Туршилтын хөтөч Renault Kaptur vs Ford EcoSport
Сегментийн хамгийн загварлаг хоёр автомашин, урд дугуйгаар хөтөлдөг ч гэсэн тохируулсан бартаат замаар хангалттай жолоодож чаддаг.
"SUV" гэсэн доромжилсон нэр томъёо нь автомашины дилерийн дэлгүүрийн худалдагчаас бараг сонсогдохгүй байна. Аливаа менежер нь бартаат замын онцгой шинж чанаргүй моно хөтлөгчтэй машины тухай ярьж байгаа ч гэсэн "кроссовер" гэсэн илүү хатуу ойлголтыг ашигладаг. Өсөн нэмэгдэж буй сегментэд ирдэг худалдан авагчид ердийн седан, хэтчбекээс илүү уян хатан автомашинтай болохыг хүсдэг тул тэр үнэхээр зөв байх болно. Үнэн хэрэгтээ хямд үнэтэй B ангиллын кроссоверын сегментэд тэд анхны хөдөлгүүртэй урд дугуйгаар хөтөлдөг автомашиныг голчлон авч явдаг боловч улс хоорондын чадварын талаар тодорхой шаардлага тавьдаг.
Хотын ухаалаг оршин суугчийн үзэж байгаагаар Renault Kaptur бол энэ хувилбарт ч гэсэн маш сайн сонголт юм. Цэвэршүүлсэн Duster нь жинхэнэ луйварчин шиг харагдаж, загварлаг биетэй, хатуу хуванцар биеийн иж бүрдэл, асар том газрын цэвэрлэгээтэй. Форд EcoSport-ийн бартаат замын дүр төрх нь үүнтэй нийцэж байна: том жийп маягийн бие, доор нь будаагүй бампер, хуванцар бүрээстэй босго, хамгийн гол нь арын хаалганы ард парадтай сэлбэг дугуй. Дөрвөн дугуйгаар хөтөлдөггүй, хоёуланг нь CVT эсвэл урьдчилан сонгодог робот болох 13 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүр, автомат хурдны хайрцгаар 141 доллар хүртэл худалдаж авах боломжтой.
Duster явах эд анги болон Европын Каптурын их биеийг гатлах санааг Renault-ийн Оросын төлөөлөгчийн газарт талархах хэрэгтэй. Утилитари хандивлагчаас ялгаатай нь Каптур зөвхөн зогсоолын цасан бүрхүүлд төдийгүй зарим загварлаг метрополитены зогсоол дээр гайхалтай харагдаж байна. Энэ нь өндөр өсөлттэй хэтчбек шиг харагдаж байгаа бөгөөд энэ нь үнэн хэрэгтээ юм. Өндөр босгоор дамжин бүхээгт авирахдаа дотор нь танил суудал сайтай, намхан дээвэртэй авсаархан машин байгааг олж мэднэ. Энгийн, гэхдээ Дустертай ямар ч холбоогүй материалууд. Дугуйны ард тохь тухтай, медиа системийн мэдрэгч дэлгэцтэй консол ердийн байрандаа, буух нь нэлээд хялбар боловч жолооны хүрд нь зөвхөн өндрөөр тохируулагддаг. Цахилгаан хэрэгсэл бол зүгээр л гоо сайхан юм. Мэдээжийн хэрэг, эзэмшигч нь дижитал хурд хэмжигчдэд харшил үүсгэдэггүй л бол.
Ford EcoSport нь босоо байрлал, үзэмжийг эрс хязгаарладаг хүчирхэг А тулгуур багана нь дотроо жийп машинтай илүү адилхан харагдаж байна. Гэхдээ хямд хуванцар сануулгаар хийсэн тоглоомын салон энэ нь авсаархан хэвээр байна гэсэн үг юм. Медиа системийн нарийн төвөгтэй багаж хэрэгсэл, монохром дэлгэц нь хямдхан харагддаг бөгөөд товчлуурууд нь цацагдсан консол нь дарагдсан мэт санагддаг. Үүний зэрэгцээ, үйл ажиллагаа нь хязгаарлагдмал байдаг - систем нь Bluetooth-ээр дамжуулан утсаар зөв ажиллах боломжтой боловч навигаци эсвэл арын камер байхгүй байж болно. Халаасан шил нь сайхан урамшуулал юм шиг санагдаж тусдаа товчлуураар асаалттай байна. Каптур мөн ийм функцтэй боловч ямар нэг шалтгаанаар түүнд тохирох түлхүүр байхгүй байв.
