Honda Accord 2.2 i-CTDi Sport

Мэдээжийн хэрэг, тэд эхнээс нь эхлээгүй, харин өрсөлдөгчдийг харж, одоо байгаа (турбо) дизель хөдөлгүүрийн онцлог шинж чанаруудыг судалж, шинэ мэдлэг, олдворуудыг ашиглан сайжруулсан болно.

Япончууд гол үлгэр дууриалал бол Баварийн өмнөд хэсгээс хоёр литрийн багтаамжтай, дөрвөн цилиндртэй турбо дизель түлш байсан гэдгийг хүлээн зөвшөөрсөн юм. үр ашиг. хамгийн сүүлд багтаамж. Нэмэлт талбараас түүний техникийн дэлгэрэнгүй мэдээллийг уншина уу.

Практик дээр хөдөлгүүрийг сул зогсолтод ажиллуулахад жижиг чичиргээ дагалдаж, хүйтэн хөдөлгүүртэй бол хөдөлгүүрийн дизель шинж чанар (уншина уу: дуу хоолой) нь нэлээд сонсогдож байгаа тохиолдолд төхөөрөмжийн чанар бага зэрэг мууддаг. Хөдөлгүүр халах үед дизель түлш бараг сонсогдохгүй байна.

Эхлэх үед эхний хэдэн зуун "минутын хувьсгал" ихэвчлэн тохиолддоггүй, ойролцоогоор 1250 минутанд турбин сэрж эхэлдэг бөгөөд хөдөлгүүр нь шаардлагатай үед 1500 эрг / мин, 2000 эрг / мин-ээс илүү мэдэгдэхүйц "барьж" эхэлдэг. Цаасан дээрх хамгийн их эргэлт нь 340 Ньютон метрт хүрсэн боловч турбочержерын хүчтэй амьсгал ба "Ньютон" урсгалын тусламжтайгаар урд дугуй нь илүү муу гадаргуу дээр гулсдаг.

Таван шатлалт механик хурдны хайрцгийн ээлжийн хөшүүргийг таслаж, дараагийн араагаа асаах шаардлагатай үед хөдөлгүүрийн хөдөлгөөний хурдыг минутанд 4750 эргэлт хүртэл бууруулдаггүй.

Хөдөлгүүрийн үйлдвэрлэлийн нэгэн адил Хонда нь дамжуулах салбарын өрсөлдөөнөөс нэг алхам түрүүлж байна. Араа хөшүүргийн хөдөлгөөн нь маш богино бөгөөд нарийвчлалтай бөгөөд жолооны шугамын хог хаягдал нь маш хурдан шилжихийг эсэргүүцдэггүй бөгөөд үүнийг Honda -ийн техникийнхэн хүлээн авах болно.

Хонда шүтэн бишрэгчид нь дуу чимээ дундуур явж байхдаа хөдөлгүүр нь угаасаа дизель хөдөлгүүртэй гэдгийг мэдэх магадлал багатай байдагт баяртай байдаг. Бас нэг шоколадны баар; хэрэв та бусад дуу чимээний эх үүсвэрийг (радио, зорчигчдын яриа гэх мэт) унтраавал хурдлах үед уралдааны турбиний шүгэл үргэлж сонсогдох болно.

Зам дээр байсан ч Accord 2.2 i-CTDi нь нумандаа бензинийхээс илүү хүнд хөдөлгүүртэй байсан ч үнэхээр гайхалтай харагдаж байна. Жолоодлогын механизм нь нарийн бөгөөд маш хариу үйлдэлтэй бөгөөд замын байрлал тогтвортой, төвийг сахисан байдалтай удаан хугацаанд байдаг. Сүүлийнх нь түдгэлзүүлэлтийн харьцангуй нягт тохируулгатай холбоотой бөгөөд жишээлбэл, тэгш бус зам дээр удаан хугацаагаар жолоодох үед ядаргаатай (хэтэрхий) чанга мэт санагддаг, учир нь энэ хугацаанд зорчигчдын чичиргээ, биеийн чичиргээ маш их ажиглагддаг. ...

Гэхдээ санаа зовох хэрэггүй. Энэхүү эвгүй байдлыг эмчлэх арга нь энгийн, өвдөлтгүй бөгөөд ноцтой гаж нөлөөнөөс ангид байдаг: аялахад тохиромжтой баазтай аль болох олон замыг сонгоорой.

