Honda Accord 2.2 i-DTEC Executive Plus
Агуулга
Хонда (мөн манай улсад ч гэсэн) ийм дүр төрх: технологи, спортлог байдал, чанар гэж хаана байдгийг хэрхэн тодорхой, үнэн зөв тайлбарлахыг хэн мэдэх билээ. ...
Нэг зүйл тодорхой байна: чулууны ажлыг эхлээд мотоцикл дээр, дараа нь машин дээр харж болно, мөн Хондагийн уриа нь Хонда машинтай ижил байдаг (өөр логотой ч гэсэн), энэ сайн дүрсийн наад зах нь нэг хэсэг нь юм шиг санагддаг. тайлбарласан.
Хонда нь мөн XNUMX -р зууны хоёрдугаар хагаст Японы автомашины бичигдээгүй гарын авлага болсон америк маягаар биш зөвхөн европ загвараар хийгдсэн тохиолдолд л Европт үнэлэгдэх анхны амжилтанд хүрсэн юм. өнгөрсөн зуун
Одоо тодорхой боллоо: Хонда өмнөх үеийн Accord-тай баруун тийш нэг том алхам хийсэн. Тэрээр үүнийг гадна болон дотор талаас нь Европын амтанд ойртуулж, тэр үед орон нутгийн автомашины үйлдвэрлэлийн техникийн алхамыг олж авсан - тэд автомашины технологи нь зөвхөн хөдөлгүүр, дамжуулалт, явах эд ангиудын тухай биш гэдгийг олж мэдсэн.
Тиймээс та шинэ Аккордыг өмнөхтэйгөө хэт төстэй, ялангуяа гадна талаас нь олж харах боломжтой. Энэ нь аль хэдийн ийм болсон; Цөөхөн хүн үе үе хэлбэрийн хувьслын оронд хувьсгал хийх чадвартай (эсвэл хүсдэг) хүмүүс байдаг. Гэрээний хувьд хувьсгал нь утгагүй байж магадгүй, учир нь аль хэдийн батлагдсан бөгөөд "амьд үлдэж чадаагүй" зүйл нь зайлшгүй шаардлагатай бол хэт их өөрчлөгдөх нь утгагүй юм.
Тэр хүн шатахуун түгээх станцын туршилтын Аккордын жолоочийн хаалганы салхины шилийг дарж жинлэв. Түүний хуучин Хорд таван футын зайд байв; шинэ хүн түүнийг хатгаж, түүнийг орлох шалтаг хайж байгаа боловч олж чадаагүй гэдгээ хүлээн зөвшөөрчээ.
Хонда үүнийг хүсэхгүй байгаа нь тодорхой, гэхдээ хувьслын хувьд ийм байна. Гэхдээ гадаад төрх нь хууран мэхэлж байна: Honda Accord-ыг техникийн хувьд шинэ, түүний дотор хөдөлгүүр гэж мэдэгджээ. Гэхдээ энэ нь тийм байдаг - заримдаа инженерүүдийн хувьд том алхам нь үйлчлүүлэгчдэд ижил утгатай биш юм.
Техникээс үл хамааран ихэнх үйлчлүүлэгчид дотогшоо "унах" тохиолдол гардаг. Учир нь энэ нь үнэмшилтэй юм; Наад зах нь урд суудалд интерьерийг бүхэлд нь зохион бүтээсэн бололтой, өнгөлгөөний ажил нь зурааснаас хаалганы ирмэг хүртэл шилжих бөгөөд гадна тал нь бүхэлдээ орчин үеийн төдийгүй техникийн хэлийг илэрхийлдэг.
Материалууд, цөөн хэдэн зүйлийг эс тооцвол өмнөх үеийн Аккорд дээр бидний харж байснаас хамаагүй өөр харагдах, мэдрэгдэх чанар сайтай байдаг. Наад зах нь эхлээд харахад бүх зүйл бэлэн байна: гадаад төрх, материал, өнгө, элементүүдийн зохион байгуулалт, элементүүдийн хэмжээ, эргономик.
