Honda Accord 2.0 i-VTEC тайтгарал
Агуулга
Шалгах! Хэрэв Японы брэндүүдийн аль нэг нь спорт автомашины хөгжилд үнэхээр хөрөнгө оруулалт хийсэн бол энэ нь эргэлзээгүй Хонда юм. Мазда хамаагүй жижиг. Тиймээс тэдний философи хэзээ ч давхцаж байгаагүй нь тодорхой байна. Хонда өнөөдөр юу хийх ёстой вэ? Өөрийн гэсэн хувийн онцлогтой. Зах зээл дээр хажуугаар өнгөрч буй олон хүмүүстэй маш төстэй хоёр машин байдаг бөгөөд тэдгээрийг салгах шаардлагатай байдаг. Гэсэн хэдий ч Мазда гайхалтай машин бүтээгээгүй бол "эмгэнэлт явдал" тийм ч гайхалтай биш байх байсан байх.
Аялагчдад сайн зүйл байхгүй, юу ч биш! Зөвхөн гадаад төрх төдийгүй ген чухал гэдгийг батлах нь тийм ч хялбар ажил биш юм. Түүнээс гадна нүдээрээ бүү оролд. Тэгэхээр Хондагаас юу үлдсэн бэ? Одоогийн байдлаар энэ бүх хугацаанд зөвхөн өөрсдийнхөө төлөө бий болгосон нэр хүнд. Хүчтэй хөгжлийн улмаас наад зах нь энэ талаараа тэд алхдаггүй.
Жишээлбэл, тэдний "шинэ бүтээл" нь уян хатан хавхлага нээх хугацаа ба цус харвалт (VTEC) технологи юм. Мөн шинэчлэх - VTi. Эдгээр хоёр шошготой хөдөлгүүрүүд нь олон автомашин үйлдвэрлэгчдийн хувьд томоохон асуудал хэвээр байна. Мэдээжийн хэрэг, динамик болон бусад механикууд нь Honda-д ашигтай байдаг. Гэхдээ энэ бүхэн хангалттай юу?
Өрсөлдөгчидтэй эн тэнцүү тэмцэхийн төлөө биш нь мэдээж. Хонда үүнийг өмнөх үеийн Accord-аас сурсан. Гайхалтай машин хангалттай сонирхол татахуйц байсангүй. Хүмүүс ихэвчлэн нүдээрээ худалдаж авдаг тул жор нь зүгээр л хийгээгүй. Гэхдээ энэ нь алга болсон нь тодорхой! Шинэ Accord бол нарийн ширийн зүйлтэй сайхан бөгөөд нэгэн зэрэг сонирхолтой машин юм.
Жишээлбэл, урд гэрэл нь арын гэрэлтэй адил тусдаа гэрэлтэй байдаг. Мөн өнөөдөр "ашиглагдаж байна". "Би" нь мөн хромоор бүрсэн тул хаалгыг дэгээгээр засч, шилийг нь ирмэглэв. Мэдээжийн хэрэг, арын толинд нэгтгэсэн эргэх дохио, түүнчлэн дагалдах хэрэгслийн иж бүрдэлд багтсан 17 инчийн XNUMX инчийн түрэмгий дугуйг анхаарахгүй өнгөрч болохгүй.
Гэхдээ шинэ Accord-ыг хэдхэн метрийн зайнаас харах нь юу санал болгож байгааг ойлгоход хангалтгүй юм. Үүний тулд та бас суух хэрэгтэй. Суудал нь маш сайн. Өргөн тохируулгатай, анатомийн хэлбэртэй, хажуугийн сайн тулгууртай. Жолооны хүрд ч мөн адил. Гурван 380 мм баар, олон төрлийн тохируулгын сонголтууд, металл обуд болон аудио командын унтраалгатай - тийм ээ, та үүнийг зөв уншсан, шинэ Accord эцэст нь өөрийн аудио системтэй болсон - энэ нь зөвхөн олон хүнд үлгэр дууриал болж чадна. өрсөлдөгчид.
Гэхдээ энэ машин ерөөсөө тамирчин биш, ийм л гэр бүлээс гаралтай. Тоолуурууд одоо Optitron технологийг ашиглаж байна. Үүнийг анзаарахын тулд хөдөлгүүрийг асаах шаардлагагүй болно. Хэрэв та жолоочийн хаалгыг онгойлгоход хангалттай бөгөөд тэд бага зэрэг сүүдэрлэсэн улбар шар-цагаан өнгөөр асдаг.