Accord -ийн дотоод засал, ашиглах боломжийн талаар юу хэлэх вэ? Хяналтын самбар нь "япон бус" байдлаар бүтээгдсэн бөгөөд хэлбэр нь орчин үеийн, түрэмгий, динамик, олон янзын, тааламжтай харагдаж байна. Мэдрэгч дээр анхаарлаа хандуулцгаая.Учир нь тэдний жолоодлогын дээд хэсэгт хамрагдсан тул жолооч илүү өндөр (1 метрээс дээш) харамсалтай нь дээд хэсгийг харахгүй байна. Энэ нь жаахан дээш гүйлгэх боломжийг олгосон бол сайн байх болно.

Үгүй бол жолоочийн ажлын байр нь эргономикийн хувьд сайн хийгдсэн бөгөөд жолооны хүрд нь жолоочийн гарт сайн тохирдог. Мөн Аккорд дахь зорчигчид хангалттай ашигтай хадгалах зайтай байгаа нь сайн хэрэг гэж бид бодож байна. Араа хөшүүргийн урд байрлах тав тухтай, өргөн, хаалттай орон зай нь хамгийн бодолтой, хэрэгцээтэй байсан нь батлагдсан.

Суудлын байрлал нь харьцангуй тохь тухтай байдаг, учир нь урд талын хоёр суудлын хажуугийн суудал маш сайн байдаг. Арын суудлын зорчигчид инч хангалтгүй байна гэж гомдоллохгүй, гэхдээ Honda -ийн инженерүүд дээврийн урд (салхины шилнээс хойд хүртэл) хэт удаан дээшлэх тусам жолооч болон урд талын зорчигчдод арай илүү зай гаргах боломжтой байв.

Гадна талаасаа Accord нь дур булаам, түрэмгий төрхтэй бөгөөд шаантаг хэлбэртэй, гуя өндөр, бүр илүү өндөр өгзөгтэй. Сүүлд нь арын хараа муу байгаа нь буруутай тул жолооч нар машины зай талбайд зогсоол тавихдаа туршлага, сайн хөгжсөн мэдрэмжийг харуулах ёстой. зогсоол. Туршилтын машинд акустик зогсоолын туслалцаа байхгүй байсан нь зогсоолыг илүү хялбар болгох нь дамжиггүй.

Харамсалтай нь өндөр чанар хэзээ ч хямд байгаагүй. Honda-ийн албан ёсны дилерүүдээс тэд шинэ Accord 2.2 i-CTDi Sport-ийг авахын тулд 5 сая хүртэлх доллар авахыг шаарддаг бөгөөд энэ нь бүхэл бүтэн машины техникийн чанар, харьцангуй сайн тоног төхөөрөмж, сайн гарал үүслийг харгалзан үзэхэд хэт их мөнгө биш юм. .

Энэ ангиллын ижил төрлийн багцыг санал болгодог бусад зарим ханган нийлүүлэгчдийн талаар мэддэг нь үнэн боловч үүнээс гадна хэдэн мянган доллараас хямд байдаг. Нөгөө талаар бүр илүү үнэтэй техникийн дэвшил гарч байгаа нь бас үнэн.

Хонда бүтээгдэхүүний техникийн давуу талыг үнэлдэг хүмүүс худалдан авахдаа яагаад "prešeren", "keels", "cankarje" -ийг хасдаг болохыг мэддэг. Хэрэв бид илэн далангүй байвал та тэднийг бүрэн ойлгож, үүнд бүрэн дэмжиж байгаа гэдэгт итгэлтэй байж болно.

хөдөлгүүр

Тэд хөгжихдөө хоёр дахь үеийн Common Rail түлш шахах (шахах даралт 1600 бар), яндангийн хийн эргэлтийн системийн электрон удирдлага (EGR систем), цилиндр тус бүрийн дээр дөрвөн хавхлагатай аргыг ашиглах, толгойд гэрлээр хийсэн хоёр тэнхлэг байрлуулах. хөдөлгүүр, хөдөлгүүрийн чичиргээг бууруулахын тулд чиглүүлэгч хаалтны геометрийг тохируулах турбочаржер (хамгийн их даралт 1 бар), хоёр нөхөн босоо ам. Одоо байгаа технологийн босгыг дараахь шийдлүүдээр нэмэгдүүлсэн.

