Grumman F-14 Bombcat 2-р хэсэг
1994 оны 14-р сард Агаарын цэргийн хүчний командлагч Атлантын флотын дэд адмирал Ричард Аллен F-XNUMX Tomcat-д зориулсан LANTIRN навигаци, удирдамжийн системийг үргэлжлүүлэн туршилт хийхийг зөвшөөрөв.
90-ээд оны эхээр Грумман АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчинд F-14D онгоцыг нарийн зэвсэг авч явахад дасан зохицохыг ятгахыг оролдсон. Block 1 Strike-ийн шинэчлэлд, ялангуяа шинэ самбар дээрх компьютер, программ хангамжийг суурилуулсан. Хөтөлбөрийн өртөг нь 1,6 тэрбум доллараар үнэлэгдсэн нь Тэнгисийн цэргийн хүчинд хүлээн зөвшөөрөгдөхгүй байв. АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчин GPS-ээр удирдуулсан JDAM бөмбөгийг нэгтгэхэд ердөө 300 сая доллар зарцуулахад бэлэн байв. Гэсэн хэдий ч энэ хөтөлбөр анхан шатандаа байсан.
1994 оны эхээр Мартин Мариетта F-14 сөнөөгч онгоцыг LANTIRN (Номхон өндөрт навигаци ба шөнийн хэт улаан туяа) навигац, чиглүүлэх системээр тоноглох боломжийг судалж эхэлсэн. Систем нь AN / AAQ-13 навигаци, AN / AAQ-14 удирдамж гэсэн хоёр блокоос бүрдсэн. Онилсон сум нь лазер туяагаар байг гэрэлтүүлэх үүрэгтэй байв. Энэ нь F-15E Strike Eagle сөнөөгч бөмбөгдөгч онгоц болон F-16 сөнөөгч онгоцонд зориулагдсан байв. LANTIRN "Цөлийн шуурга" ажиллагааны үеэр галд баптисм хүртэж, маш сайн үнэлгээ авсан. Үнийн хувьд F-14-д зөвхөн AN/AAQ-14 харагч сумыг санал болгосон. Мартин Мариеттагийн инженерүүдийн авхаалж самбаа, тэнгисийн цэргийн офицеруудын оролцооны ачаар Томкатыг бие даасан цохилтын платформ болгон хувиргасан албан бус хөтөлбөрийг эхлүүлсэн.
1994 оны 1553-р сард Атлантын флотын Агаарын цэргийн хүчний командлагч, дэд адмирал Ричард Аллен LANTIRN системтэй туршилтыг үргэлжлүүлэхийг зөвшөөрөв. Төсөлд түүний дэмжлэг маш чухал байсан. Гэсэн хэдий ч хамгийн том асуудал нь сөнөөгч онгоцтой савыг нэгтгэх явдал байв. Үүнийг авионик болон агаарын радарт үнэтэй өөрчлөлт оруулах шаардлагагүйгээр хийх ёстой байв. Томоохон өөрчлөлтүүд нь илүү их зардалтай холбоотой байсан тул Тэнгисийн цэргийн хүчин үүнийг зөвшөөрөхгүй байх нь гарцаагүй. LANTIRN хөл бөмбөгийн бөмбөгийг зөвхөн MIL-STD-14 тоон мэдээллийн автобусаар дамжуулан сөнөөгч онгоцны системд холбосон. Ийм төмөр замыг F-14D дээр ашигласан боловч F-14A, F-9B дээр ашиглаагүй. Тиймээс AN / AWG-15 аналог радар ба AN / AWG-XNUMX галын хяналтын систем LANTIRN савыг "харж" чадсангүй. Аз болоход Фирчалд тухайн үед дижитал өгөгдлийн автобусгүйгээр дижитал болон аналог системийг холбох боломжийг олгодог тусгай адаптерийг санал болгосон.