EcoSport нь арын зорчигчдод тийм ч тохиромжтой биш тул хөлөө тэвэрч босоо сууж байх ёстой. Гэхдээ суудлын ар талыг налалтын өнцгөөр тохируулж, буйдангаа хэсэг хэсгээр нь урагш нь нугалж, ачаа тээшний зайг чөлөөлнө. Энэ нь том хэмжээтэй ачаа тээшийг тээвэрлэхэд маш их хэрэгтэй болно, учир нь тасалгаа нь өөрөө өндөр боловч урт нь маш даруухан байдаг. Гэсэн хэдий ч EcoSport нь хаалга хаагдах эсэх талаар санаа зовохгүйгээр ачаа тээшийг ачих боломжийг олгодог бөгөөд хэрэмний том ховил нь унах гэж байгаа бүх зүйлийг авах болно. Гэхдээ хажуу тийшээ нээгддэг хавтас нь өөрөө загварлаг боловч хамгийн сайн шийдэл биш юм: өлгөөтэй сэлбэг дугуйтай бол илүү их хүчин чармайлт, машины арын зайны нөөц шаардагдана.
Каптурын их бие нь мэдэгдэхүйц урт боловч ачих өндөр нь бараг тохь тухгүй байдаг. Энэ тасалгаа нь илүү цэвэрхэн, гөлгөр хана, хатуу шалтай боловч суудлыг өөрчлөх боломж нь илүү даруухан байдаг тул арын хэсгүүдийг буйдан дэрэн дээр буулгаж болох бөгөөд үүнээс өөр зүйл байхгүй. Хазайлтын өнцөг өөрчлөгддөггүй, суухад ерөнхийдөө тухтай боловч зай багатай, дээрээс нь дээвэр толгой дээрээ унждаг. Эцэст нь хэлэхэд, бид гурав тэнд ч, тэнд ч тохь тухгүй, мөрөндөө хавчуулагдаад, төв хонгил саад болж байна.
Renault-ийн жолооч урсгал дээр байрладаг бөгөөд энэ нь маш сайхан мэдрэмж юм. Гэхдээ Каптурын хувьд газрын хөрсийг өндөр цэвэрлэх нь удаан хугацааны туршид зөөлөн түдгэлзүүлэх гэсэн үг биш юм. Явах эд анги нь Дустерынхаас илүү нягтралтай, Каптур нь овойлт замаас айдаггүй хэвээр байгаа бөгөөд машины хариу үйлдлүүд нь ойлгомжтой бөгөөд хурдтайгаар энэ нь өөртөө итгэлтэй зогсож, шаардлагагүй тэгшитгэлгүйгээр сэргээн босгодог. Өнхрөх нь дунд зэрэг бөгөөд зөвхөн хэт буланд л машин анхаарлаа төвлөрүүлдэггүй. Жолооны хүрдний хүчин чармайлт нь зохиомол мэт санагдаж байгаа боловч энэ нь машин жолоодоход саад болохгүй бөгөөд үүнээс гадна гидравлик өргөгч нь жолооны хүрдэнд ирж буй цохилтыг сайн шүүж өгдөг.
V туузан дамжуулагч Каптур нь хэвийн горимд хөдөлгүүрийн нэг хэвийн улихад эгдүүцдэг боловч эрчимтэй хурдатгалын үед суурин араагаа ухаалгаар дууриана. Спортын горим байхгүй - зөвхөн зургаан виртуал алхамыг гарын авлагын сонголтоор хийх боломжтой. Ямар ч тохиолдолд 1,6 литрийн хөдөлгүүр ба CVT нь Duster дахь 4 шатлалт автомат хурдны хайрцагтай ижил хөдөлгүүрийн хослолоос илүү динамик болж хувирдаг. CVT Kaptur нь амархан салж, таталтын өөрчлөлтөд шууд хариу үйлдэл үзүүлдэг боловч 100 км / цаг хурдыг бараг дийлэхгүй.
200 мм-ээс дээш газрын цэвэрлэгээ бүхий Каптур нь өндөр хашлага дээр аюулгүй авирч, гүний шавраар мөлхөх боломжийг олгодог бөгөөд үүнд том кроссоверын эзэд хөндлөнгөөс оролцох эрсдэлгүй юм. Өөр нэг зүйл бол бүх дугуйгаар хөтөлдөггүй бол хол явах боломжгүй юм. Гэхдээ урд дугуй нь газар хүрвэл та маш итгэлтэй жолоодож чадна - 1,6 литрийн хөдөлгүүрийн хүч хангалттай байх болно. 114 морины хүчтэй наалдамхай шавар, налуугийн хувьд илэн далангүй бага, үүнээс гадна тогтворжуулах систем нь халтирахад хөдөлгүүрийг хайр найргүй боомилдог. Энэ нөхцөлд вариатор нь туслах ажилтан биш бөгөөд хүнд нөхцөлд хурдан халж, яаралтай тусламжийн горимд шилждэг тул завсарлага шаарддаг.
