Maz 525-ийн онцлог шинж чанарууд
БелАЗ цувралын өмнөх хувилбар болох MAZ-525-ийг авч үзье.
БелАЗ цувралын өмнөх загвар - MAZ-525
МАЗ-525 (1951-1959 - МАЗ-525; 1959-1965 - БелАЗ-525) уул уурхайн цуваа өөрөө буулгагч машин. 25 тоннын даацтай уул уурхайн машин гарч ирэх болсон шалтгаан нь далан барихын тулд карьераас боржин чулуун блокуудыг хүргэж өгөх чадвартай тээврийн хэрэгсэл шаардлагатай болсонтой холбоотой юм. Тухайн үед байсан МАЗ-205 нь даац багатай тул энэ зорилгод тохирохгүй байв. Машин дээр 450-аас 300 морины хүчин чадалтай хүчийг бууруулсан. 12 цилиндртэй дизель танк D-12A. Арын тэнхлэг нь урд тэнхлэгээс ялгаатай нь пүршгүй, хатуу бэхлэгдсэн хүрээтэй байсан тул буулгагч машинд зургаан шоо метр хучилттай чулуу ачихад үүсэх цочролын ачааллыг тэсвэрлэх чадваргүй байв.
Тээвэрлэсэн ачааны цочролыг шингээхийн тулд ёроолыг хоёр давхар болгож, хооронд нь царс модны холбоос бүхий ган хуудас хийсэн. Зургаан резинэн дэвсгэрээр ачааллыг шууд хүрээ рүү шилжүүлэв. Дугуйны диаметр нь 172 сантиметр том дугуй нь гол цочрол шингээгч болж байв. Машины гадаад төрх нь массын үйлдвэрлэлийн явцад хэд хэдэн өөрчлөлтийг авчирсан. Хэрэв эхний дээж дээр суурийн хөдөлгүүрийн бүрээс нь кабины өргөнтэй тэнцүү байсан бол энэ нь илүү нарийссан - металл хэмнэхийн тулд. Бүрээсний доор тохирохгүй контакт тос-агаарын шүүлтүүрийг эхлээд зүүн талд, дараа нь баруун талд байрлуулсан. Тоос шороотой карьерын туршлагаас харахад хоёр шүүлтүүр суурилуулсан.
Энэхүү өндөр машины дизель түлшинд үйлчилдэг механикуудын аюулгүй байдлын үүднээс эхлээд бүрээсний хажуу талд (зүүн талын зураг дээр) хамгаалалт суурилуулсан бөгөөд жилийн дараа үүнийг орхисон. Босоо биеийн хөшүүргийн тоог долоо байсныг зургаа болгож өөрчилсөн. Эхний MAZ-525-ийн бүрээс дээр байрлуулсан бизоны хром барималыг хожим нь хоёр "гутал" болгон хуваасан - эдгээр суурийн рельефүүд нь бүрээсний хажуу талд бэхлэгдсэн байсан, тэр ч байтугай үргэлж байдаггүй. Өнөөдрийг хүртэл Орост амьд үлдсэн цорын ганц самосвалыг Красноярскийн усан цахилгаан станцын ойролцоо хөшөө болгон суурилуулсан байна. Беларусийн автомашины үйлдвэрт автомашин үйлдвэрлэх явцад бидон бүрээснээс алга болж, түүний оронд "БелАЗ" гэсэн бичээс гарч ирэв.
1959 онд Жодино хотод 525 тонн чулуулаг эсвэл шороонд зориулагдсан БелАЗ-5271 маркийн хагас чиргүүл бүхий авто замын галт тэрэгний нэг хэсэг болгон ажиллах МАЗ-45А эмээлийг бүтээх оролдлого хийжээ. Гэсэн хэдий ч туршлага амжилтанд хүрээгүй бөгөөд хагас чиргүүл нь зөвхөн 1962 онд илүү хүчирхэг БелАЗ-540А трактороор цувралд оржээ. MAZ-525 уул уурхайн өөрөө буулгагч машин үйлдвэрлэж эхэлснээс хойш жилийн дараа түүний үндсэн дээр бүтээсэн MAZ-E-525D ачааны трактор Минскийн автомашины үйлдвэрийн хаалганаас гарч ирэв. Энэ нь 15 шоо метр хэмжээтэй D-189 хусах машинтай хамт ажиллахаар зохион бүтээгдсэн бөгөөд зөвхөн ачаа тээвэрлэх, хоосон жолоодох үед л ажиллах боломжтой бөгөөд их биеийг дүүргэх үед замын галт тэргэнд түлхэгч бэхэлсэн - ижил MAZ . -. Арын тэнхлэгт тогтворжуулагчтай E-525D.
