Honda Civic Sedan 1.8i ES
Агуулга
Та одоо ч санаж байна уу? Арав орчим жилийн өмнө энэ брэндийн маш олон седан манай замд гарч ирсэн. Хонда дэлхийн болон орон нутгийн хэмжээнд маш их амжилт гаргасан нь үнэн, гэхдээ хамгийн багаар бодоход санал болгож буй олон талт байдал нь үргэлж сайн борлуулалтын цэг байдаг.
Хонда нь хамгийн жижигхэн "япончуудын" нэг боловч дэлхийн автомашины үйлдвэрлэлд чухал үүрэг гүйцэтгэсээр байна. Тэрээр Японы ердийн үйлдвэрлэгч хэвээр байгаа бөгөөд энэ нь түүний хийсэн алхам бүр бидэнд шууд ойлгомжгүй байгаа гэсэн үг юм. Энэ юуны тухай вэ? Энэхүү Иргэний машин нь таван хаалгатай загвартай ижил нэртэй боловч дотооддоо огт өөр машин юм. Энэ нь ихэвчлэн Япон, Хойд Америк, зарим талаар Зүүн Европ, Азийн бусад орнуудын зах зээлд чиглэгддэг тул Европт ийм том машин хайж буй худалдан авагчид лимузиныг илүүд үздэг нь эрт дээр үеэс мэдэгдэж байсан. Тиймээс хэрэв седан эдгээр захуудын аль нэгэнд гарч ирвэл энэ нь зөвхөн дотоодын импортлогчийн сайн санааны хүсэл байх болно.
Седан болон седан хувилбаруудын аль аль нь энэ иргэний сул талуудтай: их бие рүү нэвтрэх боломж хязгаарлагдмал (жижиг таг), тээш нь өөрөө нэлээд доогуур байдаг (манай чемоданаас хоёр дунд хайрцаг, онгоц байрлуулсан, гэхдээ хэрэв их бие нь арай том байсан ч хамаагүй том чемоданыг амархан залгисан байх болно!), дотор талын гутлын таг таглаагүй (энэ нь хуудасны нэлээд хурц ирмэгүүд байдаг), гэхдээ энэ нь гуравдахь эвхэгддэг боловч нүх хэлбэр нь маш жижиг бөгөөд шаталсан байдаг. Мэдээжийн хэрэг, арын шил арчигч байхгүйн улмаас бороо, цасны үзэгдэх орчин хязгаарлагдмал байдаг. Хожим нь хатсан дусал бохир толбо үлдээдэг.
Загварын хувьд (гадна, ялангуяа дотор) таван хаалгатай хувилбарын футуризмыг баталснаар хариуцсан хүн дизайнердаа хандан: За, одоо үүнийг илүү уламжлалт, сонгодог болго. Энэ бол бүх зүйл: седангийн гадна тал нь Accord-д илүү ойр, дотор нь таван хаалгатай Civic, гэхдээ эхлээд харахад илүү сонгодог юм. Гаднах төрхөөрөө, муу хэллэгүүд Passat эсвэл Jetto (машины гэрэл!) -ийг ч дурддаг боловч загварууд нь гурав дахь нь нэг юм уу өөр хуулбар байхаар хэтэрхий ойрхон "гарч ирсэн". Гэсэн хэдий ч сонгодог лимузин кузовуудад бид сонгодог дизайны шийдлүүдтэй байнга тулгардаг нь бас үнэн юм. Учир нь үйлчлүүлэгчид өөрсдийн амтанд илүү "сонгодог" байдаг.
