Honda Civic 1.4IS (4V)
Эхний иргэн нь жижиг, даруухан бөгсгүй байсан бөгөөд дараа нь загвар өмсөгчдийн гэр бүл үе үе илүү олон янз болжээ. 1995 онд арав дахь сая дахь тав дахь үеийн Civic кассетыг өнхрүүлж, 1996 онд Свиндон дахь Европын үйлдвэрт үйлдвэрлэсэн анхны Civic зах зээлд гарчээ. Өнөөдөр тэдгээрийг Япон (гурван ба дөрвөн хаалгатай хувилбарууд), АНУ (хоёр хаалгатай купе), Их Британи (таван хаалгатай хувилбарууд ба Аэродек) үйлдвэрлэдэг.
Иргэний амьдрал өөр өөр харагддаг боловч бүх загварууд нь явах эд ангиудын дизайнтай байдаг. Үндсэн үзүүлэлтүүд нь ижил боловч хоёр ба дөрвөн хаалгатай загварууд нь 60 мм-ээс богино тэнхлэг хоорондын зайтай байдаг. Ийнхүү туршилтын дөрвөн хаалгатай Иргэний Японоос ирсэн байна.
Загвар зохион бүтээгчид авсаархан загварыг хадгалахын зэрэгцээ дотоод засал чимэглэлийг томруулах үүрэгтэй тулгарсан. Шинэ Civic нь өмнөхөөсөө арай намхан, өргөн, өндөр боловч дотроо илүү зайтай. Энэ нь энэ машины дотор талаасаа цоо шинэ загварыг харуулж байна. Энэ нь төвийн төсөөлөлгүй хавтгай ёроолтойгоор тодорхойлогддог. Урд болон хойд түдгэлзүүлэлт, хөдөлгүүрийн илүү авсаархан зай нь зорчигч, тээшний орон зайг нэмэгдүүлэх болно.
Шинэ Honda Civic-ийн хэлбэр нь сонгодог седан юм. Дөрвөн хаалга, тусдаа их биетэй, энэ нь бүх талын суудалд нэвтрэх боломжтой гэсэн үг юм. Хэдий нээлхийг бага зэрэг томруулсан ч хаалгаар гарахгүй болохоор боломжийн том тээшэнд том тээш хийх зай байхгүй. Мөн хаалганы боловсруулалт буруу, бүрээсгүй байна. Машин нь дуусаагүй байсан бололтой.
Японы сонгодог хасах зүйл: их биеийн тагийг зөвхөн дотроос түлхүүр эсвэл хөшүүргээр нээх боломжтой. Урд суудлын зүүн талын ижил хөшүүрэг нь түлш дүүргэгч хаалгыг онгойлгодог. Төв түгжээ нь зөвхөн жолоочийн хаалган дээр ажилладаг бөгөөд зорчигчийн урд хаалган дээр зөвхөн нэг хаалга түгжигддэг. Агааржуулагч байхгүй ч түүнд суурилуулсан бэлтгэл ажил байдаг. Үүнийг бараг 300 мянгаар нэмж төлнө. Япон машины хувьд цаг байхгүй нь бас хачирхалтай. Гэхдээ бидний байнга хардаг хэцүү байхаас илүүгээр энэ нь байхгүй байсан нь дээр.
Нэг талаас, багцын багц нь баялаг боловч нөгөө талаас ямар нэгэн зүйл дутагдаж байгаа юм шиг санагддаг. EBD бүхий ABS нь стандарт, хоёр аюулгүйн дэр, дөрвөн цонхны цахилгаанжуулалт, жолооны хүрдтэй. Арын суудалд изофикс бэхлэх цэгүүд байдаг. Энэ нь төв түгжээтэй боловч зөвхөн жолоочийн хаалган дээр ажилладаг. Жишээлбэл, өнөөдөр ийм алдартай агааржуулагч байдаггүй. Машин нь стандартад нийцсэн үнэтэй байдаг.
Нөгөөтэйгүүр, дөрвөн хаалгатай Civic бол хөөрхөн машин юм. Тав тухтай, сайн харагдахуйц, логик, хүртээмжтэй товчлуур, унтраалга бүхий шинэ сэргэг хяналтын самбар. Радио нь бага зэрэг саад болдог, хямдхан. Багажнууд нь тунгалаг бөгөөд өхөөрдөм энгийн бөгөөд Honda Civic машин жолоодох нь сэвшээ салхи юм.