Энэ нь зайлшгүй шаардлагатай байсан, учир нь хусуурыг дүүргэхэд трактороос 600 морины хүч шаардагддаг бол MAZ-ийн хүч ердөө 300 морины хүчтэй байв. Гэсэн хэдий ч энэ үе шатанд түлхэгч ашиглах хэрэгцээг сөрөг хүчин зүйл гэж үзэж болохгүй, учир нь түлшний зарцуулалтын хувьд хусагчийг хоёр машинаар засварлах нь нэг машинтай харьцуулахад хоёр дахин их хүч чадалтай байсан. Эцсийн эцэст, түлхэгч нь нэг биш, хэд хэдэн хусуураар ажилладаг байсан бөгөөд ачаа тээвэрлэх зай их байх тусам нэг түлхэгч илүү олон хусуур авч, тэдгээрийн ашиглалтын үр ашиг өндөр байх болно.
Бүрэн ачаалалтай хусагчтай тракторын хамгийн дээд хурд нь 28 км / цаг байв. Энэ нь 6730x3210x3400 мм хэмжээтэй, 4000 мм-ийн тэнхлэг хоорондын зайтай байсан нь түүний явах эд анги дээр суурилуулсан өөрөө буулгагчаас 780 мм-ээр бага юм. MAZ-E-525D кабины шууд ард хусагчийг удирдахын тулд хөдөлгүүрээр удирддаг эргүүлэг, 3500 кг хүртэл татах хүч суурилуулсан. 1952 онд Украины ЗХУ-ын ШУА-ийн Уул уурхайн хүрээлэн, Харьковын троллейбус депо, Союзнеруд трестийн хүчин чармайлтын ачаар шинэ төрлийн тээврийн хэрэгсэл бий болжээ. MAZ-205 ба YaAZ-210E самосвалуудын явах эд анги дээр, хоёр жилийн дараа хорин таван тонн жинтэй MAZ-525 дээр дугуйтай цахилгаан самосвалууд бүтээгдсэн.
МАЗ-525 уралдааны явах эд анги дээрх троллейбус нь нийт 202 кВт чадалтай DK-172 төрлийн хоёр троллейбус цахилгаан мотороор тоноглогдсон бөгөөд хянагчаар удирддаг, ТП-18 эсвэл ТП-19 төрлийн дөрвөн контакт самбараар тоноглогдсон. Мөн цахилгаан мотор нь жолооны хүрд болон биеийн өргөлтийг ажиллуулж байв. Цахилгаан станцаас автомашины цахилгаан мотор руу цахилгаан эрчим хүчийг дамжуулах нь ердийн троллейбустай ижил аргаар явагдсан: кабелийг ажлын маршрутын дагуу байрлуулсан бөгөөд энэ нь дээвэр дээр суурилуулсан хоёр нуман хаалга бүхий цахилгаан самосвалд хүрч байв. . Ийм машин дээрх жолооч нарын ажил нь уламжлалт самосвалтай харьцуулахад илүү хялбар байсан.
МАЗ-525 өөрөө буулгагч: техникийн үзүүлэлтүүд
Дайны дараах Зөвлөлтийн аж үйлдвэрийн хөгжил нь ашигт малтмалын олборлолтыг огцом нэмэгдүүлэхэд хүргэсэн бөгөөд түүнийг хайрцгаас зайлуулах ажлыг ердийн самосвалаар зохицуулах боломжгүй болсон. Эцсийн эцэст, дайны дараах эхний арван жилийн эхэн үед масс үйлдвэрлэсэн биеийн хүчин чадал нь MAZ-205 ба YaAZ-210E тус бүр 3,6 ба 8 шоо метр байсан бөгөөд даац нь 6 ба 10 тонноос хэтрэхгүй байв. Уул уурхайн салбарт эдгээр тооноос бараг хоёр дахин их автосамосвал хэрэгтэй байсан! Ийм машиныг боловсруулах, үйлдвэрлэх ажлыг Минскийн автомашины үйлдвэрт даатгасан.