Урьдчилан сонгогдсон "робот" Форд ердийнхөөсөө гарахад илүү төвөгтэй боловч хэт халалтын горимтой байдаг. Үгүй бол энэ хайрцаг нь ердийн гидромеханик "автомат" -тай бараг адилхан ажилладаг тул бартаат болон асфальтан дээрх зүтгүүрийг нарийвчлалтай тунгаар авах боломжийг олгодог. 122 морины хүчтэй кроссовер нь толгод руу итгэлтэйгээр авирдаг боловч доод талын даруухан дугуй, хамгаалалтгүй хэсгүүд нь тодорхойгүй мэдрэмж төрүүлдэг. Гэсэн хэдий ч EcoSport-ийн газрын цэвэрлэгээ нь Каптурынхаас бараг доогуур биш бөгөөд ихэнх тохиолдолд захиалгагүйгээр хангалттай байх болно.
Хурдны зам дээр 122 морины хүчтэй хөдөлгүүрийн дуэт ба урьдчилж сонгогдсон "робот" Пауэршифт эв нэгдэлтэй ажилладаг боловч зарим горимд хайрцаг нь будилж, тохиромжгүй шилждэг. Ерөнхийдөө энэ нь саад болохгүй бөгөөд ихэнх тохиолдолд машины динамик хангалттай байдаг. Асуудлууд дахин өндөр хурдтайгаар эхэлдэг бөгөөд машин нь хангалттай зүтгүүргүй болж, "робот" зөв араагаа сонгохыг хичээдэг. Гэхдээ ерөнхийдөө автомашин жолоодоход таатай байдаг: Fiesta-аас ирсэн явах эд анги нь өндөр биетэйгээ зохицож, бэхлэх боломжийг олгодог боловч машины мэдрэмжийг хадгалж үлддэг. Жолооны хүрд нь мэдээлэл сайтай хэвээр байгаа бөгөөд хэрэв энэ нь мэдэгдэхүйц өнхрүүлээгүй бол харьцах чадварыг спорт гэж үзэж болох юм. Мөн том хэмжээний жигд бус байдал дээр машин чичирч, чичирч байна - EcoSport нь харьцангуй хэвийн замаар харьцангуй тохь тухтай хэвээр байгаа бартаатай замыг тэвчдэггүй.
Хотын хувьд EcoSport нь хэтэрхий харгис хэрцгий бөгөөд тийм ч тохиромжтой биш юм - суудлын дугуйтай хүнд арын хаалга нь ажиллахад хүндрэл учруулдаг бөгөөд энэ нь манай замын барзгар байдлыг бага зэрэг сунгадаг. Москвагийн тойргийн замын гадна талд машин эргэх боломжтой боловч бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй арсеналтай байх нь дээр бөгөөд энэ нь хоёр литрийн багтаамжтай хөдөлгүүр бөгөөд хамгийн багадаа 14 доллар юм. Renault Kaptur нь илүү хотын дүр төрхтэй, биеийн хамгаалалт сайтай тул нарийн CVT ч гэсэн илүү уян хатан харагдаж байна. Тэрээр бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй бөгөөд хоёр литрийн багтаамжтай бөгөөд үүнээс ч өндөр үнээр 321 доллараар үнэлэгддэг. Энэ нь бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй Hyundai Creta-аас хамаагүй хямд боловч моно хөтлөгчтэй кроссоверуудын жагсаалтад хамгийн сайн наймаа шиг харагдаж байгаа Солонгос хувилбар юм. Тийм ч учраас Крета өнөөг хүртэл борлуулалтаараа загварлаг Каптур, Жийп ЭкоСпорт хоёуланг нь давж байна.
| Renault Captur | Форд эко спорт | ||
| Биеийн төрөл | Вагон | Вагон | |
| Хэмжээ (урт / өргөн / өндөр), мм | 4333/1813/1613 | 4273/1765/1665 | |
| Дугуйны дугуй мм | 2673 | 2519 | |
| Жин хасах | 1290 | 1386 | |
| хөдөлгүүрийн төрөл | Бензин, R4 | Бензин, R4 | |
| Ажлын хэмжээ, куб метр см. | 1598 | 1596 | |
| Макс. хүч, морины хүч (минутын / мин) | 114 / 5500 | 122 / 6400 | |
| Макс. сэрүүн. момент, нм (минутанд) | 156 / 4000 | 148 / 4300 | |
| Драйвын төрөл, дамжуулалт | Урд, вариатор | Урд, RCP6 | |
| Макс. хурд, км / цаг | 166 | 174 | |
| 0-100 км / цаг хурдалах, с | 12,9 | 12,5 | |
| Түлшний зарцуулалт (хот / хурдны зам / холимог), л / 100 км | 8,6 / 6,0 / 6,9 | 9,2 / 5,6 / 6,9 | |
| Их биеийн хэмжээ, л | 387-1200 | 310-1238 | |
| Үнэ, $. | 12 852 | 12 878 |