Мөн дөрөө нь таныг гайхшруулах болно. Харагдах байдлын хувьд тэдэнд онцгой зүйл байхгүй, гэхдээ тэдгээр нь хоорондоо яг зайтай байрладаг тул бид тоормослох үед ч гэсэн хурдасгуурын дөрөөнд хүрч чаддаг, зүүн хөлийн дэмжлэг ч гайхалтай юм. Гэсэн хэдий ч шинэ Accord-д эргономик үнэхээр сайжирсан. Шилжүүлэгчийг харахад та үүнийг бас анзаардаг. Одоо тэд эцэст нь нүдэнд харагдахуйц, ялангуяа бидний хүлээж байгаа газарт харагдахаар байрласан. Дээрээс нь шөнө ч гэсэн арын гэрэлтүүлэгтэй!
Түлхүүрээ эргүүлээд 2 литрийн хөдөлгүүрийг хамраараа асаахад энэ нь бусад бүх Honda хөдөлгүүртэй адил сонсогддог. Мэдээжийн хэрэг. Энэ бол түүний тухай олж мэдэх бүх зүйл юм. Арын цонхны доод хэсэгт бүрэн нуугдсан i-VTEC товчлол нь өөр юу ч харуулахгүй. Гэхдээ үнэндээ энэ нь бас цоо шинэ юм. Эзлэхүүн нь өмнөх үеийнхтэйгээ харьцуулахад нэг шоо см-ээр өөрчлөгдөөгүй тул цооног ба поршений цохилтын квадрат харьцаа (0 х 86), найман "морь" илүү хүч, нэмэлт зургаан Нм эргүүлэх моменттэй болсон. Гайхалтай зүйл алга. Зам дээр ийм зүйл байгаа эсэхийг олж мэдээрэй.
Хурдасгах нь тасралтгүй явагдах бөгөөд илүү өндөр үйл ажиллагааны хүрээнд шаардлагагүй чичиргээгүйгээр хөдөлгүүр нь бага эргэлтээс хүндэтгэлтэйгээр "татдаг" бөгөөд төгс тохирсон арааны харьцаа бүхий таван шатлалт хурдны хайрцаг нь урд дугуйнд хүчийг харьцангуй чимээгүй шилжүүлэх боломжийг олгодог. Гагцхүү биелэх мэдрэмж л мэдрэмж хуурч байгааг харуулсан. Хотоос есөн секундэд XNUMX миль хурдлах уу? !! Зүгээр л машин жолоодож байхдаа үүнийг мэдэрдэггүй.
Гэхдээ бодоод үзвэл энэ машин үнэхээр хангалттай хүч чадалтай. Уулын нуруун дээр зураг зурахдаа энэ тохиролцоонд хэрэг болох хэд хэдэн нэмэлт морины хүчин чадал биш, зургаан шатлалт хурдны хайрцгийг алдаж байлаа. Мөн хурдны зам дээр. Бусад бүх зүйл маш сайн үнэлгээ авах ёстой. 2 эргэлтийн хурдтай үед жолооны хүрд нь төгс тохирдог, хөтөч нь нарийн бөгөөд гөлгөр бөгөөд тэр үед Honda -ийн том дутагдалтай байсан тоормос хүртэл одоо шууд уралдааны үзүүлэлттэй байна.
Шинэ Аккорд удаан хугацааны дараа буланд хүртэл гайхалтай мэдрэмж төрүүлдэг машинууд байсаар байгаа гэдэгт намайг дахин итгүүлэв. Түүний түдгэлзүүлэлт нь тайтгарал, спорт хоёрын хоорондох том буулт бөгөөд энэ нь богино овойлтыг бага зэрэг ширүүн залгидаг гэсэн үг боловч булан тойрох үед үүнийг нөхдөг. Та ESP эсвэл TC гэх мэт электрон хэрэгслийг эндээс олохгүй. Харамсалтай нь энэ нь самбар дээрх компьютерт бас хамаатай тул та автоматаар хоёр сувагтай агааржуулагч ашиглах боломжтой. Энэхүү Хонда загвар нь бүгдийг нэг дор нуун дарагдуулж чаддаггүй, гэхдээ маш хурдан эргэх үед жаахан жолооны хүрд байхад л хангалттай.
Өнөөдөр зах зээл дээр олон тооны гэр бүлийн лимузинээс ийм зүйл хүлээж чадахгүй. Мөн шинэ Аккорд тэдэнтэй нэгдэхийг хүсч байна. Гэсэн хэдий ч тэр энэ дүрд тоглох ёстой байсан ч гэсэн өрсөлдөгчдөөсөө хоцорч байгаагүй гэдгээ хүлээн зөвшөөрөх ёстой. Энэ нь арын суудалд маш их зай, тохь тухыг санал болгодог, тэр ч байтугай их биедээ ч гэсэн илүү нарийвчлалтай харьцах ёстой боловч бид бүх туршилтынхаа хайрцгийг ямар ч асуудалгүйгээр хаядаг.
