Дотоод шаталтын хөдөлгүүрийн цилиндр толгой

"Цилиндрийн толгой" гэсэн нэр томъёо нь санамсаргүй байдлаар гарч ирээгүй. Хүний толгойтой адил дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн хамгийн төвөгтэй бөгөөд чухал үйлдлүүд цилиндрийн толгойд явагддаг. Цилиндрийн толгой нь дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн нэг хэсэг бөгөөд түүний дээд (дээд) хэсэгт байрладаг. Энэ нь оролтын болон яндангийн агаарын сувагтай холбогдсон бөгөөд хавхлагын механизм, форсунк, оч залгуур эсвэл гэрэлтүүлэгчийн хэсгүүдийг агуулдаг. Цилиндрийн толгой нь цилиндрийн блокны дээд хэсгийг хамардаг. Толгой нь бүх хөдөлгүүрт нэг, цилиндр бүрт тусад нь эсвэл тусдаа эгнээний цилиндрт (V хэлбэрийн хөдөлгүүр) тусад нь байж болно. Цилиндрийн блок дээр шураг эсвэл боолтоор бэхлэгдсэн байна.

Цилиндрийн толгойн үүрэг

• Энэ нь шаталтын орон зайг бүрдүүлдэг - энэ нь шахалтын орон зай эсвэл түүний хэсгийг бүрдүүлдэг.
• Цилиндрийн цэнэгийг солих үйлчилгээ үзүүлдэг (4 цус харвах хөдөлгүүр).
• Шаталтын камер, оч залгуур, хавхлагыг хөргөх үйлчилгээтэй.
• Шатаах камерыг хий, ус нэвтэрдэггүй байдлаар хаадаг.
• Очлуур эсвэл форсункийг байрлуулах боломжтой.
• Шаталтын даралтыг барьж, чиглүүлдэг - өндөр хүчдэл.

Цилиндрийн толгойн хэлтэс

• Цилиндр нь хоёр цус харвах ба дөрвөн цус харвах хөдөлгүүртэй.
• Цилиндр нь оч асаах, шахах гал асаах хөдөлгүүртэй.
• Агаар эсвэл усаар хөргөсөн толгой.
• Нэг цилиндрт тусдаа толгой, дараалсан эсвэл V хэлбэрийн хөдөлгүүрийн толгой.
• Цилиндрийн толгой ба хавхлагын цаг.

Цилиндрийн толгойн жийргэвч

Цилиндрийн толгой ба цилиндрийн блокийн хооронд битүүмжлэл байдаг бөгөөд энэ нь шаталтын камерыг битүүмжилж, тос, хөргөлтийн шингэнийг гадагшлуулахаас сэргийлдэг (холих). Бид лацыг метал гэж нэрлэж, нэгтгэсэн байдлаар хуваадаг.

Металл, өөрөөр хэлбэл зэс эсвэл хөнгөн цагаан лацыг жижиг, өндөр хурдтай, агаар хөргөлттэй хөдөлгүүрт (скутер, 250 cc хүртэлх хоёр шатлалт мотоцикл) ашигладаг. Усан хөргөлттэй хөдөлгүүрт металл тулгуур дээр бэхлэгдсэн хуванцар суурь дээр бэхлэгдсэн бал чулуугаар баялаг органик утаснаас бүрдсэн битүүмжлэлийг ашигладаг.

Цилиндрийн толгойн таг

Цилиндрийн толгойн чухал хэсэг нь хавхлагын галт тэргийг бүрхэж, хөдөлгүүрийн орчинд тос гоожихоос хамгаалдаг бүрхүүл юм.

Хоёр цус харвах хөдөлгүүрийн цилиндрийн толгойн гол шинж чанарууд

Хоёр цус харвах хөдөлгүүрийн цилиндрийн толгой нь ихэвчлэн энгийн, агаар хөргөлттэй (гадаргуу дээр нь сэрвээтэй) эсвэл шингэн байдаг. Шаталтын камер нь тэгш хэмтэй, хоёр өнцөгт эсвэл дугуй хэлбэртэй байж болох бөгөөд ихэвчлэн тогшихын эсрэг цоорхойтой байдаг. Очлуурын залгуур нь цилиндрийн тэнхлэг дээр байрладаг. Үүнийг саарал цутгамал төмрөөр (хуучин хөдөлгүүрийн загвар) эсвэл хөнгөн цагааны хайлшаар (одоо ашиглаж байгаа) хийж болно. Хоёр цус харвах хөдөлгүүрийн толгойг цилиндрийн блоктой холбохдоо урсгалтай, фланцтай, чангалах эрэг, бүр нэг ширхэг толгойтой холбож болно.

