Honda Accord Tourer 2.2 i-DTEC Executive Plus

"Турер" гэдэг үг нэг их тайлбар хэрэггүй байх; Tourer бол Honda фургоны их биений хувилбар юм. Эндээс бүх зүйл арай илүү төвөгтэй болно. Тийм ээ, энэ бол үнэхээр станцын вагоны хувилбарт шинэ үеийн Accord юм, гэхдээ арын хэсгийн гадаад төрх байдлын ялгаа нь тэр даруй анхаарлыг татдаг. Эхнийх нь ер бусын, нөгөө нь бүр хатуу эсвэл бүдүүлэг мэт санагдаж байсан ч бүх талаараа холоос танигдах боломжтой байв. За, тэд зүгээр л өөр чиглэлд, чиг хандлагын чиглэлд, жишээлбэл, Avanti эсвэл Sportwagoni-ийн хэсэг хугацаанд бий болгосон чиглэл рүү эргэв гэж та хэлж байна. Мөн үүнд маш их үнэн бий.

Шинэ Accord -ийн арын харагдац нь өмнөхөөсөө илүү үзэсгэлэнтэй боловч үүний зэрэгцээ энэ нь түүний хамарсан зүйлтэй нягт холбоотой юм. Тоонууд нь маш их зүйлийг тайлбарладаг; Хэрэв та өмнөх Accord Tourer-ийн VDA хэмжсэн их биеийг уншвал 625/970 гэж бичнэ. Литрийн хувьд. Тухайн үед энэ нь Tourer -ийн седанаас 165 литрээр илүү том ачааны их бие байсан гэсэн үг юм. Өнөөдөр үүнийг уншиж байна: 406 / 1.252. Мөн литрээр. Энэ нь Tourer -ийн үндсэн гутал нь одоогийн седанаас 61 литрээр бага гэсэн үг юм.

Дээрх өгөгдөл, арын хэсгийн динамик, загварлаг дүр төрхийг харгалзан үзвэл Avanti, Sportwagons -тай холбогдох нь логик бөгөөд ойлгомжтой юм. Гэхдээ хараахан дуусаагүй байна. Үндсэн гутал нь арай бага байхаас гадна төгсгөл хүртэлх өсөлт нь өмнөх Tourer -ээс хамаагүй их байгаа нь онолын хувьд шинэ Tourer -ийн их биеийн өсөлтийг илүү сайжруулсан гэсэн үг юм.

Дээрх догол мөрөнд маш олон тооны өгөгдөл, харьцуулалт байгаа тул хурдан тоймлох нь тустай байх болно: өмнөх Турер нь их бие нь их ачаа тээш идэж болохыг, одоо байгаа нь маш их идэхийг хүсч байгаагаа тодорхой болгохыг хүссэн юм. ачаа. Тэд ачаа тээшийг хамгаалалтгүй гэж хэлдэг. тэр юуны түрүүнд таалагдахыг хүсч байна. Магадгүй ихэнх нь Европчууд байх. Бид өөрөөр маргах хүнтэй уулзаагүй байна.

Фургоны арын хэсэгт өөр хоёрыг дурдах нь зүйтэй. Юуны өмнө, дугуйны ард С багана нь нэлээд зузаан тул арын хэсэг нь бага зэрэг тасардаг. Гэхдээ энэ нь тийм ч их санаа зовох зүйл биш юм. Хоёрдугаарт, (туршилтын машины хувьд) хаалга нь цахилгаанаар нээгддэг (бас хаагддаг) бөгөөд үүнийг нээхэд онцгой анхаарал шаарддаг - зарим намхан гаражид үүнийг хийх нь ухаалаг хэрэг биш юм. Яагаад гэдгийг та гайхаж байгаа байх.

Тиймээс энэхүү Tourer бол дунд оврын вангийн гайхалтай жишээ юм.Энэ нь брендийн дүр төрхийн ачаар Швед эсвэл Баварид үйлдвэрлэсэн нэр хүндтэй фургонуудын нэг юм. спортлог дүр төрх. хүрэх Үгүй ээ, Accord, тэр ч байтугай мотортой, энэ нь спорт машин биш, гэхдээ энэ нь энгийн хэрэглэгчдэд төвөг учруулдаггүй спортын онцлог шинж чанартай боловч спортын ур чадварт дуртай хүмүүст таалагддаг.