Зөвхөн хоёр дахь харцаар л зарим нэг алдааг олж хардаг: жолооны хүрдний доорх зүүн талын дөрвөн товчлуур нь гар, нүднээс бүрэн унадаг (хамгийн чухал нь тогтворжуулах системийг унтраах эсвэл асаах товчлуур юм), том өнгөт дэлгэц нь Civic -тэй адил) зөвхөн навигаци (энэ нь Словенид ажиллаагүй хэвээр байна!) болон аудио системийг сурдаг.
Наад зах нь өөр нэг самбар дээрх компьютер үүнийг зохицуулж чадна; тухайлбал, мэдрэгч бүхий жижиг дэлгэцэн дээр байрлуулсан бөгөөд өгөгдөл ховор, үзэхэд зарим талаар эвгүй байдаг. Шалгуур үзүүлэлтүүдийн загвар нь бас бага зэрэг алдаатай байж болно: баруун тал (хурдыг нэмэхийн тулд мэдээллийн дэлгэц) нь баялаг дизайн юм шиг санагддаг бол зүүн (эргэлтийн хувьд) хоосон мэт санагддаг. Нөгөө талаар жолооны хүрд дээр байрладаг 18 товчлуурыг ашиглахад хэтэрхий төвөгтэй мэт боловч бага зэрэг дасгал хийсний дараа бүх зүйл хялбар, тохь тухтай болдог.
Өнгө, материал нь үүргээ сайн гүйцэтгэдэг: дээд самбар, хаалганы чимэглэл нь царцсан хар, доод хагас нь ихэвчлэн саарал, (энэ багцад) маш олон арьс байдаг.
Харахад таатай байна, бүтээгдэхүүн нь ерөнхийдөө үзэсгэлэнтэй, суудал нь хажуугийн бэхэлгээ сайтай, хийц нь бараг өөгүй байдаг. Илүү өргөн цар хүрээтэй байхын тулд тааз нь цайвар саарал өнгөтэй болно. Европын интерьер дизайны сургууль, Японы дизайн, үйлдвэрлэлийн сургууль. Сайхан хослол.
Ашиглах явцад эзэмшигчийн хувьд чухал ач холбогдолтой жижиг зүйлүүд байдаг (мөн мэдээж зорчигчдын хувьд). Японы ховор машинд бүх цонх автоматаар хоёр тийш хөдөлдөг, зөвхөн зарим машинд ихэвчлэн хоёр хөргөгч хайрцаг байдаг, тэдний нэг нь ч өвдөгний хайрцаггүй (баруун жолооч, зүүн талын туслах жолооч), цөөн тооны дөрөө ийм өөрчлөгдсөн байдаг (хийн хувьд доор., зүүн хөлийг үр дүнтэй дэмжих); ийм Хорд бүх юмтай.
Агааржуулагч халуун өдрүүдэд маш сайхан сэтгэгдэл төрүүлсэн боловч зөөлөн хөргөх гэж байгаа тул бид энд тэнд жаахан “хүчиндэх” хэрэг гарсан. Сэнсний хурдны хөндлөнгийн оролцоо нь эвгүй байдлыг хурдан арилгасан. Ийм Accord нь суудлын хоорондох тусгай үүртэй бөгөөд арын хэсгийг хөргөх зориулалттай байдаг нь сайшаалтай юм.
Наад зах нь ангиас муу, их бие нь таслагдсан. За, Accord бол седан бөгөөд энэ нь арын хэсэгт зөвхөн бүрээстэй (хаалга биш) гэсэн үг, гэхдээ дотор нь ч гэсэн гүйцэтгэл нь илүү сайн байх болно. Их биений замууд шалнаас болон хажуу тийшээ нэлээд товойсон тул стандарт AM чемоданыг ачаалсны дараа маш их хоосон зай үлдээдэг (техникийн мэдээллийг харна уу).