Дөрвөн цус харвах хөдөлгүүрийн цилиндр толгойн гол шинж чанарууд

Дөрвөн шатлалт хөдөлгүүрийн толгойн загвар нь хөдөлгүүрийн цилиндрийн шилжилтийн өөрчлөлтийг хангах ёстой. Энэ нь оролтын болон гаралтын суваг, хавхлагыг удирддаг хийн хуваарилах механизмын хэсгүүд, хавхлагууд, тэдгээрийн суудал, чиглүүлэгчийн хамт, оч залгуур, хушууг бэхлэх утас, тосолгооны болон хөргөх хэрэгслийн урсгалын суваг зэргийг агуулдаг. Энэ нь мөн шаталтын камерын нэг хэсэг юм. Тиймээс хоёр шатлалт хөдөлгүүрийн цилиндрийн толгойтой харьцуулахад дизайн, хэлбэрийн хувьд харьцангуй нарийн төвөгтэй байдаг. Дөрвөн шатлалт хөдөлгүүрийн цилиндрийн толгой нь саарал өнгийн нарийн ширхэгтэй цутгамал төмөр, хайлштай цутгамал, эсвэл шингэн хөргөлттэй хөдөлгүүрт зориулсан цутгамал ган эсвэл хөнгөн цагаан хайлш гэж нэрлэгддэг хуурамч гангаар хийгдсэн байдаг. Агаарын хөргөлттэй хөдөлгүүр нь хөнгөн цагааны хайлш эсвэл цутгамал төмрийг ашигладаг. Цутгамал төмрийг толгойн материал болгон бараг ашигладаггүй бөгөөд хөнгөн цагааны хайлшаар сольсон. Хөнгөн металлын үйлдвэрлэлийн шийдвэрлэх тал нь бага жинтэй байхаас гадна маш сайн дулаан дамжуулалт юм. Шаталтын процесс нь цилиндрийн толгойд явагддаг тул хөдөлгүүрийн энэ хэсэгт хүчтэй халалт үүсдэг тул дулааныг хөргөлтийн шингэн рүү аль болох хурдан шилжүүлэх шаардлагатай. Дараа нь хөнгөн цагааны хайлш нь маш тохиромжтой материал юм.

Шатаах камер

Шатаах камер нь цилиндрийн толгойн маш чухал хэсэг юм. Энэ нь зөв хэлбэртэй байх ёстой. Шатаах камерын гол шаардлага нь:

• Дулаан алдалтыг хязгаарладаг нягтрал.
• Хамгийн их тооны хавхлага эсвэл хангалттай хавхлагын хэмжээг ашиглахыг зөвшөөрнө үү.
• Цилиндр дүүргэлтийг оновчтой нээх.
• Шахалтын төгсгөлд лаа хамгийн баян газар тавь.
• Гал асаахаас урьдчилан сэргийлэх.
• Халуун цэгүүдийг дарах.

Шаталтын камер нь нүүрсустөрөгч үүсэхэд нөлөөлж, шаталтын явц, түлшний зарцуулалт, шаталтын чимээ, эргэлтийг тодорхойлдог тул эдгээр шаардлага маш чухал юм. Шаталтын камер нь шахалтын хамгийн их харьцааг тодорхойлж, дулааны алдагдалд нөлөөлдөг.

Шаталтын камерын хэлбэр

a - угаалгын өрөө, b - хагас бөмбөрцөг, c - шаантаг, d - тэгш бус хагас бөмбөрцөг, e - Поршен дахь баатрууд

Оролт ба гаралт

Оролтын болон яндангийн аль аль нь цилиндрийн толгойд эсвэл суулгасан суудалтай хавхлагын суудалаар төгсдөг. Шулуун хавхлагын суудал нь шууд толгойн материалд үүсдэг эсвэл үүнийг нэрлэж болно. өндөр чанартай хайлшин материалаар хийсэн эмээл. Холбоо барих гадаргууг нарийн хэмжээгээр нунтаглана. Хавхлагыг хаах, суудал өөрөө цэвэрлэх үед энэ утга нь сайн битүүмжлэлд хүрдэг тул хавхлагын суудлын налуу өнцөг нь ихэвчлэн 45 ° байдаг. Суудлын талбайд илүү сайн урсахын тулд сорох хавхлагыг заримдаа 30 ° -аар хазайлгадаг.