Мартин Мариетта өөрийн зардлаар загвар зохион бүтээсэн бөгөөд 1995 оны эхээр АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчинд үзүүлжээ. Жагсаалын үр дүн маш үнэмшилтэй байсан тул 1995 оны намар Тэнгисийн цэргийн хүчин хязгаарлагдмал нотлох баримтын хөтөлбөрийг эхлүүлэхээр шийджээ. Энэ хөтөлбөрт тэнгисийн цэргийн командлалд олон өрсөлдөгчид байсан бөгөөд тэд F-14 онгоцноос илүү Hornets флотод хөрөнгө оруулалт хийх нь дээр гэж маргаж байсан бөгөөд удахгүй татан буугдах болно. Шийдвэрлэх хүчин зүйл нь Мартин Мариетта агуулах савыг нэгтгэхтэй холбоотой зардлын ихэнх хэсгийг бүрдүүлсэн явдал байв.
Хөнгөн бөмбөгний хуяг эсэргүүцэх зориулалттай хоёр CBU-14 (Mk 99 Rockeye II) кластер бөмбөгөөр зэвсэглэсэн F-20 Tomcat.
Ажил нь хоёр чиглэлд явагдсан бөгөөд савны өөрөө болон сөнөөгч онгоцны аль алиныг нь сайжруулсан. Стандарт чингэлэг AN/AAQ-14 нь өөрийн гэсэн GPS системээр тоноглогдсон байдаг. AIM-120 AMRAAM болон AIM-9X агаар-агаар ангиллын пуужингаас гаргаж авсан Литтон инерцийн хэмжих нэгж (IMU). Хоёр систем нь F-14 инерцийн навигацийн системд холбогдох боломжтой. Энэ нь бүх баллистик өгөгдлийг сөнөөгч онгоцонд нийлүүлдэг модулийн тусламжтайгаар нарийн онох боломжийг олгосон. Түүгээр ч барахгүй тавиурыг онгоцны галын хяналтын системтэй холбох ажлыг радар ашиглахгүйгээр хийж болно. Радарыг тойрч гарах нь интеграцийн үйл явцыг ихээхэн хөнгөвчлөхийн зэрэгцээ үр дүнтэй, хямд шийдэл хэвээр үлджээ. Уг чингэлэг нь зэвсгээ гаргахад шаардлагатай бүх тооцоог хийж чадсан бөгөөд түүнийг F-14 галын хяналтын системд шилжүүлжээ. Хариуд нь тэр өөрөө сөнөөгчийн зэвсгээс бүх өгөгдлийг буулгаж, дотоод мэдээллийн сандаа хуулсан. Өөрчлөгдсөн удирдамжийг AN / AAQ-25 LTS (LANTIRN Targeting System) гэж тодорхойлсон.
Сөнөөгч онгоцны өөрчлөлтөд бусад зүйлсийн дотор жижиг хяналтын бариул (жойстик) тоноглогдсон бункерийн хяналтын самбар суурилуулах ажлыг багтаасан болно. Бункерийн самбарыг TARPS тагнуулын бункерийн самбарын оронд зүүн самбар дээр суурилуулсан бөгөөд арын бүхээгт байгаа бараг цорын ганц зай байв. Энэ шалтгааны улмаас F-14 нь LANTIRN болон TARPS-ийг нэгэн зэрэг авч явах боломжгүй байв. Оптоэлектроник толгойг удирдах, савтай харьцах зориулалттай джойстик нь A-12 Avenger II довтолгооны нисэх онгоц бүтээх хөтөлбөрийн дараа үлдсэн эд ангиудын сангаас ирсэн. Усны биетийн зургийг RIO-ийн зогсоол дээр "бөмбөрцөг аквариум" гэж нэрлэгддэг дугуй TID тактикийн мэдээллийн дэлгэц дээр харуулах боломжтой. Гэсэн хэдий ч F-14 эцэст нь 203 х 203 мм хэмжээтэй дэлгэцийн программчлагдсан зорилтот мэдээллийн дэлгэц (PTID) гэж нэрлэгддэг шинэ төхөөрөмжийг хүлээн авсан. PTID-ийг дугуй TID дэлгэцийн оронд суулгасан. Агаарын радараар TID-д ихэвчлэн дамжуулагддаг өгөгдлийг LANTIRN-ийн үзүүлсэн зураг дээр "төсөх" боломжтой. Ийнхүү PTID нь самбар дээрх радар болон ажиглалтын станцын аль алиных нь өгөгдлийг нэгэн зэрэг харуулсан бөгөөд хоёр систем хоорондоо ямар ч байдлаар холбогдоогүй байв. 90-ээд оны эхэн үеийнх шиг 203 x 202 мм-ийн дэлгэц нь өвөрмөц байсан.