Их биеийн таазыг харах нь нэр хүндтэй биш, нүцгэн, хамгаалалтгүй байдаг тул металлын (биений) бүх нүх цухуйж, таазан дээрх нэмэлт DVD тоглуулагч нь хонгилыг ашиглахад тав тухыг бууруулдаг. Боломжит сонголт хийх уут нь мэдээж орон зайг илүү сайн дүүргэх боловч муу сэтгэгдэл байсаар байна. (Гурав дахь) арын суудлын арын хэсэг нь ихэнх седануудын адил зөвхөн ачаа тээшийг уртасгахад тохиромжтой, бөөнөөр биш.
Энэхүү Хорд дахь орчин үеийн техник нь зарим тайлбарыг авах ёстой. Жишээлбэл, радар болох круиз удирдлага нь жолооч араа солих үед ч гэсэн идэвхтэй хэвээр үлддэг (эдгээр бүтээгдэхүүний ихэнх нь гарын авлагын хурдны хайрцагтай хамт шүүрч авах дөрөө хүрэхэд салгагддаг), үүнтэй төстэй бусад аялалын удирдлагын нэгэн адил тоормослох боломжтой. .
Cruise control нь Lane Keeping Assist -тэй хослуулсан бөгөөд энэ нь зөвхөн аялалын хяналт асаалттай үед л идэвхждэг бөгөөд тодорхой хэмжээгээр (жолооч анхааралгүй байх үед) жолооны хүрдэнд нөлөөлж, машиныг эгнээ рүү эргүүлж чаддаг. ... Саад бэрхшээл рүү ойртохыг анхааруулж буй системийн ажиллагаа нь арай өөр юм: үүнийг гараар асаах ёстой, гэхдээ хөдөлгүүрийг дахин асаахад асаах ёстой; Саад бэрхшээлд ойртох үед дуу, дүрс харуулах нь маш үр дүнтэй байдаг.
Accord нь мөн Honda-н мөргөлдөхөөс сэрэмжлүүлэх системтэй (үүнийг гараар идэвхжүүлэх ёстой): систем нь энэ болон урд байгаа тээврийн хэрэгслийн хурдны зөрүүгээс мөргөлдөх магадлалыг тооцоолохдоо эхлээд (нэгэн зэрэг) дуут болон график хэлбэрээр үүнийг анхааруулдаг. хэлбэр. , хамгийн төгсгөлд - жолоочийн хамгаалалтын бүс.
Энэ бүх технологийн тусламжтайгаар танд ухаалаг түлхүүр хэрэгтэй байж магадгүй (түлхүүргүй оруулах, асаах), гэхдээ энэ нь хэтэрхий олон дуут анхааруулга мэт санагдаж магадгүй юм - энэ нь жолооч түгжээний түлхүүрийг харуулах үед эхэлж, хөдөлгүүр зогсох үед дуусдаг. Шаардлагагүй "ягаан-ягаан".
"Сонгодог" автомашины Accord -д бид Хондагийн спортын нэр хүндийг дурсан санаж байна. Шинэ тохиролцоо нь маш ухаалаг, нарийн юм. Ухаалаг спортлог гэж хэлье. Жишээлбэл, жолооны хүрдийг дунд зэргийн спорт гэж товчхон тайлбарлаж болно.
Бага зэрэг урт туршилт нь түүний "сул тал" -ыг харуулдаг: servo цахилгаанжуулалттай холбоотойгоор энэ нь бага зэрэг эргэлзэж, заримдаа "алхам алхмаар" ажилладаг боловч бид энд ажиллахдаа дүрмийг гаргаж чадаагүй юм. Ихэнхдээ (гэхдээ үргэлж биш) тэрээр удаан, хатуу буланд (жишээлбэл, хотод), хурдан урт буланд ийм байдлаар ханддаг тул түүний хариу үйлдэл тодорхойгүй мэт санагддаг.
