GM Electrovan, түлшний эсүүд 1966 онд аль хэдийн байсан.
Түлшний эсүүд хэдэн настай вэ? Замдаа бид зөвхөн одоо л ямар нэг зүйлийг харж эхэлдэг бөгөөд анхны туршилтууд нь хорин жилээс илүүгүй хугацаанд хийгдсэн гэж бодоход уруу татагдаж магадгүй юм. түүхийн эргэлтүүд Мөн энд огт өөр бодит байдал бий.
Ер нь үзэн ядах үндсэн зарчмууд нь иймэрхүү зүйл юм 200 жилХэдийгээр түүнийг үзүүлэх үед Английн зохион бүтээгч Сэр Хамфри Дэви тээврийн салбарт ямар ч тээврийн хэрэгсэл зохион бүтээгээгүй байсан тул тээврийн салбарт ашиглах талаар огт санаагүй байсан нь гарцаагүй. Анхны жинхэнэ FCV нь 1959 онд өөрчлөгдсөн фермийн трактор байсан бөгөөд удалгүй 1966 онд GM анхны замын загвараа бүтээжээ.
112 км / цаг хурдтай лаборатори
Машин энэ нэрийг авсан Электрован Арын тасалгааны ихэнх хэсгийг устөрөгч, хүчилтөрөгчийн сав, 32 тусдаа модулиас бүрдсэн түлшний эсийн систем эзэлдэг байсан тул энэ нь масс үйлдвэрлэхэд тийм ч тохиромжтой биш байх болно.
Энэ нь тухайн үедээ маш сайн эрчим хүчний нягтралтай байсан бөгөөд оргил үед 32 кВт-ыг тасралтгүй дамжуулж чаддаг байв. 160 кВт хүртэлЭнэ нь фургонд 0-ээс 100 км/цаг хүртэл нэмэх эсвэл хасах 30 секундэд хангалттай бөгөөд 112 км/цаг хурдлах бол 190-240 км хурдлах боломжтой.
Хэт их саад тотгор
Сонирхолтой боломжоос үл хамааран Электрованыг хэзээ ч зам дээр авч явж байгаагүй. GM үүнийг зөвхөн өөрийн хувийн зам дээр туршиж үзсэн аюулгүй байдлын шалтгаанууд, аль хэдийн дараа нь хамт төслийг үргэлжлүүлэх гол саад нэг гэж заасан зардал, нарийн төвөгтэй байдал. Үүнтэй төстэй шалтгааны улмаас үйлдвэрлэгч төслөө орхиж, олон нийтэд танилцуулсны дараахан прототипээ орхисон.
Түлшний эсүүд нь маш үнэтэй металл болох цагаан алт ашиглах шаардлагатай байсан бөгөөд машин бүхэлдээ байсан хэтэрхий хүнд, ойролцоогоор 3,2 тонн жинтэй, мөн ачаа, зорчигчдод тийм ч их зай үлдээгээгүй системийн хэмжээг харгалзан үзэхэд тийм ч тохиромжтой биш юм.