Хөдөлгүүр нь асаах дуртай бөгөөд илүү сайн шинж чанар нь ээрэх, асаах таашаал юм. Харьцангуй бага хэмжээтэй хэдий ч энэ нь маш сонирхолтой бөгөөд хурдан юм. Энэ нь бас хэтэрхий шуналтай биш ч өндөр хурдтай үед хэтэрхий чанга сонсогддог. Туршилтын Civic хөдөлгүүр нь санал болгож буй хоёроос жижиг нь юм. Энэ нь орчин үеийн хөнгөн цутгамал төмрийн нэгж (блок ба толгой) бөгөөд цилиндр тус бүрийн дээгүүр дөрвөн хавхлагаар нэг тэнхлэгийн удирддаг. Өмнөх үеийнхтэйгээ харьцуулахад энэ нь ижил хүч чадалтай, бага зэрэг нэмэгдсэн эргэлттэй бөгөөд өмнөхөөсөө бага эргэлттэй байсан.
Хурдны хайрцаг нь магадгүй шинэ Иргэний сул талуудын нэг юм. Наад зах нь тест нь тодорхой бус байсан бөгөөд ухрах горимд шилжих нь аль хэдийн жинхэнэ сугалаа байсан юм. Үнэн хэрэгтээ Хондагийн хувьд энэ нь ямар нэгэн байдлаар хачин юм. Арааны харьцааг маш хурдан тооцдог тул тавдугаар араагаар ч гэсэн хөдөлгүүр бүхэлдээ тогшиж, хурд хэмжигч нь 190 -тэй ойрхон байдаг. Хэрэв чанга дуу чимээ, буруу дамжуулалт хийгээгүй бол шинэ Иргэний машин илүү өндөр үнээр авах ёстой байсан. үнэлгээ. Ялангуяа сайн хяналттай явах эд анги, найдвартай байрлал, найдвартай тоормосыг анхаарч үзэх хэрэгтэй.
Дөрвөн хаалгатай Honda Civic бол зөвхөн нэг хувилбар бөгөөд танд таалагдахгүй бол үзэх шаардлагагүй. Зарим нь зүгээр л ийм хэлбэрт дурладаг бөгөөд бүр үүнийг төлж чаддаг. Мөн Хонда-д тэд үүнийг санал болгож чадна. Энэ нь бас зарим талаараа үнэн юм.
Игор Пучихар
ФОТО: Уро П Потокник
Honda Civic 1.4IS (4V)
Мастер өгөгдөл
| Борлуулалт: | Машины AC doo |
|---|---|
| Туршилтын загварын өртөг: | 14.029,30 € |
| Эрчим хүч: | 66 кВт (90 KM) |
| Хурдатгал (0-100 км / цаг): | 11,3 s |
| Хамгийн дээд хурд: | 185 км / цаг |
| ECE хэрэглээ, холимог мөчлөг: | 6,4л / 100км |
| Баталгаа: | 3 жил буюу 100.000 км нийт баталгаат хугацаа, 6 жилийн зэвний эсрэг баталгаат хугацаа |
Зардал (жилд)
Техникийн мэдээлэл
| хөдөлгүүр: | 4-цилиндр - 4-цус харвалт - шугаман - бензин - урд хэсэгт хөндлөн суурилуулсан - цооног ба цус харвалт 75,0 × 79,0 мм - шилжилт 1396 см3 - шахалтын харьцаа 10,4: 1 - хамгийн их хүч 66 кВт (90 морины хүч) сек. 5600 эрг / мин - хамгийн их чадалтай поршений дундаж хурд 14,7 м / с - тодорхой хүч 47,3 кВт / л (64,3 морины хүч / л) - 130 эрг / мин-д хамгийн их эргэлт 4300 Нм - 5 холхивч дахь тахир гол - толгой дахь 1 тэнхлэг (хугацааны бүс) ) - цилиндр бүрт 4 хавхлага - хөнгөн металл блок ба толгой - электрон олон цэгийн тарилга ба электрон гал асаах (Honda PGM-FI) - шингэн хөргөлт 4,8 л - хөдөлгүүрийн тос 3,5 л - зай 12 В, 45 Ah - генератор 70 А - хувьсах катализатор |
|---|---|