Энэ нь зөвхөн эргэлт хийх үед (дунд зам) болон өндөр хурдтай (биеийн хязгаар) явах эд анги нь түүнтэй хамт ажиллах үед л маш сайн мэдрэмжийг өгдөг. Уламжлал ёсоор дугуй унах нь маш сайн; Жолооч VSA-г унтраасан үед л хөдөлгүүрийн жин хамарт мэдрэгддэг - хэтрүүлэн хэлэхэд, Accord урд дугуйгаар бага зэрэг гулсдаг, гэхдээ бараг хэзээ ч хойд дугуйгаар гулсдаггүй.
Түдгэлзүүлэлт болон чийгшүүлэгчийн тохиргоо нь бага зэрэг харамсалтай санагдаж магадгүй юм - спортлог байдал, тав тухыг хооронд нь тохиролцохын тулд бид илүү зөөлөн пүрш, бага зэрэг хатуу чангалагчийг хүсч байна. Гэхдээ бүү алдаарай: үүний ихэнхийг зөвхөн хурдны улмаас жолооны үнэмлэхгүй болсон газар (сайн) жолооч л олж илрүүлдэг.
Мэдээжийн хэрэг хөдөлгүүр. Орчин үеийн турбодизель нь биднийг хэт их сүйтгэсэн, ялангуяа дууны хувьд. Энэ Honda үнэхээр нам гүм (асаахаас бусад) боловч бараг үргэлж турбо дизель байдаг. Ялангуяа хурдатгалын үеэр хамгийн дуртай мужид (2.500 эрг / мин) ихэвчлэн дизель шиг сонсогддог тул ийм Honda нь илүү сайн дуу тусгаарлагчтай байхыг хүсдэг. Аз болоход зорчигчид чичиргээг мэдэрдэггүй ч туршлага нь хамгийн сайн биш юм. Гэсэн хэдий ч хөдөлгүүр нь тайван, чимээгүй, гөлгөр мэт санагдах үед энэ дургүй дуу нь өндөр эргэлтэнд бүрэн алга болдог.
Хөдөлгүүрийн шинж чанарууд нь аль хэдийн тайлбарласан механикийн нэгэн адил спортын далд шинж чанартай байдаг. Сэрэхийн тулд ойролцоогоор 1.500, 1.600 эрг / мин зарцуулдаг бөгөөд хурдны хүрээ нь нэлээд их байдаг тул хурдны хайрцгийн зургаан араатай байдаг тул эхний араа руу шилжих шаардлагатай болдог. Үйл ажиллагааны хүрээний эсрэг талын төгсгөлд энэ нь ихэнх төрлийнхтэй адил юм: 4.000 эрг / мин хялбар, 4.500 хатуу, жолоодлогын хувьд шаардлагагүй.
4.000 эрг / мин -т шилжих нь ойролцоогоор 1.000 эргэлт буурсан гэсэн үг бөгөөд энэ нь эргэлтийн том хүрээ гэсэн үг юм. Хэрэв хөдөлгүүрийн эргэлтийн хязгаар нь 4.000 бол 6 -р араагаар цагт 210 км замыг туулах болно. Тайван, зөөлөн.
Энэ завсарт хөдөлгүүр нь хүчирхэг, гэхдээ гайхалтай биш: сайн татдаг, гэхдээ спортлог гэж нэрлэхэд хангалттай хүчтэй биш юм. Ийм шинж чанартай болсон шалтгаан нь хэрэглээ юм бол инженерүүд сайн ажилласан. 7 км-т 5-аас бага, 11 литрээс их түлш зарцуулдаг тул энэ хөдөлгүүрийн бензиний хэрэглээний хүрээ харьцангуй бага бөгөөд бидний туршилтаар 100 литрийн дундаж зарцуулалт бидэнд таалагдсан. Баруун хөл нь тийм ч хавтгай биш ч гэсэн 9 км. Жаахан дасгал хийж, зөөлөн байвал 6 километрийн зайд хүрэх боломжтой.
