KC-46A хөтөлбөрийн явц
Эхний экспортын KC-46A Pegasus нь Японы Агаарын өөрийгөө хамгаалах хүчинд очно. Одоогоор уг машин анхны туршилтаа хийж байна.
3-р сарын 40-нд АНУ-ын Батлан хамгаалах яам KC-Y хөтөлбөртэй холбоотой ажил энэ жил албан ёсоор эхэлнэ гэж мэдэгдэв. АНУ-ын Агаарын цэргийн хүчний агаарын танкийн флотыг солих төлөвлөгөөтэй гурван үе шатын хоёр дахь нь. Сонирхолтой нь, Boeing 46 үйлдвэрлэсэн Pegasus KC-XNUMXA онгоцыг хэрэглэгчдэд хүлээлгэн өгөх үед энэ мэдэгдлийг хийсэн, өөрөөр хэлбэл. Энэ машиныг KC-X гэгддэг онгоцны танкийг бүтээх Америкийн хөтөлбөрийн эхний үе шатны нэг хэсэг болгон сонгосон.
Арваннэгдүгээр сарын мэдэгдлүүд нь бодит хэрэгцээг тодорхойлж, зохих шийдвэр гаргах хугацааг тодорхойлох томоохон төслийн нэг хэсэг бөгөөд энэ нь 2028 оноос эхлэн KC-Y хүргэлтэд хүргэх ёстой. Энэ нь одоогийн чадавхи болон COP-S хөтөлбөрийн үр дүнд бий болох шинэ бүтэц хоорондын нэг төрлийн гүүр байх ёстой. Өөр нэг багц KC-135 Stratotanker-ийг солихоос гадна үйлчлүүлэгч цөөн хэдэн (58 оны 2020-р сард 10) залгамжлагчийг худалдан авах боломжийг ашиглахыг хүсч магадгүй юм, гэхдээ маш их хэрэгцээтэй McDonnell Douglas KC-767 Extender онгоц, аль хэдийн татан буулгаж эхэлсэн. АНУ-ын Батлан хамгаалах яам нь KC-X хөтөлбөрөөс олж авсан туршлагаараа илүү баялаг бөгөөд эрсдэлийг бууруулдаг олон тооны элементүүдийг ашигласан ч, тухайлбал, зорчигч тээврийн Боинг 200-XNUMXER онгоцыг суурь болгон сонгох гэх мэт. саатал, техникийн асуудалтай хэвээр байна.
Бүх цаг үеийн гол асуудлуудын нэг нь хатуу холболттой түлш цэнэглэх системийн чухал элемент болох RVS (Алсын харааны систем) -ийн хангалтгүй чанар хэвээр байна.
Хэдийгээр энэ оны 40-р сарын эцэс гэхэд үйлдвэрлэгч нь дээр дурдсан 46 цуврал KS-4A (үйлдвэрлэлийн 2011-р цувралын эхнийх нь)-ийг нийлүүлсэн бөгөөд энэ нь сургалтын болон үйл ажиллагааны аль алинд нь очсон боловч хөтөлбөр нь Боинг компанид алдагдал дагуулсаар байна. Ирүүлсэн мэдүүлэг болон 179 оны үндсэн гэрээнд тусгагдсан хуваарийн дагуу 46 онд худалдан авахаар төлөвлөж буй 2027 ширхэг KS-2020A-ийн сүүлчийнх нь нийлүүлэгдэх ёстой байв. Гэсэн хэдий ч 72 оны 4,7-р сарын сүүлээр тэдний 4,9. албан ёсоор захиалсан. АНУ-ын Батлан хамгаалах яамтай байгуулсан гэрээний дагуу баригдсан гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Сонирхолтой нь, Boeing-ийн сүүлийн жилүүдэд илэрсэн дизайны алдаа, согогийг арилгах, аль хэдийн баригдсан онгоцыг сэргээхэд хөрөнгө оруулалт хийх ёстой хэмжээ нь үндсэндээ онгоцны эхний багцын захиалгатай тэнцэж байна. өдий хүртэл зарцуулсан. Энэ жил л гэхэд техникийн саатал гарсан асуудлуудын дунд түлшний шугам алдагдсан асуудал байсан (16 онгоцыг аль хэдийн нийлүүлсэн, яаралтай засвар хийх шаардлагатай, 2019-р сар гэхэд засвар хийсэн). Өнгөрсөн жил ачааны тавцангийн дэгээ буруу ажилласны улмаас тавиураар хийсэн нислэгүүд зогссон бөгөөд 2020-р сарын 46 гэхэд энэ асуудлыг шийдвэрлэсэн. KC-67A Pegasus хөтөлбөр нь 767 оны 46-р улирлын санхүүгийн тайланд дурдсанаар дахин 19 сая долларын орлого олжээ. Энэ нь үндсэндээ үйл ажиллагааны хүчин зүйлээс шалтгаалж, тухайлбал, COVID-155 тахлын улмаас Загвар 2021 шугамын угсралтын ажил удааширсан (KC-XNUMX нь номлолын дараагийн хувиргах, суурилуулахаас өмнө баригдаж байгаа) зэрэгтэй холбоотой. Энэ нь мөн л шалтгаанаар XNUMX сая ам.