Хэрэв та седан машинаас (хоёр удаа Civic!) энэ седан руу орвол хоёр зүйл хурдан тодорхой болно: зөвхөн жолооны хүрд (бараг цөөн хэдэн товчлуурыг байрлуулахаас бусад тохиолдолд) яг адилхан бөгөөд багажны самбар. Энэ нь сойзоор цохиулж, урд талын жолооч нарыг онцолж, ижил төстэй. Мөн седан дээр салхины шилний доор том дижитал хурдны заагч байдаг бөгөөд яг дугуйны ард том (зөвхөн) аналог хөдөлгүүрийн хурд хэмжигч байдаг. Энэ бол эргономикийн цорын ганц гол гомдлын эх сурвалж юм: жолооны хүрд нь цагирагийн дээд хэсэг нь хоёр мэдрэгчийн хооронд байхаар тохируулах шаардлагатай бөгөөд жолооч машиныг жолоодохын тулд биш юм. Энэ нь тийм ч их түгшүүр төрүүлдэггүй, гэхдээ бага зэрэг гашуун мэдрэмжийг үлдээдэг.
Энэ бол Европт зориулагдаагүй машин гэдгийг дотроос нь хурдан анзаарч болно. Японы сонгодог америк хүн бол хяналтын самбар дээрх дунд үүрийг дангаар нь хааж эсвэл хянах боломжгүй, автомат хурдны шилжүүлэг нь зөвхөн жолоочийн салхины шилэнд зориулагдсан байдаг (аз болоход энд хоёр чиглэлд!), Машинд тогтворжуулагч ESP байхгүй (мөн ASR -ээр удирдуулаагүй). ), хамгийн дээд хурд нь электрон хязгаарлагдмал байдаг. Машинд ийм бүрээсийг олох нь ховор байдаг: энэ нь маш зөөлөн бөгөөд арьсанд тааламжтай боловч өмсөхөд маш мэдрэмтгий байдаг (суудлын хооронд тохой амрах!). Эцсийн эцэст манайд ийм хэмжээтэй, үнийн хувьд дээвэртэй туршилтын машин ховор байдаг.
Үгүй бол өөр тивд зориулагдсан автомашины ялгаа багасч байна. Америкийн загварыг дагаж (эсвэл илүү сайн: амт), энэ Иргэний шүүгээ нь маш сайн шүүгээ, хадгалах зайтай бөгөөд энэ нь бас ашигтай байдаг. Зөвхөн урд суудлын хооронд тав нь байдаг, дөрөв нь том хэмжээтэй. Дөрвөн хаалгатай шүүгээ нь бас том хэмжээтэй бөгөөд банкууд дөрвөн газартай. Жижигхэн зүйл байвал асуудал бараг гарахгүй.
Гэхдээ үлдсэн хэсэг нь хүртэл ая тухтай байдаг. жолоочийн байрлал маш сайн, жолоодлого энгийн, дөрвөн суудлын орон зай нь гайхалтай том. Цэнхэр гэрэлтүүлэгчид (цагаан, улаан өнгийг хослуулсан) нь гайхалтай боловч нүдэнд тааламжтай, хэмжигч нь тунгалаг байдаг. Энэхүү иргэний хувьд бүх унтраалга нь таны гар дээр байдаг, автомат агааржуулагч нь сайн ажилладаг (Цельсийн 20 хэмд), ерөнхий тохь тухыг зөвхөн хөдөлгүүрийн өндөр хурдтай, чанга чанга дотоод засал нь бага зэрэг алдагдуулдаг.
Механикчид энэ Honda -ийн спортлог байдлыг бага зэрэг сээтэгнэдэг. Маш их цочрол нь хурдасгагч дөрөөний мэдэгдэхүйц мэдрэмтгий байдал юм (энэ нь бага зэрэг хүрэхэд хариу үйлдэл үзүүлдэг), гэхдээ хөдөлгүүр нь нэлээд спортлог ч гэсэн маш нөхөрсөг байдаг. Хөдөлгүүр нь таван хаалгатай Civic (AM 04/2006 туршилт) -тай яг ижилхэн цорын ганц чухал механик хэсэг бөгөөд үүнээс та ижил шинж чанарыг хүлээж чадна гэсэн үг юм.