Мэдээжийн хэрэг, та бас Аккордын хөгжмийг янз бүрээр ойлгож эсвэл ойлгож чадна. Дүрслэх утгаараа. Жолооч (болон зорчигчид) ба машины эв найрамдал, механик, тохь тух, магадгүй хурд, сайн сайхан байдлын зохицол шиг. Ерөнхийдөө Accord нь Европын алдартай бүтээгдэхүүний ноцтой өрсөлдөгч болжээ. Бидний хийсэн үнэлгээ ч үүнийг баталж байна.
Нүүр царай
Алёша Мрак
Би энэ Хондагийн механикт дуртай (дахин). Хөдөлгүүр нь чанга атлаа гөлгөр, хурдны хайрцаг нь жолоодоход таатай байдаг. Араа хөшүүргийн хөдөлгөөн нь богино боловч нарийн байдаг. Гэхдээ жолооны хүрд гацах нь надад таалагдахгүй байна (ядаж энэ машинд), хамгийн гол нь төв консол дээрх товойсон хэсгүүд өөр хэлбэртэй байж болно гэж бодож байна.
Рубарбын тал хувь
Энэхүү шинэ гэрээ нь энгийн ажиглагчийг энэ бол шинэ үеийнхэн гэдэгт итгүүлэхэд хэцүү байх болно, гэхдээ үнэндээ дээрх бүх зүйл үнэхээр шинэ юм. Зам дээр дизайн нь хангалттай үнэмшилтэй боловч дотор нь эхлээд хэд хэдэн товчлуураар дардаг (жолооны хүрдний хэсэг эвгүй байдлаар нуугдсан байдаг).
Би ажлын чанар (хаалга хаалттай байсан ч өрсөлдөгч ямар нэг зүйлийг сурч мэдэх боломжтой), жолоодлогын байрлал, дамжуулалт нь "дээд зэргийн" сайн, хөдөлгүүр нь сул зогсолтоор инээмсэглэл авчирдаг. Надад юу санаа зовдог вэ? Нэгдүгээрт, суудал дээрх гулсах арьс нь буланд суудал хэлбэрээр хийх бүх хүчин чармайлтыг алдагдуулдаг, өнгөт дэлгэцийг заримдаа харах боломжгүй байдаг (нар), их биеийн ёроол тэгш биш (үгүй Шилэн дотор хавтгай гадаргуугүй) Туршилтын хамгийн том гэнэтийн зүйл Жолооны хүрд нь хөвч болсон. Энэ servo ... яаж хэлэх вэ, хачин "буцах" мэдрэмж.
Өөрөө тоормослох идэвхтэй аялалын хяналттай байсан ч (жишээлбэл, BMW -ийн нэгэн адил бүрэн зогссонгүй) Honda -ийн инженерүүд өөр нэг цаг зарцуулах шаардлагатай болно. Энэ бол хурдны замаар жолоодох ажлыг хөнгөвчлөх маш үр дүнтэй ажил боловч анхаарлаа төвлөрүүлэхээ болихыг зөвлөж байна. Таны болон мотоциклийн жолооч нарын болон арын толин тусгалгүйгээр "удаан програмаар" ачааны машин хоорондын гүйцэж түрүүлэх эгнээ рүү үсэрч буй хүмүүсийн эрүүл мэндийн төлөө.