Түүний нягтрал нь F-15E Strike Eagle сөнөөгч бөмбөгдөгч онгоцнуудын дэлгэцээс хамаагүй илүү зураглал, ашиглахад хялбар болсон. LANTIRN дүрсийг алсын удирдлагын босоо VDI заагч (F-14A-ийн хувьд) эсвэл хоёр MFD-ийн аль нэгэнд (F-14B ба D-ийн хувьд) тусгаж болно. Контейнерийн бүх ажлыг РИО хариуцаж байсан ч нисгэгч бөмбөгийг "уламжлал ёсоор" джойстик дээрх товчлуур дээр дарж хаяжээ. LANTIRN савыг түдгэлзүүлэхийн тулд баруун олон үйлдэлт тулгуур дээр зөвхөн нэг бэхэлгээний цэг - № 8b байна. Уг савыг AGM-88 HARM радарын эсрэг пуужингуудыг түдгэлзүүлэх зориулалттай адаптер ашиглан суурилуулсан.
1995 оны эхээр агаарын танкийн туршилтын хөтөлбөр эхэлсэн. Туршилтын хөтөлбөрийг бодитоор хэрэгжүүлэхгүйн тулд үүнийг "чадварыг харуулах" гэж албан ёсоор нэрлэсэн бөгөөд энэ нь хэтэрхий өндөр өртөгтэй байх болно. Туршилтын хувьд туршлагатай багийн хамт нэг суудалтай F-103B (BuNo 14) онгоцыг VF-161608 эскадрильоос "зээлсэн". Тохиромжтой өөрчилсөн Tomcat (FLIR CAT нэртэй) 21 оны 1995-р сарын 3-нд LANTIRN-тай анхны нислэгээ хийсэн. Дараа нь бөмбөгний туршилтууд эхэлсэн. 1995 оны 14-р сарын 16-нд Хойд Каролина дахь Даре Каунтигийн сургалтын талбайд F-XNUMXB онгоцууд лазераар удирддаг бөмбөгийг дуурайлган LGTR загварын дөрвөн сургалтын бөмбөг хаяв. Хоёр хоногийн дараа GBU-XNUMX (инерцийн) хоёр сургалтын зэвсэггүй бөмбөг хаяв. Савны үнэн зөвийг баталгаажуулсан.