| Эрчим хүчний дамжуулалт: | урд дугуйны хөдөлгүүрийн хөтчүүд - нэг хуурай шүүрч авах - 5 шатлалт синхрон дамжуулалт - арааны харьцаа I. 3,142 1,750; II. 1,241 цаг; III. 0,969 цаг; IV. 0,805; V. 3,230; урвуу 4,411 - дифференциал 5,5 - обуд 14J × 185 - дугуй 70/14 R 1,85 (Yokohama Aspec), гулсмал зай 1000 м - 31,3 араа дахь хурд 125 эрг / мин 70 км / цаг - нөөц дугуй T15 / M3DB 80), хурдны хязгаар XNUMX км / цаг |
| Хүчин чадал: | дээд хурд 185 км / цаг - хурдатгал 0-100 км / цаг 11,3 сек - түлшний зарцуулалт (ECE) 8,2 / 5,4 / 6,4 л / 100 км (хар тугалгагүй бензин, бага сургууль 95) |
| Тээвэрлэлт ба түдгэлзүүлэлт: | лимузин - 5 хаалгатай, 5 суудалтай - бие даах их бие - урд талын дан салаа, навчит пүрш, гурвалжин хөндлөн төмөр зам, тогтворжуулагч - арын нэг дүүжлүүр, налуу зам, дээд хөндлөн төмөр, ороомог пүрш, дуран амортизатор, тогтворжуулагч - хос хэлхээтэй тоормос, урд диск (хөргөлттэй урд диск), арын диск, цахилгаан жолоодлого, ABS, EBD, арын дугуй дээрх механик зогсоолын тоормос (суудлын хоорондох хөшүүрэг) - тавиур ба бүлүүрийн жолоодлого, цахилгаан жолоодлого, туйлын цэгүүдийн хооронд 2,9 эргэлт |
| Масе: | хоосон тээврийн хэрэгсэл 1130 кг - зөвшөөрөгдөх нийт жин 1620 кг - тоормостой чиргүүлийн зөвшөөрөгдөх жин 1200 кг, тоормосгүй 500 кг - дээврийн зөвшөөрөгдөх ачаалал 50 кг |
| Гадаад хэмжээсүүд: | урт 4458 мм - өргөн 1715 мм - өндөр 1440 мм - тэнхлэг хоорондын зай 2620 мм - урд зам 1468 мм - хойд 1469 мм - газрын хамгийн бага цэвэрлэгээ 155 мм - жолооны радиус 11,8 м |
| Дотоод хэмжээ: | урт (хяналтын самбараас арын суудал хүртэл) 1680 мм - өргөн (өвдөг) урд 1400 мм, хойд 1400 мм - урд талын суудлын өндөр 950-1000 мм, арын 920 мм - урд талын уртааш суудал 860-1080 мм, арын суудал 690 -930 мм - урд суудлын урт 510 мм, арын суудал 460 мм - жолооны хүрдний диаметр 380 мм - түлшний сав 50 л |
| Хайрцаг: | хэвийн 450 л |
Бидний хэмжилт
| T = 19 ° C – p = 1018 mbar – otn. vl. = 34% | |
| 0-100км хурдлах: | 12,1s |
|---|---|
| Хотоос 1000м зайтай: | 33,9 жил ( 152 км / цаг) |
| Хамгийн дээд хурд: | 186 км / цаг (V.) |
| Хамгийн бага хэрэглээ: | 9,1л / 100км |
| Хамгийн их хэрэглээ: | 10,2л / 100км |
| Туршилтын хэрэглээ: | 9,8 км -т 100 л |
| Тоормосны зай 100 км / цаг: | 39,0m |
| 50 -р араанд 3 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 59dB |
| 50 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 58dB |
| 50 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 58dB |
| Туршилтын алдаа: | эргэлзээгүй |
үнэлгээ
Дээр дурдсанчлан дөрвөн хаалгатай Иргэний гарал үүсэл нь Япон юм. Энэ нь үнийн шошго өндөр байгаагийн гол шалтгаан байж магадгүй юм. Мөн хурдны хайрцгаас гадна үнэ нь худалдан авахаас татгалзах нэг шалтгаан болдог. Үгүй бол энэ нь маш тохиромжтой, үзэсгэлэнтэй машин байж магадгүй юм.
Бид магтдаг, зэмлэдэг
хүчирхэг хөдөлгүүр
цахилгаан дамжуулах чанар
өргөн цар хүрээтэй
тоормос
буруу хурдны хайрцаг
үнэ
хангалтгүй тоног төхөөрөмж