Винко Кернц, зураг:? Алеш Павлетич
Honda Accord 2.2 i-DTEC Executive Plus
Мастер өгөгдөл
| Борлуулалт: | Машины AC doo |
|---|---|
| Үндсэн загварын үнэ: | 38.200 € |
| Туршилтын загварын өртөг: | 38.650 € |
| Эрчим хүч: | 110 кВт (150 KM) |
| Хурдатгал (0-100 км / цаг): | 9,6 s |
| Хамгийн дээд хурд: | 212 км / цаг |
| ECE хэрэглээ, холимог мөчлөг: | 5,6л / 100км |
| Баталгаа: | Ерөнхий болон гар утасны 3 жилийн баталгаат хугацаа, зэвний эсрэг 12 жилийн баталгаат хугацаа. |
| Системчилсэн тойм | 20.000 км |
Зардал (100.000 км хүртэл эсвэл таван жил хүртэл)
| Тогтмол үйлчилгээ, ажил, материал: | 1.432 € |
|---|---|
| Шатахуун: | 12.134 € |
| Дугуй (1) | 2.288 € |
| Албан журмын даатгал: | 3.280 € |
| КАСКО ДААТГАЛ ( + B, K), AO, AO + | 5.465 ( |
| Авто даатгалын зардлыг тооцоолох | |
| Худалдан аваарай | € 38.143 0,38 (км зардал: XNUMX ) |
Техникийн мэдээлэл
| хөдөлгүүр: | 4 цилиндртэй - 4-цус харвалт - шугаман - турбодизель - урд талын хөндлөн суурилуулсан - цооног ба цус харвалт 85 × 96,9 мм - нүүлгэн шилжүүлэлт 2.199 см? – шахалт 16,3:1 – 110 эрг/мин-д хамгийн их хүч 150 кВт (4.000 морины хүч) – хамгийн их чадалтай поршений дундаж хурд 12,9 м/с – хувийн хүч 50 кВт/л (68 морины хүч/л) – 350 морины хүчтэй үед хамгийн их эргэлт 2.000 Нм. мин - 2 дээд тэнхлэг (цаг хугацааны бүс) - нэг цилиндрт 4 хавхлага - нийтлэг төмөр замын түлш шахах - яндангийн хийн турбо цэнэглэгч - цэнэглэгч агаар хөргөгч. |
|---|---|
| Эрчим хүчний дамжуулалт: | хөдөлгүүр нь урд дугуйг жолооддог - 6 шатлалт механик хурдны хайрцаг - арааны харьцаа I. 3,93; II. 2,04; III. 1,30; IV. 0,96; V. 0,78; VI. 0,63; – дифференциал 3,550 – обуд 7,5J × 17 – дугуй 225/50 R 17 Y, гулсмал тойрог 1,98 м. |
| Хүчин чадал: | дээд хурд 212 км / цаг - 0 секундэд 100-9,6 км / цаг хурдасгах - түлшний зарцуулалт (ECE) 7,3 / 4,6 / 5,6 л / 100 км. |
| Тээвэрлэлт ба түдгэлзүүлэлт: | седан - 4 хаалга, 5 суудал - өөрөө түшиглэх их бие - урд дан түдгэлзүүлэлт, пүршний хөл, гурван салаа хошуу, тогтворжуулагч - арын олон холбоост тэнхлэг, пүрш, телескоп амортизатор, тогтворжуулагч - урд дискэн тоормос (албадан хөргөлт), арын диск, ABS, механик гарын авлагын хойд дугуйны тоормос (суудлын хоорондох хөшүүрэг) - тавиур ба бүлүүрийн жолооны хүрд, цахилгаан жолоодлого, туйлын цэгүүдийн хооронд 2,5 эргэлт. |
| Масе: | хоосон тээврийн хэрэгсэл 1.610 кг - зөвшөөрөгдөх нийт жин 2.030 кг - тоормостой чиргүүлийн зөвшөөрөгдөх жин: 1.700 кг, тоормосгүй: 500 кг - дээврийн зөвшөөрөгдөх ачаалал: 60 кг. |
| Гадаад хэмжээсүүд: | тээврийн хэрэгслийн өргөн 1.840 мм, урд талын зам 1.590 мм, арын зам 1.590 мм, газрын цэвэрлэгээ 11,8 м. |
| Дотоод хэмжээ: | урд талын өргөн 1.540 мм, арын 1.510 мм - урд суудлын урт 500 мм, арын суудал 480 мм - жолооны хүрдний диаметр 365 мм - түлшний сав 70 л. |
| Хайрцаг: | 5 газар: Нисэх онгоцонд зориулсан 1 чемодан (36 л), 1 чемодан (85,5 л), 1 чемодан (68,5 л), 1 үүргэвч (20 л). |
Бидний хэмжилт
