Тоёота Приус машиныг туршиж үзэх

Хурдны замын нарийн дугуйнууд асфальтан дээр хичээнгүйлэн наалдаж, тоормос нь хэзээ ч хэт халаагүй байсан нь приус мөн үү? Биднийг практик байхад сургасан япончууд Орос улсад хямралын үед хамгийн хэвийн бус машин авчирсан.

"Уралдааны зам - замын түгжрэл" горимд "зуун" тутамд дөрвөн хагас литр - iPhone цэнэгээ хоёр хоногоос илүү хадгалсан юм шиг байна. Хяналтын самбар дээр ийм тоонуудыг хамгийн сүүлд хэзээ харснаа санахгүй байна. Шинэ Toyota Prius -ийн хайрцагтай гаднах байдал, бүх эргономик туршилтууд болон дэлхийн хамгийн жижиг интерьерүүдийг мартаарай.

Машин сурах, том өгөгдөл гэх мэт ойлголтууд өдөр тутмын хэв маягтай байдаг хачин танил хүн бүхэнд байдаг нь гарцаагүй. Гэхдээ борлуулалт эхлэхээс нэг хоногийн өмнө Galaxy S8-т оочерлож буй эдгээр бүх гэгээнтнүүд AirPods-ийн цагаан хайрцаг шиг бахархдаг мөрөөдлийн машинтай юу? Одоо бид хариултыг нь мэдэж байх шиг байна.

Ийм техногенийг бензин хөдөлгүүртэй ердийн кроссовер болон дилерийн каталог дахь өчигдрийн сонголтуудын өмнөх өдрийн тархацыг хэрхэн яаж сонирхож болох вэ? Хамгийн сайн нь дизайн хий. Geek-ийн хэлснээр ийм машинд ямар ч амттай байдаггүй. Дотор нь сууж байхдаа тэд зөвхөн тохиромжтой үүлний үйлчилгээнд холбогдохын оронд CD-ээс дуртай хамтлагийнхаа цомгийг худалдаж авахыг хүсдэг үлэг гүрвэлүүд шиг санагддаг. Приус бол өөр.

Японы компанийн топ менежерүүдийн нэг "Би дахиж уйтгартай машин харахыг хүсэхгүй байна" гэсэн шуугиан тарьсан нь дөрөв дэх үеийн Тоёота Приус машины төрх байдал дээр харагдаж байв. Наад зах нь түүний гадна талыг уйтгартай гэж нэрлэж болохгүй. Тийм ээ, хэн нэгэн нь энэ загварыг хоёрдмол утгатай гэж үзсэн бол бусад нь орон зайтай холбоотой холбоонд татагдав. Гэхдээ бүтээгчид нь эдгээр бүх нарийн төвөгтэй шугам, элементүүдийг хооронд нь хэрхэн уялдуулж холбосон бэ!

Наад зах нь арын цонх, тавиур дээр хуваагдсан, эсвэл биеийн муруйд ухаалгаар бичсэн оптик байдаг. Энэ бүх өндөр технологийн дэвшилтэт байдлаас зөвхөн даруухан, харамсалтай нь 15 инчийн дугуйг л цохиж унагаадаг боловч тэд гэнэтийн зүйлгүй байсан. Бидний харж байгаа зүйл бол зөвхөн аэродинамик доторлогоо бөгөөд хайлшин дугуй нь өөрсдөө илүү энгийн бөгөөд сонирхолгүй дизайнтай байдаг. Энэ нь жингээ хэмнэх, үр дүнд нь түлш зарцуулах зорилгоор юм.

Хамгийн гол нь жолоодлогын гурван горимын аль нэгийг нь зөв сонгох явдал юм: Эрчим хүч, Хэвийн ба Эко. Бүхэл бүтэн цахилгаан EV горим бас байдаг боловч зогсоолын хурдаар жолоодох үед л идэвхждэг. Приусын эрлийз тохиргоо үндсэндээ адилхан. Энэ бол Аткинсоны мөчлөг дээр ажилладаг 1,8 литрийн багтаамжтай VVTi бензин хөдөлгүүр (уламжлалт Оттогийн мөчлөгийн өөрчлөгдсөн хувилбар) ба байнгын соронзон синхрон цахилгаан мотор юм.