Товчхондоо, сул зогсолтод энэ нь үлгэр жишээ уян хатан байдал, дунд хэсэгт энэ нь маш сайн, өндөр хурдтай үед энэ нь хүлээгдэж буй дуу чимээ шиг хүчтэй биш тул хүлээлтээс арай доогуур юм. Энд ч гэсэн хөдөлгүүрийг зургаан шатлалт механик хурдны хайрцагтай хослуулсан бөгөөд хурдан ажиллах боломжтой боловч муу санал хүсэлт өгдөг, хөшүүрэг нь тийм ч нарийн биш юм. Гэсэн хэдий ч арааны харьцаа (мөн энд) тооцоолоход нэлээд удаан хугацаа шаардагддаг; түлшний зарцуулалтыг илүү таатай болгоход хангалттай, гэхдээ дахин хөдөлгүүрийн уян хатан байдлын зарчмуудыг бий болгоход хангалтгүй. Тийм ч учраас жолооч тав тухтай явахыг хүсвэл ээлжийн хөшүүрэг рүү хүрэх шаардлагагүй бөгөөд хурдасгагч дөрөө дээр тулж, дараа нь араа солих нь жолоодлого нь спортлог болдог.
Энэхүү Иргэний иргэн биш гэдэг нь явах эд ангиудыг шалгахад тодорхой болно. Таван хаалгатай харьцуулахад седан нь бие даасан түдгэлзүүлэлт, олон замтай тэнхлэгтэй бөгөөд энэ нь практик дээр илүү тохь тухтай жолоодлого, илүү нарийвчлалтай жолоодлого гэсэн үг юм. Өвлийн дугуй нь ялангуяа туршилтын явцад гаднах өндөр температурт боломжийн үнэн зөв үнэлгээ өгөхийг зөвшөөрдөггүй, гэхдээ энэхүү явах эд анги нь маш сайн жолооны хүрдтэй (спортлог, нарийвчлалтай, шулуун!) Таван хаалгатай Иргэнийхээс арай илүү сэтгэгдэл төрүүлдэг. .
Гэсэн хэдий ч бие махбодийн хил хязгаарын ирмэг дээр Civic нь хойд дугуйнаасаа илүү урт эсвэл дээшээ урттай байдаг. Дээрх нь хатуу булан (өөрөөр хэлбэл бага хурдтай), илүү урт буланд (цагт 100 км -ээс дээш хурдтай) жолоочийн тохируулагчийг хурдан татах үед бүр арагшаа хөдлөх хандлагатай байгааг мэдэрдэг. тоормослох үед илүү их. Замын чиглэлд (зөвхөн шулуун биш, ялангуяа булангийн эргэн тойронд) байх нь тийм ч тохиромжтой биш, ялангуяа дугуй бага зэрэг салхилах үед дугуй эсвэл хүчтэй салхинд хийсэх үед.
Энэ үзэгдэл тийм ч чухал биш, учир нь маш сайн жолоодлоготой бол чиглэлээ хадгалахад хялбар байдаг бөгөөд дахин хаврын халаалттай хучилттай зөөлөн дугуй нь маш их тусалдаг. Спортлог жолоодлого нь бас хөгжилтэй байж болох бөгөөд механикийн хамгийн бага спортлог хэсэг нь хэд хэдэн удаа дараалан зогссоны дараа хэт халж, үр нөлөө нь буурдаг тоормос юм.