| T = 26 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl = 22% / Дугуй: Yokohama DB Decibel E70 225/50 / R 17 Y / Явсан миль: 2.660 км | |
| 0-100км хурдлах: | 10,0s |
|---|---|
| Хотоос 402м зайтай: | 17,0 жил ( 135 км / цаг) |
| Хотоос 1000м зайтай: | 31,1 жил ( 170 км / цаг) |
| Уян хатан байдал 50-90 км / цаг: | 7,0 / 11,5 сек |
| Уян хатан байдал 80-120 км / цаг: | 10,2 / 11,9 сек |
| Хамгийн дээд хурд: | 212 км / цаг (БИД.) |
| Хамгийн бага хэрэглээ: | 7,7л / 100км |
| Хамгийн их хэрэглээ: | 10,6л / 100км |
| Туршилтын хэрэглээ: | 9,6 км -т 100 л |
| Тоормосны зай 130 км / цаг: | 64,4m |
| Тоормосны зай 100 км / цаг: | 38,2m |
| AM хүснэгт: | 39m |
| 50 -р араанд 3 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 58dB |
| 50 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 58dB |
| 50 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 56dB |
| 50 -р араанд 6 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 55dB |
| 90 -р араанд 3 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 62dB |
| 90 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 60dB |
| 90 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 58dB |
| 90 -р араанд 6 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 58dB |
| 130 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 70dB |
| 130 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 68dB |
| 130 -р араанд 6 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 67dB |
| Сул зогсолтын чимээ: | 40dB |
| Туршилтын алдаа: | эргэлзээгүй |
Ерөнхий үнэлгээ (355/420)
Accord гэж нэрлэгддэг автомашины технологи, материал, дизайн, эргономик болон бусад зүйлсийн Accord багц нь Европын нэр хүндтэй өрсөлдөөнд ойрхон байна. Тэр имижийнхээ төлөө л үнэхээр тэмцдэг болох хэмжээнд хүрсэн.
Гадна (14/15)
Сайхан дизайн, гэхдээ тийм ч тод биш байна. Согоггүй хийц.
Дотоод засал (114/140)
Жолоочийн арын суудлын аялал хэт бага, арын суудлын зай хэт бага, их бие дунджаас доогуур байна. Үгүй бол маш сайн.
Хөдөлгүүр, дамжуулалт (37
/ нэг)Зөвхөн бараг үргэлж сонсогддог, танигдах боломжтой дизель хөдөлгүүрийн дуу чимээ, өөрөөр хэлбэл маш сайн хөдөлгүүрийн технологи.
Жолоодлогын гүйцэтгэл (79
/ нэг)Маш сайн араа хөшүүрэг, маш сайн замын байрлал. Шилдэг Аккорд бүлэг.
Гүйцэтгэл (30/35)
Энэ нь үйлдвэрийн өгөгдлөөс дорддог, харьцангуй өргөн эргэлтийн хүрээнд маш сайн маневрлах чадвартай.
Аюулгүй байдал (41/45)
Найдвартай идэвхтэй аюулгүй байдлын систем, олон сохор цэг, идэвхгүй аюулгүй байдлын иж бүрэн багц.
Эдийн засаг
Хуучин машины зах зээлийн үнэ сайн, хэрэглээ маш сайн, баталгаат нөхцөл маш сайн.
Бид магтдаг, зэмлэдэг
дотоод дүр төрх
Тоног төхөөрөмж
явах эд анги
урсгал, хүрээ
дотоод шүүгээ
менежментийн
Внешний вид
жолооны ард байгаа мэдрэмж
бага зэрэг дотоод дуу чимээ
танигдах дизель дуу хоолой
зарим далд унтраалга
навигаци нь Словенийн газрын зургийг агуулаагүй болно
анхааруулах дохио
Хөдөлгүүрийг асаах бүрт жолоодох хугацааг тэг болгож тохируулдаг
үе үе жолооны хүрдийг тодорхойгүй, алхам алхмаар ажиллуулах
их бие