Нэгдүгээрт, хөдөлгүүрийн их бие үйлдвэрлэх зориулалттай хөнгөн цагаанаас (тоноглогдсон хөдөлгүүрийн жин ердөө 165 килограмм), хатуулаг муутай тул хөгжүүлэгчид тогтсон, хямд саарал цутгамал төмрийн оронд дизель хөдөлгүүрт ашиглах нь ховор байдаг. Ийнхүү биеийн хатуу байдлыг тусгай хагас хатуу цутгах аргаар сайжруулжээ.

Хөдөлгүүрийн нэг онцлог шинж чанар нь гол босоо амыг цилиндрийн тэнхлэгээс 6 миллиметрээр нүүлгэн шилжүүлэх явдал юм. Энэхүү шийдэл нь дизель хөдөлгүүрийн онцлог шинж чанар бүхий дуу чимээ, чичиргээг дарах, поршений цохилтод нөлөөлж буй хажуугийн хүчнүүдээс үүдэлтэй дотоод алдагдлыг багасгахад эерэг нөлөө үзүүлэх зорилготой юм.

Питер Хумар

Гэрэл зургийг Алёша Павлетич.

Honda Accord 2.2 i-CTDi Sport

Мастер өгөгдөл

Борлуулалт:	Машины AC doo
Үндсэн загварын үнэ:	24.620,26 €
Туршилтын загварын өртөг:	25.016,69 €
Авто даатгалын зардлыг тооцоолох
Эрчим хүч:	103 кВт (140 KM)
Хурдатгал (0-100 км / цаг):	9,3 s
Хамгийн дээд хурд:	210 км / цаг
ECE хэрэглээ, холимог мөчлөг:	5,4л / 100км

Техникийн мэдээлэл

хөдөлгүүр:	4 цилиндртэй - 4-цус харвалт - шугаман - шууд шахах дизель - нүүлгэн шилжүүлэлт 2204 см3 - хамгийн их хүч 103 кВт (140 морины хүч) 4000 эрг / мин - хамгийн их эргэлт 340 Нм 2000 эргэлт.
Эрчим хүчний дамжуулалт:	урд дугуйгаар хөтөлдөг хөдөлгүүр - 5 шатлалт механик хурдны хайрцаг - 205/55 R 16 H дугуй (Toyo Snowprox S950 M + S).
Хүчин чадал:	дээд хурд 210 км / цаг - 0 секундэд 100-9,3 км / цаг хурдасгах - түлшний зарцуулалт (ECE) 7,1 / 4,5 / 5,4 л / 100 км.
Масе:	хоосон тээврийн хэрэгсэл 1473 кг - зөвшөөрөгдөх нийт жин 1970 кг.
Гадаад хэмжээсүүд:	урт 4665 мм - өргөн 1760 мм - өндөр 1445 мм - их бие 459 л - түлшний сав 65 л.

Бидний хэмжилт

T = -2 ° C / p = 1003 mbar / rel. vl = 67% / милийн нөхцөл: 2897 км
0-100км хурдлах:	9,1s
Хотоос 402м зайтай:	16,7 жил ( 138 км / цаг)
Хотоос 1000м зайтай:	30,2 жил ( 175 км / цаг)
Уян хатан байдал 50-90 км / цаг:	7,4 (IV.) С.
Уян хатан байдал 80-120 км / цаг:	9,4 (V.) х
Хамгийн дээд хурд:	212 км / цаг (V.)
Туршилтын хэрэглээ:	7,0 км -т 100 л
Тоормосны зай 100 км / цаг:	52,1m
AM хүснэгт:	40m

Бид магтдаг, зэмлэдэг

хөдөлгүүрийн гүйцэтгэл

дулаан хөдөлгүүрийн соёлын ажил

түлшний хэрэглээ

байр суурь, давж заалдах

Халдаах

динамик хэлбэр

хангалттай өндөр тохируулаагүй жолооны хүрд

тунгалаг өгзөг

зогсоолын туслах систем байхгүй

хөдөлгүүрийн сул зогсолт

муу зам дээр явах эд анги нь хэт эвгүй байна