Хадгаламжийн талаар юу хэлэх вэ? Дамжуулах (ба дифференциал) араа нь 130 -р араагаар 4.900 км / ц хурдтайгаар 4.000, тав дахь нь 3.400, зургаа дахь нь 100 байхаар тохируулагдсан бөгөөд ийм хурдтайгаар хурдны замаар явахын тулд 13 км тутамд ердөө долоон литр шатахуун зарцуулдаг. ... Хий дарах нь зарцуулалтыг зуун километрт 100 литр болгож нэмэгдүүлдэг бөгөөд жолооч суурин газрын гаднах зам дээр баруун хөлөө бага зэрэг хөдөлгөхөд долоон хүрэхгүй хүрдэг бөгөөд хотын нөхцөлд хөдөлгүүр XNUMX км тутамд есөн литр зарцуулдаг. . Хөдөлгүүрийн хүч болон өгөгдсөн хурдаар ажиллаж буй хүрээг харгалзан үзэхэд түлшний зарцуулалт нь үлгэр жишээ юм.
Бүх зүйлийг харгалзан үзвэл энэ Иргэний хувьд бүхэлдээ сонгодог Хонда шиг санагддаг; бидний хүлээж байгаа шиг. Бие нь тэнд байгаа. ... Тийм ээ, бас сонгодог, гэхдээ үгийн өөр утгаар. Сонгодог амттай хүмүүст зориулсан сонгодог бүтээлүүд. Зөвхөн тэдний хувьд ч биш.
Винко Кернк
Фото: Алеш Павлетич, Винко Кернч
Honda Civic Sedan 1.8i ES
Мастер өгөгдөл
| Борлуулалт: | Машины AC doo |
|---|---|
| Үндсэн загварын үнэ: | 19.988,32 € |
| Туршилтын загварын өртөг: | 20.438,99 € |
| Авто даатгалын зардлыг тооцоолох | |
| Эрчим хүч: | 103 кВт (140 KM) |
| Хурдатгал (0-100 км / цаг): | 9,3 s |
| Хамгийн дээд хурд: | 200 км / цаг |
| ECE хэрэглээ, холимог мөчлөг: | 6,6л / 100км |
Техникийн мэдээлэл
| хөдөлгүүр: | 4-цилиндр - 4-цус харвалт - in-line - бензин - нүүлгэн шилжүүлэлт 1799 см3 - хамгийн их хүч 103 кВт (140 морины хүч) 6300 эрг / мин - хамгийн их эргүүлэх момент 173 Нм 4300 эргэлт. |
|---|---|
| Эрчим хүчний дамжуулалт: | хөдөлгүүрээр ажилладаг урд дугуй - 6 шатлалт механик хурдны хайрцаг - 205/55 R 16 T дугуй (Continental ContiWinterContact TS810 M + S). |
| Хүчин чадал: | дээд хурд 200 км / цаг - 0 секундэд 100-9,3 км / цаг хурдасгах - түлшний зарцуулалт (ECE) 8,7 / 5,5 / 6,6 л / 100 км. |
| Тээвэрлэлт ба түдгэлзүүлэлт: | седан - 4 хаалга, 5 суудал - өөрөө түдгэлзүүлэх их бие - урд бие даасан түдгэлзүүлэлт, пүршний хөл, гурвалжин хөндлөн төмөр зам, тогтворжуулагч - хойд тэнхлэг, шураг пүрш, телескоп амортизатор, тогтворжуулагч - урд дискэн тоормос (албадан хөргөлт), арын диск - хойд дугуй, 11,3м. |
| Масе: | хоосон тээврийн хэрэгсэл 1236 кг - зөвшөөрөгдөх нийт жин 1700 кг. |
| Дотоод хэмжээ: | түлшний сав 50 л. |
| Хайрцаг: | Ачааны эзэлхүүнийг AM стандарт 5 самсонит чемодан (нийт эзэлхүүн 278,5 л) ашиглан хэмжсэн: 1 үүргэвч (20 л); 1 × нисэхийн чемодан (36 л); 2 × чемодан (68,5 л) |
Бидний хэмжилт
| T = 0 ° C / p = 1010 mbar / rel. Эзэмшил: 63% / км тоолуурын нөхцөл: 3545 км | |
| 0-100км хурдлах: | 9,0s |
|---|---|
| Хотоос 402м зайтай: | 16,5 жил ( 138 км / цаг) |
| Хотоос 1000м зайтай: | 30,0 жил ( 175 км / цаг) |
| Уян хатан байдал 50-90 км / цаг: | 9,7 / 12,8 сек |