Ийм хүнд хэцүү ажил олон тэнхлэгт пуужин тээгчдийг бүтээсэн алдарт SKB MAZ-ийн ирээдүйн дарга Борис Львович Шапошникийн мөрөн дээр буув; Тэр үед тэрээр эхлээд ЗИС-д, дараа нь 1945 онд баригдаж эхэлсэн Новосибирскийн автомашины үйлдвэрт ерөнхий дизайнераар ажиллаж байсан боловч ашиглалтад орохоосоо өмнө өөр хэлтэст шилжжээ. Шапошник 1949 оны 525-р сард Новосибирскээс хэд хэдэн дизайнеруудын хамт Минскийн автомашины үйлдвэрт ирж, үйлдвэрийн дизайны товчооны (KEO) даргын албан тушаалыг авав. Дээрх объект нь ирээдүйн МАЗ-XNUMX карьер байв. Дотоодын автомашины үйлдвэрлэлийн хувьд энэ бол цоо шинэ төрлийн самосвал байсан - манай улсад урьд өмнө ийм зүйл үйлдвэрлэгдэж байгаагүй! Тэгээд ч
(даац 25 тонн, нийт жин 49,5 тонн, их биеийн хэмжээ 14,3 шоо метр) тухайн үеийн дэвшилтэт техникийн олон шийдэлтэй байсан. Жишээлбэл, манай улсад анх удаа MAZ-525 дугуйны зангилаанд суурилуулсан цахилгаан жолоодлого, гаригийн хурдны хайрцгийг ашигласан. Барнаулаас 12 V хэлбэрийн цилиндртэй хөдөлгүүр нь 300 морины хүчтэй, шүүрч авах нь давхар дисктэй, дамжуулалтыг хамгаалдаг гидравлик шүүрч авах чадвартай, дугуйны диаметр нь насанд хүрсэн хүний өндрөөс бараг давсан байна!
Мэдээжийн хэрэг, өнөөгийн жишгээр Зөвлөлтийн анхны уул уурхайн өөрөө буулгагч MAZ-525-ийн их биеийн багтаамж тийм ч гайхалтай биш юм: одоо үйлдвэрлэгдэж байгаа, нийтийн зам дээр жолоодох зориулалттай ердийн самосвалууд нь ойролцоогоор ижил хэмжээний ачааг онгоцондоо тээвэрлэдэг. Өнгөрсөн зууны дунд үеийн жишгээр нэг нислэгээр 14 гаруй "шоо" шилжүүлсэн нь маш том амжилт гэж тооцогддог байсан! Харьцуулбал: тухайн үед дотоодын хамгийн том автосамосвал болох ЯАЗ-210Е машины биеийн хэмжээ зургаан "шоо" бага байсан.
1951 онд масс үйлдвэрлэж эхэлснээс хойш удалгүй карьерын гадаад төрх байдалд хэд хэдэн өөрчлөлт орсон: хагас дугуй радиаторын доторлогоог тэгш өнцөгтөөр сольж, бүрээсний өргөнийг кабинтай холбох цэг дээр багасгасан. урд талын хаалт дээрх жижиг хамгаалалтын хашлагуудыг арилгасан. Сонирхолтой нь, 1954 онд 234 морины хүчин чадалтай бүрээсний доор суурилуулсан хоёр троллейбус хөдөлгүүр, кабины дээвэр дээр суурилуулсан пантограф бүхий өөрөө буулгагч машины өөрчлөлт гарч ирэв. Энэхүү бүтээн байгуулалт нь стандарт болж чадаагүй ч гэсэн маш их хамааралтай мэт санагдсан: стандарт загварын 39 литрийн дизель түлш нь ховдог байсан бөгөөд хамгийн тохиромжтой нөхцөлд ч 135 км-т 100 литр дизель түлш зарцуулдаг байв.