Энэ нь шинэ Accord нь хуулбар, хуулбар гэхээс хол, харин бидний хэлж заншсанаар үйлдвэрлэгчийнхээ нэр, имижийг хар, цагаанаар харуулсан машин болсны баталгаа юм.
Матевж Корошек
Honda Accord 2.0 i-VTEC тайтгарал
Мастер өгөгдөл
| Борлуулалт: | Машины AC doo |
|---|---|
| Үндсэн загварын үнэ: | 20.405,61 € |
| Туршилтын загварын өртөг: | 22.558,84 € |
| Эрчим хүч: | 114 кВт (155 KM) |
| Хурдатгал (0-100 км / цаг): | 9,1 s |
| Хамгийн дээд хурд: | 220 км / цаг |
| ECE хэрэглээ, холимог мөчлөг: | 7,7л / 100км |
| Баталгаа: | Нийт 3 жил буюу 100.000 км баталгаат хугацаа, 3 жилийн будгийн баталгаат хугацаа, 6 жилийн зэвний баталгаат хугацаа |
Зардал (100.000 км хүртэл эсвэл таван жил хүртэл)
Техникийн мэдээлэл
| хөдөлгүүр: | 4 цилиндртэй - 4-цус харвалт - эгнээнд - бензин - хөндлөн урд суурилуулсан - цооног ба цус харвалт 86,0 × 86,0 мм - шилжилт 1998 см3 - шахалт 9,8: 1 - хамгийн их хүч 114 кВт (155 морины хүч) 6000 эрг / мин - дундаж поршений хурд хамгийн их хүч 17,2 м / с - тодорхой хүч 57,1 кВт / л (77,6 л. - Хөнгөн металл блок ба толгой - электрон олон цэгийн шахах болон электрон гал асаах - шингэн хөргөлт 190 л - хөдөлгүүрийн тос 4500 л - зай 5 V, 2 Ah - генератор 4 А - хувьсах катализатор |
|---|---|
| Эрчим хүчний дамжуулалт: | хөдөлгүүрийн урд дугуйг жолооддог - нэг хуурай шүүрч авах - 5 шатлалт механик хурдны хайрцаг - арааны харьцаа I. 3,266 1,769; II. 1,212 цаг; III. 0,972 цаг; IV. 0,780; v. 3,583; урвуу араа 4,105 - дифференциал дахь араа 7,5 - обуд 17J × 225 - дугуй 45/17 R 1,91 Y, гулсмал зай 1000 м - 35,8 араагаар 135 эрг / мин хурдтай 90 км / цаг - нөөц дугуй T15 / 2 DB80 -XNUMX), хурдны хязгаар XNUMX км / цаг |
| Хүчин чадал: | дээд хурд 220 км / цаг - хурдатгал 0-100 км / цаг 9,1 сек - түлшний зарцуулалт (ECE) 10,3 / 6,2 / 7,7 л / 100 км (хар тугалгагүй бензин, бага сургууль 95) |
| Тээвэрлэлт ба түдгэлзүүлэлт: | седан - 4 хаалга, 5 суудал - өөрөө түшиглэх их бие - Cx = 0,26 - урд талын дан түдгэлзүүлэлт, пүршний тулгуур, хоёр гурвалжин бэхэлгээ, тогтворжуулагч - арын нэг дүүжлүүр, дүүжлүүрийн тулгуур, хөндлөн гишүүд, налуу төмөр зам, тогтворжуулагч - хос хэлхээтэй тоормос, урд диск (албадан хөргөх), арын диск, цахилгаан жолоодлого, ABS, EBAS, EBD, арын дугуй дээрх механик зогсоолын тоормос (суудлын хоорондох хөшүүрэг) - тавиур ба бүлүүрийн жолоодлого, цахилгаан жолоодлого, туйлын цэгүүдийн хооронд 2,75 эргэлт |
| Масе: | хоосон тээврийн хэрэгсэл 1320 кг - зөвшөөрөгдөх нийт жин 1920 кг - тоормостой чиргүүлийн зөвшөөрөгдөх жин 1500 кг, тоормосгүй 500 кг - дээврийн зөвшөөрөгдөх ачаалал 55 кг |
| Гадаад хэмжээсүүд: | урт 4665 мм - өргөн 1760 мм - өндөр 1445 мм - тэнхлэг хоорондын зай 2680 мм - урд зам 1515 мм - хойд 1525 мм - газрын хамгийн бага цэвэрлэгээ 150 мм - жолооны радиус 11,6 м |
| Дотоод хэмжээ: | урт (хяналтын самбар арын суудал хүртэл) 1570 мм - өргөн (өвдөгний үе) урд 1490 мм, хойд 1480 мм - урд талын суудлын өндөр 930-1000 мм, арын 950 мм - уртааш урд суудал 880-1100 мм, арын суудал 900 - 660 мм - урд суудлын урт 500 мм, арын суудал 470 мм - жолооны хүрдний диаметр 380 мм - түлшний сав 65 л |