| Уян хатан байдал 80-120 км / цаг: | 14,0 / 18,5 сек |
| Хамгийн дээд хурд: | 200 км / цаг (V. ба VI.) |
| Хамгийн бага хэрэглээ: | 7,2л / 100км |
| Хамгийн их хэрэглээ: | 13,0л / 100км |
| Туршилтын хэрэглээ: | 9,2 км -т 100 л |
| Тоормосны зай 100 км / цаг: | 46,8m |
| AM хүснэгт: | 40m |
| 50 -р араанд 3 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 56dB |
| 50 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 55dB |
| 50 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 54dB |
| 50 -р араанд 6 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 54dB |
| 90 -р араанд 3 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 64dB |
| 90 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 63dB |
| 90 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 62dB |
| 90 -р араанд 6 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 61dB |
| 130 -р араанд 3 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 71dB |
| 130 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 69dB |
| 130 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 68dB |
| 130 -р араанд 6 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 67dB |
| Туршилтын алдаа: | эргэлзээгүй |
Ерөнхий үнэлгээ (330/420)
Хэдийгээр энэ нь таван хаалгатай хувилбартай ижил нэртэй боловч үүнээс эрс ялгаатай - эсвэл бусад үйлчлүүлэгчдийг хайж байна; Биеийн сонгодог дүр төрх, хэлбэрийг илүүд үздэг, гэхдээ нэгэн зэрэг Honda (ялангуяа техникийн) шинж чанаруудыг шаарддаг.
Гадна (14/15)
Лимузины ар талыг үл харгалзан маш дуулгавартай машин шиг харагдаж байна. Маш сайн ур чадвар.
Дотоод засал (110/140)
Дөрвөн хүний багтаамжтай маш цэлгэр машин. Суудлын бүрээсийг ашиглахад маш тохь тухтай байдаг. Маш олон хайрцаг.
Хөдөлгүүр, дамжуулалт (36
/ нэг)Ерөнхийдөө хөдөлгөөний техник маш сайн. Бага зэрэг урт арааны харьцаа, хөдөлгүүр нь өндөр эргэлтэнд муу байна.
Жолоодлогын гүйцэтгэл (83
/ нэг)Явах эд анги нь маш сайн - нэлээд тохь тухтай, гэхдээ сайн спортын гентэй. Дугуй нь бас гайхалтай. Тогтвортой байдлыг бага зэрэг алдагдуулсан.
Гүйцэтгэл (23/35)
Урт дамжуулалт ба хөдөлгүүрийн шинж чанар нь гүйцэтгэлийг хэд хэдэн оноогоор бууруулдаг. Ийм хүч чадлаар бид илүү ихийг хүлээж байна.
Аюулгүй байдал (30/45)
Тогтворжуулагч ESP битгий хэл ASR хөдөлгүүр ч байхгүй тул аюултай юм. Арын хараа муутай.
Эдийн засаг
Хөдөлгүүрийн хүч, жолоодлогын хувьд маш таатай түлш зарцуулалт. Сайн баталгаа, гэхдээ үнэ цэнийн хувьд маш том алдагдал.
Бид магтдаг, зэмлэдэг
гадаад төрх
нисдэг тэрэг
эргономик
жолоодлогын байрлал
хөл
дунд хурдтай хөдөлгүүр
үйлдвэрлэл
хайрцаг, хадгалах зай
салоны орон зай
их биеийг ашиглахад хялбар байдал
хурдасгуур дөрөөний мэдрэмж
самбар дээрх компьютер
арын харагдах байдал
шилэн мотор
хөдөлгүүр нь илүү өндөр эргэлт