Дараагийн туршилтууд, энэ удаад амьд бөмбөгөөр Пуэрто-Рикогийн Виекес туршилтын талбайд хийсэн. Tomcat-ыг NITE Hawk төхөөрөмжөөр тоноглогдсон хос F/A-18C онгоцууд дагалдан явжээ. Hornet-ийн нисгэгчид LANTIRN савны лазер цэг үнэхээр онилсон эсэхийг шалгахын тулд өөрсдийнхөө хонхорцог ашиглаж, түүнээс хангалттай "гэрлийн" энерги байгаа эсэхийг шалгах шаардлагатай байв. Нэмж дурдахад тэд туршилтыг видео камерт бичих ёстой байв. Дөрөвдүгээр сарын 10-нд GBU-16 хоёр инерцийн бөмбөг хөөргөв. Хоёулаа зорилгодоо хүрсэн - хуучин M48 Patton танкууд. Дараагийн өдөр нь багийнхан GBU-16 маркийн дөрвөн амьд бөмбөгийг хоёр удаа буудаж хаяв. Тэдний гурав нь бай руу шууд оносон бол дөрөв дэх нь байгаас хэдхэн метрийн зайд унасан. NITE Hawk савнаас авсан хэмжилтүүд нь лазерын цэгийг байн байн байн байн байдгийг харуулсан тул дөрөв дэх бөмбөгний чиглүүлэх систем бүтэлгүйтсэн гэж үзжээ. Ерөнхийдөө шинжилгээний хариу хангалттай гарсан байна. Далайн баазад буцаж ирсний дараа туршилтын үр дүнг командлалд ёслол төгөлдөр танилцуулав. F-14B FLIR CAT-ийг дараагийн долоо хоногт сонирхсон бүх өндөр албан тушаалтнуудад танилцах нислэг хийхэд ашигласан.
1995 оны 1996-р сард Тэнгисийн цэргийн хүчин LANTIRN тавиур худалдаж авахаар шийджээ. 1995 оны 223-р сар гэхэд Мартин Мариетта зургаан канистр хүргэж, есөн Томкатыг өөрчлөх ёстой байв. 1996 онд Мартин Мариетта Lockheed Corporation-тэй нэгдэж, Lockheed Martin консорциумыг байгуулсан. LANTIRN хадгалах савыг нэгтгэх, турших хөтөлбөр нь дээд амжилт юм. Үүнийг бүтээхээс эхлээд анхны бэлэн чингэлэгийг Тэнгисийн цэргийн хүчинд хүргэх хүртэлх бүх үйл явцыг 103 хоногийн дотор гүйцэтгэсэн. 6 оны 6-р сард VF-3 эскадрон нь USS Enterprise нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцонд байлдааны нислэг үйлдсэн LANTIRN чингэлэгээр тоноглогдсон анхны Tomcat нэгж болсон. Энэ нь LANTIRN-ээр тоноглогдсон Tomcats нь Grumman A-75E Intruder бөмбөгдөгч онгоцтой нэг тавцангаас ажиллаж байсан анхны бөгөөд цорын ганц тохиолдол байв. Дараа жил нь A-6E эцэст нь үйлчилгээнээс чөлөөлөгдсөн. Нэг хайрцагны үнэ ойролцоогоор 8 сая доллар байв. Нийтдээ АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчин XNUMX тавиур худалдаж авсан. Энэ нь чингэлэгийг тус тусын хэлтэст байнга хуваарилах боломжийг олгосон тоо биш байв. Цэргийн аянд явж буй анги тус бүр XNUMX-XNUMX чингэлэг хүлээн авч, үлдсэнийг нь сургалтын үйл ажиллагаанд ашигласан.
90-ээд оны дундуур А-6Е агаарын бөмбөгдөгч онгоцыг татан буулгаж, F-14-ийг LANTIRN чингэлэгээр тоноглох боломжтой болсонтой холбогдуулан Тэнгисийн цэргийн хүчин Tomcat-ыг шинэчлэх хязгаарлагдмал хөтөлбөрийг эхлүүлсэн. F-14A ба F-14B нь D стандартад ойртох авионикуудыг хүлээн авсан бөгөөд үүнд: MIL-STD-1553B мэдээллийн автобус, AN / AYK-14 самбар дээрх компьютерууд, сайжруулсан AN / AWG галын удирдлага 15. систем, аналог системийг сольсон дижитал нислэгийн хяналтын систем (DFCS), AN / ALR-67 RWR цацрагийн анхааруулах систем.