доллар байршуулсан хоёрдугаар улирлын алдагдлыг үргэлжлүүлж байна. Компанийн төлөөлөгчдийн үзэж байгаагаар XNUMX онд уг хөтөлбөр эцэстээ ашиг олж эхлэх боломж бий. Гэсэн хэдий ч АНУ-д тахал улам хурцадвал энэ өөдрөг үзэл ганхах нь дамжиггүй. Хүнд хэцүү байсан ч ажил үргэлжилж байгаа бөгөөд XNUMX-р сард XNUMX-р цуваа төхөөрөмжийг Вашингтоны Эверетт дэх угсрах цехээс гаргаж, тоног төхөөрөмж суурилуулж, дараа нь туршилтын циклийг хийжээ. Сиэтлийн ойролцоох Boeing Field дээр KC-XNUMXA-ийн нэг хэсэг нь үйлчлүүлэгчид хүлээлгэн өгөхийг хүлээж буйг харж болно.
Одоогийн байдлаар хамгийн том бөгөөд шийдэгдээгүй асуудал бол Тэнгисийн цэргийн болон зарим холбоотнуудын тээврийн хэрэгслийг цэнэглэхэд ашиглагдах WARP (Wing Air Fueling Pod) уян хатан цэнэглэх савыг баталгаажуулах асуудал юм. Энэ үйл явц оны эцэс гэхэд дуусах ёстой. Тиймээс KS-46A хэвээр байна
Зөвхөн нэг машиныг цэнэглэх боломжийг олгодог уян хатан хоолой бүхий ховдолын модулийг ашигла. Хойшлуулсан хоёр дахь шалтгаан нь KC-46-д цэнэглэх хоолойн операторыг орлуулж KC-135A-ийн сүүл хэсэгт суурилуулсан камеруудаас бүрдэх RVS (Remote Vision System) хатуу холболттой дүрслэлийн систем юм. Операторт өгсөн буруу мэдээлэл нь түлш цэнэглэх явцад аюултай нөхцөл байдалд хүргэж болзошгүй - түүнийг их биений урд талд шилжүүлж, олон тооны камер болон бусад мэдрэгчийн ачаар монитор дээрх нөхцөл байдлыг хянадаг. Энэ шалтгааны улмаас Боинг системд өөрчлөлт оруулахаар ажиллаж байна - RVS 1.5 туршилт.
Энэ оны зургадугаар сард эхэлсэн бөгөөд АНУ-ын Агаарын цэргийн хүчин эерэг дүгнэлт гаргаж, Конгресс эсэргүүцээгүй тохиолдолд 2021 оны хоёрдугаар хагаст онгоцонд суурилуулах ажил эхэлж магадгүй юм. хяналтын програм хангамжийг сайжруулах, ашигласан төхөөрөмжтэй холбоотой жижиг засварууд. Сонирхолтой нь, өөрчлөлт нь түр зуурынх бөгөөд 2023 оны хоёрдугаар хагаст RCS 2.0 хувилбарыг нэвтрүүлэхээр төлөвлөж байна. Энэ нь эргээд KS-46A-ийн нэг хэсэг нь тоног төхөөрөмжийн гол элементийг хоёр удаа солих хүртэл харьцангуй богино хугацаанд ашиглалтаас гарахад хүргэж болзошгүй юм. Энэ асуудал нь үйл ажиллагааны шалтгааны улмаас чухал ач холбогдолтой бөгөөд одоогоор KS-46A нь туслах үүрэг гүйцэтгэдэг (баазуудын хооронд олон үүрэгт байлдааны нисэх онгоцны нислэгийг хангах гэх мэт) боловч тэдгээр нь KS-135 гэж нэрлэгддэггүй. үйл ажиллагааны эхний эгнээ (маш сайн жишээ бол Нигерид баривчлагдсан Америкийн иргэнийг эргүүлэн авсан тусгай хүчний аравдугаар сарын ажиллагаа юм, KS-135 нисэхийн бүрэлдэхүүн хэсэгт дэмжлэг болгон ашигласан).