Хоёр зүйл онцгой анхаарал татаж байна: дамжуулах хяналтын систем ба явах эд анги. Шилжүүлэх хөшүүрэг нь богино бөгөөд түүний хөдөлгөөн нь нарийн бөгөөд мэдээлэл сайтай байдаг - араа асаалттай үед нарийн мэдээлэлтэй байдаг. Ийм шинж чанартай хурдны хайрцгийг зөвхөн маш сайн спорт машинд л олдог. Явах эд ангийн хувьд ч мөн адил. Жолооч жолоо барьж байхдаа дугуйгаа сайн удирдаж, бие нь урд дугуйны эргэлтийг төгс дагаж байгаа мэт мэдрэмжтэй байдаг. Accord нь бага зэрэг спортлог шинж чанартай суудлын автомашин тул тав тухтай зөөлөвчтэй тул жолоо барьж байхдаа уралдааны оруулга худалдаж авах нь ухаалаг хэрэг биш бөгөөд спортод хялбар байдаг.

Энэхүү турбодизель хөдөлгүүрийн эргэлт нь жолоочийн хувьд динамик жолоодлогод тустай боловч энэ нь илүү чимээгүй хувилбар бөгөөд өөрөөр хэлбэл jackhammer биш юм. Энэ нь бага зэрэг оройтож босдог бөгөөд сайн хариу үйлдэл үзүүлэхийн тулд 2.000 -аас бага эргэлт шаардагддаг, 4.000 эрг / мин хүртэл сайн ажилладаг бөгөөд хэзээ ч хүчээр тэжээгддэггүй юм шиг санагддаг. Машины нэг ба хагас тонн илүү жин нь Ньютон метр, киловаттын хувьд муурны ханиалга биш юм.

Эхний туршилтаар (AM 17/2008) олж мэдсэнээр хөдөлгүүр нь зөвхөн нэг чухал сул талтай: дуу чимээтэй байдаг. Хөдөлгүүрийн тасалгаанаас гарах чимээ шуугианаас бага зэрэг хол байж магадгүй, магадгүй хөдөлгүүр нь өрсөлдөгчдийн ижил төстэй бүтээгдэхүүнтэй харьцуулахад арай илүү ачаалалтай байдаг, гэхдээ үүнийг бүхээгт сонсох нь үнэхээр таатай байх болно; танигдах дизель шиг чанга биш, энэ нь брэндийн дүр төрхөд тийм ч тохиромжтой биш байж магадгүй юм.

Гэхдээ сонсоход амархан. Аккорд дахь орчин нь Европын болон илүү эрэлт хэрэгцээтэй орчинд дасан зохицсон. Хяналтын самбарын нямбай байдал нь гадаад үзэмжтэй уялдаж байгаа бөгөөд хоёулаа суудал болон бүхээгийн бусад хэсэгт материалаар дэмжигддэг. Өнгөцхөн харвал, гарт баригдах төдийд энэ нь Accord-ийг илүү дээд зэрэглэлийн машинд оруулдаг бөгөөд сууж, аялж, унаж, жолоодоход таатай байдаг.

Өнгөц харахад жолооны хүрд дээр маш олон товчлуурууд байгаа мэт санагддаг, гэхдээ жолооч нь тэдний үүрэг даалгаварт хурдан дасдаг тул товчлуурыг нүдээрээ харахгүйгээр ажиллуулж чаддаг.

Та мөн камерын дэлгэцэнд дасах хэрэгтэй бөгөөд энэ нь ухрах үед тусалдаг. Камер нь маш өргөн өнцөгтэй (загасны нүд!), Энэ нь дүрсийг маш их гажуудуулж, ихэвчлэн "ажиллахгүй" мэт санагддаг. Аз болоход, бие нь өөр биетэй уулзахаас өмнө ихэвчлэн хангалттай зайтай байдаг тул энэ нь илүү дээр юм. Хэрэв бид жолооны ард байгаа бол түүний ард байгаа мэдрэгч нь үзэсгэлэнтэй, ойлгомжтой, зөв ​​боловч хяналтын самбарыг сонирхолтой харагдуулснаар дизайнер бусдаас ялгарахгүй, онцгой зүйл болохгүй гэж маш их хичээсэн бололтой. Гоц гойд зүйлгүй.