Хавхлагын хөтөч

Хавхлага нь хавхлагын хөтөч дотор хөдөлдөг. Хавхлагын хөтөчийг цутгамал төмөр, хөнгөн цагаан хүрэл хайлшаар эсвэл цилиндрийн толгойн материалаар шууд хийж болно.

Хөдөлгүүрийн цилиндрийн толгой дахь хавхлагууд

Тэд хөтөчөөр хөдөлдөг бөгөөд хавхлагууд өөрсдөө суудал дээр байрладаг. Дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг хянах хавхлагын нэг хэсэг болох хавхлага нь ажиллах явцад механик болон дулааны ачаалалд өртдөг. Механик үүднээс авч үзвэл энэ нь ихэвчлэн шаталтын камер дахь утааны хийн даралт, түүнчлэн камер (үүр) -ээс чиглэсэн хяналтын хүч, поршений хөдөлгөөний инерцийн хүч зэрэг ачаалал ихтэй байдаг. механик үрэлт. би өөрөө. Дулааны стресс нь адил чухал ач холбогдолтой, учир нь хавхлага нь голчлон шаталтын камер дахь температур, мөн урсаж буй халуун утааны хийн (яндангийн хавхлага) орчны температурт нөлөөлдөг. Энэ нь ялангуяа хэт цэнэглэгдсэн хөдөлгүүрийн яндангийн хавхлага бөгөөд хэт их дулааны ачаалалд өртдөг бөгөөд орон нутгийн температур 900 ° C хүрч болно.Дулаан нь хавхлагыг хааж, хавхлагын иш рүү шилжүүлж болно. Толгойноос иш рүү дулаан дамжуулалтыг хавхлагын доторх хөндийг тохиромжтой материалаар дүүргэх замаар нэмэгдүүлэх боломжтой. Ихэнх тохиолдолд шингэрүүлсэн натрийн хий ашигладаг бөгөөд энэ нь ишний хөндийг дөнгөж хагасаар дүүргэдэг тул хавхлага хөдлөхөд дотор нь шингэнээр эрчимтэй угаагддаг. Жижиг (зорчигч) хөдөлгүүрт үүдний хөндийг нүх өрөмдөх замаар хийдэг; том хөдөлгүүртэй тохиолдолд хавхлагын толгойн хэсэг нь хөндий байж болно. Хавхлагын иш нь ихэвчлэн хромоор бүрсэн байдаг. Тиймээс өөр өөр хавхлагуудын хувьд дулааны ачаалал ижил биш бөгөөд энэ нь шаталтын процессоос хамаардаг бөгөөд хавхлага дахь дулааны стрессийг үүсгэдэг.

Оролтын хавхлагын толгой нь ихэвчлэн яндангийн хавхлагаас том диаметртэй байдаг. Сондгой тооны хавхлагатай (3, 5) нэг цилиндрт яндангийн хавхлагаас илүү олон тооны оролтын хавхлагууд байдаг. Энэ нь хамгийн их боломжит тодорхой хүч чадал, улмаар цилиндрийг түлш, агаарын шатамхай хольцоор хамгийн сайн дүүргэх шаардлагатай байгаатай холбоотой юм.

Сорох хавхлага үйлдвэрлэхэд цахиур, никель, гянт болд гэх мэт хайлштай перлит бүтэцтэй ган ашигладаг бөгөөд заримдаа титан хайлшийг ашигладаг. Дулааны стресст өртөх яндангийн хавхлагууд нь аустенитик бүтэцтэй өндөр хайлштай (хром-никель) гангаар хийгдсэн байдаг. Хатуужсан багажны ган эсвэл бусад тусгай материалыг суудлын суудалд гагнадаг. стелит (хром, нүүрстөрөгч, вольфрам эсвэл бусад элемент бүхий кобальтын хайлштай хайлш).

Хоёр хавхлагатай цилиндр толгой

Гурван хавхлагатай цилиндр толгой

Дөрвөн хавхлагатай цилиндр толгой

Таван хавхлагатай цилиндр толгой