| Хайрцаг: | (хэвийн) 459 л; Самсонит стандарт чемоданаар их биеийн эзэлхүүнийг хэмждэг: 1 үүргэвч (20л), 1 онгоцны чемодан (36л), 2 чемодан 68,5л, 1 чемодан 85,5л |
Бидний хэмжилт
| T = 10 ° C, p = 1020 mbar, хамаарал. vl = 63%, миль: 840 км, дугуй: Bridgestone Potenza S-03 | |
| 0-100км хурдлах: | 9,1s |
|---|---|
| Хотоос 1000м зайтай: | 30,5 жил ( 173 км / цаг) |
| Уян хатан байдал 50-90 км / цаг: | 10,4 (IV.) С. |
| Уян хатан байдал 80-120 км / цаг: | 14,2 (V.) х |
| Хамгийн дээд хурд: | 219 км / цаг (V.) |
| Хамгийн бага хэрэглээ: | 8,7л / 100км |
| Хамгийн их хэрэглээ: | 17,2л / 100км |
| Туршилтын хэрэглээ: | 10,9 км -т 100 л |
| Тоормосны зай 130 км / цаг: | 64,6m |
| Тоормосны зай 100 км / цаг: | 37,1m |
| 50 -р араанд 3 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 58dB |
| 50 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 58dB |
| 50 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 57dB |
| 90 -р араанд 3 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 63dB |
| 90 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 63dB |
| 90 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 63dB |
| 130 -р араанд 3 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 68dB |
| 130 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 67dB |
| 130 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 67dB |
| Туршилтын алдаа: | эргэлзээгүй |
Ерөнхий үнэлгээ (368/420)
Шинэ тохиролцоо нь өмнөхөөсөө хамаагүй дээр юм. Механик нь зөвхөн гайхамшигтай биш, одоо гаднаа тааламжтай, хамгийн гол нь европын худалдан авагчдыг бодолцсон интерьертэй болжээ.
Гадна (15/15)
Японы үйлдвэрлэл хэзээ ч эргэлзээ төрүүлж байгаагүй, одоо бид үүнийг дизайны хувьд бичиж болно. Мэдээжийн хэрэг Аккорд таалагдсан.
Дотоод засал (125/140)
Хангалттай зай байгаа, материалыг сайтар сонгосон, маш олон хайрцагтай. Бага зэрэг алхаж байхдаа зөвхөн вандан сандал дээр тав тухтай байх болно.
Хөдөлгүүр, дамжуулалт (37
/ нэг)VTEC технологи нь хүчирхэг хөдөлгүүр шиг гайхалтай хэвээр байна. Гэсэн хэдий ч, Accord нь мөн зургаан шатлалт хөдөлгүүрт зориулагдсан болно.
Жолоодлогын гүйцэтгэл (90
/ нэг)Замын байрлал ба өндөрт харьцах! Мөн 17 инчийн дугуй, маш сайн дугуй (Bridgestone Potenza) ачаар.
Гүйцэтгэл (30/35)
Байшин нь аль хэдийн бараг спорт юм. Үүнийг Аккорд 100 км / цаг хүртэл хурдасгахад шаардагдах богино есөн секундын дотор баталсан нь дамжиггүй.
Аюулгүй байдал (50/45)
Зургаан аюулгүйн дэр, ABS. Гэсэн хэдий ч энэ нь ESP эсвэл дор хаяж хөдөлгүүрийн удирдлагын систем (TC) дутагдалтай байдаг.
Эдийн засаг
Шинэ Accord нь манай зах зээлд нэлээд сонирхолтой үнэ, баталгаатай байдаг. Шатахууны зарцуулалт ямар байх нь мэдээж жолоодлогын хэв маягаас хамаарна.
Бид магтдаг, зэмлэдэг
гадаад төрх
гадна талын дэлгэрэнгүй мэдээлэл (гэрэл, дэгээ, дугуй ())
интерьер дэх материалууд
жолоочийн суудал, жолооны хүрд, дөрөө
урд талын ашигтай шүүгээ
гарын авлага (хөдөлгүүр, дамжуулалт, жолооны хүрд ...)
тоормос
ар талд тусдаа унших чийдэн байхгүй байна
самбар дээрх компьютер байхгүй
даруухан их бие
их бие ба зорчигчийн тасалгааны хоорондох жижиг нүх (арын суудал нугалсан тохиолдолд)