Хэрэв та Accord үеийн шилжилттэй холбоотой ялгааг хасвал логик (хөгжлийн хувьд) энэ нь үнэн хэвээр байна: шинэ Tourer нь өмнөх Tourer-ийн залгамжлагч биш юм. Зарчмын хувьд аль хэдийн, гэхдээ үнэн хэрэгтээ энэ нь үйлчлүүлэгчдэд хандах өөр арга юм. Бидний бодлоор илүү сайн.

Винко Кернц, зураг:? Алеш Павлетич

Honda Accord Tourer 2.2 i-DTEC Executive Plus

Мастер өгөгдөл

Борлуулалт:	AS Domžale doo
Үндсэн загварын үнэ:	38.790 €
Туршилтын загварын өртөг:	39.240 €
Авто даатгалын зардлыг тооцоолох
Эрчим хүч:	110 кВт (150 KM)
Хурдатгал (0-100 км / цаг):	9,8 s
Хамгийн дээд хурд:	207 км / цаг
ECE хэрэглээ, холимог мөчлөг:	5,9л / 100км

Техникийн мэдээлэл

хөдөлгүүр:	4 цилиндртэй - 4 цус харвалт - шугаман - турбодизель - нүүлгэн шилжүүлэлт 2.199 см? – 110 эрг/мин-д хамгийн их хүч 150 кВт (4.500 морины хүч) – 350 эрг/мин-д хамгийн их эргэлт 2.000 Нм.
Эрчим хүчний дамжуулалт:	урд дугуйгаар хөтөлдөг хөдөлгүүр - 6 шатлалт механик хурдны хайрцаг - 225/45 R 18 Вт дугуй (Continental ContiSportContact3).
Хүчин чадал:	дээд хурд 207 км / цаг - 0 секундэд 100-9,8 км / цаг хурдасгах - түлшний зарцуулалт (ECE) 7,5 / 5,0 / 5,9 л / 100 км.
Масе:	хоосон тээврийн хэрэгсэл 1.648 кг - зөвшөөрөгдөх нийт жин 2.100 кг.
Гадаад хэмжээсүүд:	урт 4.750 мм - өргөн 1.840 мм - өндөр 1.440 мм - түлшний сав 65 л.
Хайрцаг:	их бие 406–1.252 XNUMX л

Бидний хэмжилт

T = 19 ° C / p = 1.090 mbar / rel. vl = 37% / Одометрийн төлөв: 4.109 км
0-100км хурдлах:	10,4s
Хотоос 402м зайтай:	17,4 жил ( 131 км / цаг)
Уян хатан байдал 50-90 км / цаг:	7,8 / 12,6 сек
Уян хатан байдал 80-120 км / цаг:	9,8 / 18,6 сек
Хамгийн дээд хурд:	206 км / цаг (БИД.)
Туршилтын хэрэглээ:	10,2 км -т 100 л
Тоормосны зай 100 км / цаг:	37,4m
AM хүснэгт:	39m

үнэлгээ

• Ашиглалтын хувьд энэ нь хөдөлгүүр болон их биений улмаас одоогийн байдлаар хамгийн тохиромжтой Accord юм. Тиймээс энэ нь гэр бүлийн сайн аялагч эсвэл өдөр тутмын үйл ажиллагаанд зориулсан тээврийн хэрэгсэл байж болно.

Бид магтдаг, зэмлэдэг

ерөнхий дүр төрх

дотоод дүр төрх

явах эд анги

Халдаах

хөдөлгүүр

дотоод материал, эргономик

жолооны хүрд

жолоо барьж байхдаа сайн сайхан байдал

Тоног төхөөрөмж

танигдах хөдөлгүүрийн чимээ

1.900 эрг / мин хүртэл "үхсэн" хөдөлгүүр

зарим далд унтраалга

анхааруулах дохио