаатай хэвээр байгаа бөгөөд 589-1669 литрийн багтаамжтай ачаа тээшний тасалгаа нь сегментийн тэргүүлэгч юм. Жолооны хүрд дээрх товчлууруудын байршил, самбар дээрх компьютерийн ажиллагааг судлахад хэдэн минут шаардагдах боловч эргономик нь ямар ч захиалга өгөхгүй. Зорчигчдод хангалттай зай. Хоёрдахь эгнээнд ч гэсэн - бүхээгийн өргөн, хавтгай шал нь гурав нь ч гэсэн ямар ч эвгүй байдлын талаар гомдоллох ёсгүй гэсэн үг юм.
Илүү сул хувилбарыг гадаад төрхөөр нь танихаар шийдсэн хүмүүс харамсалтай. Үйлдвэрлэгч нь хөдөлгүүрийн хүч чадлын талаар мэдээлэл өгөх нэрийн хавтанг хавсаргаж зүрхэлсэнгүй. Гэхдээ бие нь олон тооны өөрчлөлтийг нуудаг. Хондагийн инженерүүд зүгээр ч нэг хөдөлгүүрийг өөрчилсөнгүй. Хөдөлгүүрийн жижиг хэмжээсүүд нь түүний байрлалыг оновчтой болгох боломжийг олгосон. Нөгөөтэйгүүр, хөдөлгүүрийн жин бага байгаа нь тоормосны дискийг багасгаж, пүрш, амортизатор, арын ховил, тогтворжуулагчийн хөшүүн байдлыг өөрчлөх боломжтой болсон. Түдгэлзүүлэлтийн өөрчлөлтүүд нь жинг илүү сайн хуваарилахтай хослуулсан нь Honda CR-V-ийн зам дээр жолоодох чадварыг сайжруулсан. Машин нь жолооны хүрдний өгсөн командуудад илүү аяндаа хариу үйлдэл үзүүлдэг, булангуудад эргэдэггүй, динамик жолоодож байсан ч удаан хугацаанд төвийг сахисан хэвээр байна.
Хондагийн хэвлэлийнхэн илэн далангүй, шинэ түдгэлзүүлэлтийн тохиргоо нь богино овойлтыг бага зэрэг намсгах замаар жолоодлогын гүйцэтгэлийг сайжруулсан гэж илэн далангүй хүлээн зөвшөөрсөн. Honda бартаат замын машин Прага хотын ойролцоох анхны туршилтын жолоодлогын үеэр хамгийн сайн талыг харуулсан. Түүний явах эд анги нь чимээгүй хэвээр байгаа бөгөөд овойлтыг үр дүнтэй шингээдэг. Зорчигчид зөвхөн гадаргуугийн хамгийн ноцтой согогийг илт мэдэрдэг. Туршилтанд хамрагдах боломжтой тээврийн хэрэгсэлд 18 инчийн дугуй суурилуулсан. "Далан"-ын үндсэн дээр тэгш бус байдлыг дарах нь арай дээр байх болно.
1.6 i-DTEC хөдөлгүүртэй Honda CR-V нь зөвхөн урд дугуйгаар хөтлөгчтэй байх болно. Олон хүн бүх дугуйгаар хөтлөгчгүй жийпийг хачирхалтай санал гэж үздэг. Хэрэглэгчийн санал хүсэлт чухал ч эрэлт нийлүүлэлтийн хоорондын хамаарал бүр ч чухал. Хондагийн дүн шинжилгээнээс харахад Европын жийпний борлуулалтын 55% нь дизель хөдөлгүүртэй, бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй автомашинаас бүрддэг. Өөр найман хувийг бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй "бензин" эзэлж байна. Борлуулалтын бүтцэд бензин хөдөлгүүртэй, урд дугуйгаар хөтлөгчтэй жийп машинууд ижил хувийг эзэлдэг. Алдагдсан 29% нь урд дугуйгаар хөтлөгчтэй турбодизель юм. Тэдний сонирхол 2009 оноос хурдацтай өсч эхэлсэн. Тиймээс жийп худалдан авагчид хүртэл хямралын үед мөнгөө хэмнэхийг эрэлхийлж байгаа нь тодорхой болж байна.
Honda CR-V 1.6 i-DTEC-ийн хувьд тэдгээрийн цөөнгүй нь байх болно. Хөдөлгүүр нь үнэхээр хэмнэлттэй. Үйлдвэрлэгч хосолсон мөчлөгт 4,5 л/100 км зарцуулдаг гэж мэдэгджээ. Бид ийм сайн үр дүнд хүрч чадаагүй ч ороомог зам дээр идэвхтэй жолоодвол машин 6-7 л / 100 км зарцуулсан. Хийн дөрөөтэй зөөлөн харьцах үед компьютер 5 л / 100 км-ийг мэдээлэв.
Гомологийн өгөгдөл нь Honda CR-V-ийн шинэ хувилбар нь 119 г CO2/км ялгаруулдаг болохыг харуулж байна. Зарим улс орнууд энэ үр дүнг тээврийн хэрэгслийн ашиглалтын бага хураамжаар шагнадаг. Хадгаламж нь мэдэгдэхүйц байж болно. Их Британид 130 гр CO2/км-ээс бага ялгаруулалттай автомашин хэрэглэгчдийг татвараас чөлөөлдөг. 131 г CO2/км ба түүнээс дээш бол улсын санд жилд дор хаяж 125 фунт стерлинг төлөх ёстой. Польшид татвар нь утааны хэмжээ, найрлагаас хамаардаггүй. Машинуудад онцгой албан татвар ногдуулдаг байсан бөгөөд хэмжээ нь хөдөлгүүрийн хэмжээнээс хамаардаг байв. CR-V 2.2 i-DTEC-ийн хувьд энэ нь 18,6% байна. Шинэ дизель түлшинд 3,1 хувийн онцгой албан татвар ногдуулах бөгөөд энэ нь импортлогчдод таатай үнэ тооцоход дөхөм болох учиртай.
1.6 i-DTEC хөдөлгүүртэй Honda CR-V 1.6-р сард Польшийн үзэсгэлэнгийн танхимд ирнэ. Бид бас үнийн жагсаалтыг хүлээх хэрэгтэй. Сайн санал тавихын тулд нударгаа барих нь хэвээр байна. Харамсалтай нь XNUMX i-DTEC турбодизель хөдөлгүүртэй Civic нь C сегмент дэх хамгийн үнэтэй машинуудын нэг болжээ.