Нийт хүч нь өмнөхтэй харьцуулахад 10 морины хүчээр буурчээ. (122 морины хүчтэй хүртэл), тэгээс 100 км / цаг хүртэл хурдатгал нь 10,6 сек (гурав дахь үеийн загварын хувьд 10,4 секундын эсрэг) байна. Эрлийз суурилуулалтыг дахин тохируулсан алгоритм нь хурд хэмжигч дээрх 100 тэмдгийг хурдасгахдаа цахилгаан хөдөлгүүрийг унтрааж чадахгүй байгаа хэдий ч. NiMH батерейны хэмжээ бас багассан. Оргил үедээ 37 кВт хүртэл эрчим хүч дамжуулах чадвартай өндөр хүчдэлийн хадгалах элемент нь одоо арын буйдангийн дэрэн дор түлшний савны хажууд байрлаж байна. Үйлдвэрлэгчийн хэлснээр энэ нь ачаа тээшний тасалгааны эзэлхүүнийг 57 литрээр нэмэгдүүлсэн байна.

Гэсэн хэдий ч том их бие нь хамгийн сүүлийн үеийн модульчлагдсан TNGA архитектурыг ашиглах цорын ганц давуу тал биш юм. Сүүлийнх нь бэлэн багц шийдлээс бараг бүх платформыг бий болгох боломжийг танд олгоно. Ирээдүйн загварын мэргэшил, ангиас хамаарч зөвийг нь л сонгох хэрэгтэй. Энэхүү аргыг хэрэгжүүлсэн Японы компанийн ууган хүү нь GA-C платформ бөгөөд түүний үндсэн дээр Prius, C-HR эрлийз кроссоверыг бүтээжээ.

Ашиглалтын ачаар бөгсгүй биеийн хатуу байдлыг 60% хүртэл нэмэгдүүлсэн нь идэвхгүй аюулгүй байдалд төдийгүй автомашины боловсруулалтанд сайнаар нөлөөлжээ. Энэ нь мөн хөдөлгүүр, аль хэдийн дурдсан батерейгаас эхлээд бараг бүх зүйл байрлал багатай, хоёр эгнээний суудалтай төгссөн тул шинэ Приусын хүндийн доод төвийг багтаасан болно.

Эрлийз люкийн явах эд анги дахь хувьсгалгүйгээр үгүй ​​биш. Загварын дөрөв дэх үе шатанд мушгирах баар дээрх тасралтгүй арын туяа нь урт ба хөндлөн хөшүүргийн бие даасан түдгэлзүүлэлтэд шилжсэн. Приус бол мэдээжийн хэрэг спортын машин биш, гэхдээ ямар ч анги байсан хамаагүй, машинаа сайн зохицуулах нь үргэлж сайхан байдаг.

Би Казаний цагираг дээр хоёр тойрог замыг туулж яваад үүнд биечлэн итгэсэн. Бичлэгүүд хүлээгдэж байсны дагуу үр дүнд хүрээгүй ч Приус замналаа хэр итгэлтэй хадгалж байна. Шулуун хурдаараа хурдны замын гурав, дөрөв дэх эргэлт хүртэл явлаа. Тоормосны дараалал энд байна. Цааш нь зүүн тийш эргэж, дараа нь баруун зүүн холбоосоор огцом өгсөж, огцом бууна. Явах эд ангийн жинхэнэ туршилт, гэхдээ энд нарийхан дугуй дээр ч Приус хэзээ ч хальтирч унаагүй.

ОХУ-ын авто замын тусгай түдгэлзүүлэлт хүртэл сэтгэгдлийг эвдсэнгүй. Тийм ээ, бусад амортизатор, пүршийг үйлдвэрт нь эрх бүхий дилерүүдэд зарагдах автомашин дээр суурилуулсан болно. Приус яагаад хаврын замууд элбэг байдаг ихэнх нүхнүүдийг үл тоомсорлодог байсан нь одоо ойлгомжтой болж байна. Дашрамд хэлэхэд, түдгэлзүүлэлтээс гадна Оросын онцлог шинж чанартай автомашинуудад нэмэлт дотоод халаагч, халаалтын урд суудал, хажуугийн толь, угаагч шингэний түвшин бага байгааг илтгэнэ. Өөрөөр хэлбэл, iPhone-ыг хүйтэнд унтраачихсан байсан ч гэсэн орос хаантууд Приус машинд хөлдөхгүй.