Байлдааны бөмбөгдөгч
LANTIRN удирдамжийн модулийг нэвтрүүлсний ачаар F-14 сөнөөгч онгоцууд газрын байны эсрэг бие даасан, үнэн зөв довтолгоо хийх чадвартай жинхэнэ олон зориулалттай платформ болсон. Тэнгисийн цэргийн хүчин Bombcats-ийн чадварыг бүрэн ашигласан. 1996-2006 онд тэд Америкийн бүхээгийн нисэх онгоцууд оролцсон бүх байлдааны ажиллагаанд оролцсон: Ирак дахь Өмнөд харуулын ажиллагаа, Косово дахь холбоотны хүчний ажиллагаа, Афганистан дахь "Тогтвортой эрх чөлөө" ажиллагаа, Иракт хийсэн "Иракийн эрх чөлөө" ажиллагаанд оролцсон. .
Өмнөд харуул ажиллагаа 1992 оны наймдугаар сард эхэлсэн. Үүний зорилго нь Иракийн нисэх онгоцны нислэгийг хориглох бүс байгуулж, хяналт тавих явдал байв. Энэ нь Иракийн өмнөд хэсгийг бүхэлд нь хамарсан - 32-р параллелээс өмнөд. 1996 оны есдүгээр сард хилийг 33-р параллель руу шилжүүлэв. Арван хоёр жилийн турш эвслийн нисэх онгоцууд тус бүсийг эргүүлж, Иракийн агаарын үйл ажиллагаанд саад учруулж, Иракаас тус бүс рүү байнга "хууран нэвтрүүлдэг" агаарын довтолгооноос хамгаалах арга хэмжээг эсэргүүцэж байв. Эхний үед Томкатуудын гол ажил бол TARPS чингэлэг ашиглан хамгаалалтын ан агнуурын эргүүл, тагнуулын үүрэг гүйцэтгэх явдал байв. F-14 онгоцны багийнхан Иракийн зенитийн их буу болон хөдөлгөөнт зенитийн пуужин харвах төхөөрөмжүүдийн хөдөлгөөнийг илрүүлэх, хянах зорилгоор LANTIRN чингэлэгийг амжилттай ашигласан. Ердийн эргүүлийн ажиллагаа 3-4 цаг үргэлжилсэн. F-14 сөнөөгч онгоцны урт зай, бат бөх байдал нь тэдний эргэлзээгүй давуу тал байв. Тэд агаарт нэмэлт түлш авах шаардлагатай болсон эсвэл өөр ээлжээр тайвширч байсан Хорнет сөнөөгчдөөс хоёр дахин удаан эргүүлд үлдэх боломжтой байв.
1998 онд Саддам Хусейн НҮБ-ын байцаагч нартай үй олноор хөнөөх зэвсгийн нөөц бүрдүүлэх, үйлдвэрлэлийн газруудад нэвтрэх талаар хамтран ажиллах хүсэлгүй байсан нь хямралд хүргэсэн. 16 оны 1998-р сарын 14-нд АНУ "Цөлийн үнэг" ажиллагааг эхлүүлсэн бөгөөд энэ үеэр Иракийн стратегийн чухал объектуудыг дөрөв хоногийн дотор устгасан. Эхний шөнө довтолгоог бүхэлд нь АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчин хийж, тээвэрлэгч онгоц болон Томагавк далавчит пуужинг ашигласан байна. Үүнд USS Enterprise нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцноос ажилладаг VF-32 эскадрилийн F-16B онгоцууд оролцов. Сөнөөгчид тус бүр хоёр GBU-14 удирддаг бөмбөг авч явсан. Дараагийн гурван шөнө эскадриль Багдадын бүс дэх бай руу довтлов. F-16B нь GBU-10, GBU-24 бөмбөг, тэр байтугай GBU-XNUMX хүнд хуяг цоолох тэсрэх бөмбөг авч явсан. Тэдгээрийг Иракийн Бүгд найрамдах гвардийн бааз, объектуудын эсрэг ашигласан.