Нийтдээ 1959 гаруй МАЗ-800 маркийн машиныг 525 он хүртэл Минскийн автомашины үйлдвэрт үйлдвэрлэсэн бөгөөд дараа нь үйлдвэрлэлээ Жодино хотод шинээр нээгдсэн Беларусийн автомашины үйлдвэрт шилжүүлжээ.
БелАЗ болсон
Өнөөдөр аварга том самосвал үйлдвэрлэдэг үйлдвэр нь эхнээсээ үүссэнгүй: энэ нь зам, нүүлгэн шилжүүлэх машин үйлдвэрлэдэг Жодино механикийн үйлдвэрийн үндсэн дээр байгуулагдсан. ЗХУ-ын Төв Хороо, ЗХУ-ын Сайд нарын Зөвлөлийн 17 оны 1958-р сарын XNUMX-ны өдрийн Беларусийн автомашины үйлдвэр болгон нэрийг өөрчлөх тухай тогтоол. XNUMX-р сард өмнө нь МАЗ-ийн дэд захирлаар ажиллаж байсан Николай Иванович Деревянко шинээр байгуулагдсан компанийн зарлагч болжээ.
Түүний тэргүүлсэн багт улс орны хэрэгцээт МАЗ-525 автомашины хурдацтай үйлдвэрлэлийг зохион байгуулахаас гадна угсрах шугамыг бий болгох үүрэг даалгавар өгсөн - ийм машин ашигладаг уул уурхайн самосвалыг одоогоор хэн ч үйлдвэрлэж амжаагүй байна. өмнөх ертөнц.
Минскээс нийлүүлсэн эд ангиудын анхны Zhodino MAZ-525 машиныг 1 оны 1958-р сарын 1960-нд угсарсан бөгөөд энэ нь олон тоног төхөөрөмж ашиглалтад ороогүй байсан ч гэсэн. Гэхдээ 525 оны XNUMX-р сард аль хэдийн конвейерийн шугамыг дибаг хийж, пресс, гагнуурын үйлдвэрлэлийг эхлүүлж, үндсэн эд анги, угсралтын үйлдвэрлэлийг эзэмшсэн Беларусийн Автомашины үйлдвэр мянга дахь MAZ-XNUMX-ыг үйлчлүүлэгчдэд хүлээлгэн өгчээ.
Дотоодын анхны уул уурхайн самосвал нь түүний үндсэн дээр ачааны тракторыг хөгжүүлэх үндэс суурь болсон. Эхлээд 1952 онд 525 см хэмжээтэй D-15 хусах зориулалттай MAZ-E-189D гарч ирсэн бөгөөд Беларусийн автомашины үйлдвэр аль хэдийн нэг тэнхлэгтэй хогийн хагас чиргүүл чирэх чадвартай MAZ-525-ийг туршиж үзсэн. чиргүүл - 40 тонн хүртэл задгай ачаа тээвэрлэх зориулалттай чиргүүл. Гэхдээ нэг нь ч, нөгөө нь ч өргөн хэрэглэгддэггүй байсан бөгөөд голчлон хөдөлгүүрийн хүч хангалтгүй байсан тул (жишээлбэл, биеийг цутгах үед хусагчийг хүртэл түлхэгч машин, хүрээн дотор суурилуулсан тогтворжуулагчтай ижил MAZ-525 шахах ёстой байсан. ). Суурийн өөрөө буулгагч нь хэд хэдэн чухал сул талуудтай байсан. Юуны өмнө, энэ нь хэт их хийцтэй, хэт их металл, үр ашиггүй дамжуулалт, бага хурдтай, арын тэнхлэгийг түдгэлзүүлсэнгүй. Тиймээс аль хэдийн 1960 онд Беларусийн Автомашины үйлдвэрийн дизайнерууд БелАЗ брэндийн дор Жодино аварга том автомашины том гэр бүлийн өвөг дээдэс болсон БелАЗ-540 уул уурхайн өөрөө буулгагч цооногийн шинэ загвар зохион бүтээж эхэлсэн. Тэрээр 525 онд үйлдвэрлэлээ зогсоосон MAZ-1965-ыг тээвэрлэгч дээр сольсон.