Приусын интерьер дотор гадна талын дизайны загварыг үргэлжлүүлэн хийжээ. Дотоод засал чимэглэлийг бүхэлд нь эхнээс нь бүтээсэн тул өмнөх үеийнхний уйтгартай ул мөр үлдсэнгүй. Урд талын самбарыг хэд хэдэн хэсэгт хуваасан бөгөөд энэ нь бат бөх чанарыг нэмэгдүүлж, машинд арай илүү статустай болжээ. Зөөлөн хуванцар, барзгар арьс, гэхдээ гялалзсан хар хавтангууд нь ямар ч хэвлэмэл, тоос шороо зэргийг даруй цуглуулдаг.

Үүний зэрэгцээ, энд дизайн нь гайхалтай боловч гол зүйлээс хол байна. Өмнө дурьдсан TNGA архитектурын улмаас дизайнерууд бүхээгийн нэмэлт зайг буцааж авч чадсан. Жишээлбэл, урд суудал нь өмнөх үеийнхээс 55 мм-ээр, арын суудал 23 мм-ээр бага байна. Нэмж дурдахад арын зорчигчдын хөлийн өрөө нэмэгдсэн, дотоод хэсэг нь мөрний бүсэд өргөн болсон нь шинэ приус машины эзэн гэрээсээ ажил руугаа гарах стандарт маршрутыг төдийгүй бас Програм зохиогчдын дараагийн бага хурал хүртэлх урт аялал.

түүх

Анхны Приус нь 1997 онд гайхалтай хүчин чармайлт гарган төрсөн. Дэлхийн анхны эрлийзийг бүтээгчдийн зам дээр нэг нэгнийхээ араас ар араасаа асуудал гарч ирэв. Бүх туршилт, өөрчлөлт, сайжруулалтын үр дүнд шинэ загвар нь Японы компанид нэг тэрбум долларын алдагдал хүлээлээ. Гэсэн хэдий ч худалдан авагчийг ямар нэгэн байдлаар татахын тулд машинаа зардлаа хагасаар зарахаар шийдсэн. Дотоодын зах зээл дээрх жижиглэнгийн үнэ Corolla-ийнхаас арай өндөр байсан бөгөөд үр дүнгээ өгчээ. Эхний жил нь компани 1 гаруй эрлийз, дараа жил нь Приус оны шилдэг автомашин болоход 3 гаруй хувь зарагджээ.

Загварын хоёр дахь үеийг ижил тавцангийн эргэн тойронд бүтээсэн боловч седангийн оронд өргөгч их биетэй болжээ. Энэ алхам нь машиныг илүү өргөн, тохь тухтай, практик болгож, улмаар илүү амжилттай болгосон. АНУ-д анхны үеийн шинэчлэгдсэн хувилбарын борлуулалт тэсрэлтээр эхэлсний дараа шинэ автомашин Америкийн хэрэглэгчдийн сонирхлыг улам ихээр өдөөв. Үүний үр дүнд 2005 онд Тоёота АНУ-д 150 эрлийз зарж байсан бөгөөд жилийн дараа уг загварын эрэлт 000 ширхэг зарагдсан автомашинаас давжээ. 200 онд сая дахь приусыг зарж борлуулдаг болсон нь мэдэгдэж байв.

Гурав дахь үеийн автомашин нь аэродинамикийн нэгэн адил зорчигчдын орон зайд дахин нэмэгдлээ. Даруухан 1,5 литрийн хөдөлгүүр нь 1,8 VVTi хөдөлгүүрт шилжсэн бөгөөд эрлийз станцын нийт хүч нь 132 морины хүчтэй байв. Цахилгаан хөдөлгүүр нь бууруулагч төхөөрөмжөөр тоноглогдсон бөгөөд энэ нь хэтчбекийн динамикт сайнаар нөлөөлсөн. Приус машины дотоодын эрэлт нь мөн загвар түүхэндээ анх удаа АНУ-ын борлуулалтаас давжээ. 2013 онд дэлхий дээр 1,28 сая автомашин зарагдсан байна.

 

TOYOTA ПРИУС
Биеийн төрөл		Хэтчбек
Хэмжээ (урт / өргөн / өндөр), мм		4540/1760/1470
Дугуйны дугуй мм		2700
Жин хасах		1375
хөдөлгүүрийн төрөл		Эрлийз хөдөлгүүрийн систем
Ажлын хэмжээ, куб метр см.		1798
Макс. хүч, морины хүч (минутын / мин)		122
Макс. сэрүүн. момент, нм (минутанд)		142
Драйвын төрөл, дамжуулалт		Урд, гаригийн араа
Макс. хурд, км / цаг		180
0-100 км / цаг хурдалах, с		10,6
Түлшний дундаж хэрэглээ, л / 100 км		3,0
Үнэ, $.		27 855