Гидрокомпенсаторууд - энэ юу вэ
Ашиглалтын явцад хөдөлгүүр халдаг бөгөөд энэ нь метал эд ангиудын байгалийн тэлэлтэд хүргэдэг. Загвар зохион бүтээгчид энэ онцлогийг харгалзан үздэг тул дулааны тусгай цоорхойг үлдээдэг. Гэсэн хэдий ч хөдөлгүүрийн өөр нэг онцлог нь эд ангиудын аажмаар элэгдэж, цоорхой нь өргөжиж, хүч буурах, шахалт буурах, тос, түлшний зарцуулалт нэмэгдэх, хөдөлгүүрийн эд ангиудыг аажмаар устгах зэрэг сөрөг талууд ажиглагдаж байна.
Аливаа бензиний дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн чухал элемент бол хийн хуваарилах механизм юм.
Түүний үндсэн элементүүд:
- дээр нь боловсруулсан камер бүхий camshaft;
- оролт ба яндангийн хавхлагууд;
- хавхлага өргөгч;
- camshaft дамар (цаг хугацааны бүсээс болж босоо амыг жолооддог).
Бид зөвхөн үндсэн элементүүдийг жагсаасан боловч бодит байдал дээр илүү олон зүйл бий. Цагийн мөн чанар нь тэнхлэг нь тахир голтой синхрон эргэлдэж, камерууд ээлжлэн түлхэгч (эсвэл рокер гар) дээр дарж, хавхлагуудыг хөдөлгөдөг.
Цаг хугацаа өнгөрөхөд босоо амны ажлын гадаргуу, түлхэгч (эсвэл V хэлбэрийн хөдөлгүүрт рокер гар) хооронд цоорхой үүсдэг. Тэднийг нөхөхийн тулд тусгай тэмдэг, эрэг чангалах түлхүүр ашиглан энгийн тохируулгын горим ашигладаг байсан. 10-15 мянган км тутамд цоорхойг шууд зохицуулах шаардлагатай байв.
Өнөөдрийг хүртэл гидравлик компенсаторыг зохион бүтээж, өргөнөөр ашигласны ачаар энэ асуудал бараг алга болсон.
Гидравлик компенсаторын төхөөрөмж ба ажиллах зарчим
Гидравлик өргөгч нь янз бүрийн төрлийн цаг хугацаатай ажиллахад зориулагдсан хэд хэдэн үндсэн төрлүүд байдаг (түлхэгч, рокер гар эсвэл доод тэнхлэгийн суурилуулалттай). Гэхдээ төхөөрөмж өөрөө болон үйл ажиллагааны зарчим нь үндсэндээ ижил байдаг.
Гидравлик компенсаторын үндсэн элементүүд:
- бүлүүр хос (бөмбөг, хавар, поршений ханцуй);
- компенсатор руу тос оруулах суваг;
- бие.
Компенсаторыг цилиндрийн толгойд тусгайлан заасан газарт суурилуулсан. Мөн тэдгээрийг суурилуулаагүй хуучин төрлийн хөдөлгүүрүүдэд суулгах боломжтой.
Үйл ажиллагааны зарчим нь маш энгийн. Camshaft камер нь жигд бус хэлбэртэй байдаг. Тэр түлхэгч дээр дарахгүй байх үед тэдгээрийн хоорондын зай нэмэгддэг. Энэ мөчид пүршний пүрш нь поршений хавхлага дээр дарж, тосолгооны системээс тос нь компенсатор руу орж, компенсаторын ажлын хэсэг бага зэрэг дээшилж, түлхэгчийг хөдөлгөж, камер ба түлхэгч хоорондын зай алга болно.
Камер нь эргэлт хийж, камер нь түлхэгчийг ачаалж эхлэхэд гидравлик компенсаторын ажлын хэсэг нь газрын тосны хангамжийн суваг хаагдах хүртэл буурч эхэлдэг. Үүний дагуу компенсатор доторх даралт нэмэгдэж, хөдөлгүүрийн хавхлагын иш рүү шилждэг.
Тиймээс нөхөн олговрын ачаар цоорхой байхгүй болно. Хэрэв та энэ бүхэн минутанд 6 мянган эргэлт хүртэл асар хурдтай явагддаг гэж төсөөлсөөр байгаа бол ийм энгийн шинэ бүтээл нь хавхлагын механизм дахь цоорхойтой холбоотой асуудлыг нэг удаа, бүрмөсөн зогсоож чадна гэсэн бахдал төрдөг.
Гидравлик компенсаторыг нэвтрүүлсний ачаар хуучин хөдөлгүүрүүдээс шинэ хөдөлгүүрүүдийн давуу талыг олж авах боломжтой болсон.
- хавхлагын зайг байнга тохируулах шаардлагагүй;
- хөдөлгүүрийн ажиллагаа илүү зөөлөн, чимээгүй болсон;
- хавхлага ба camshaft дээрх цохилтын ачааллын тоог бууруулсан.
Гидравлик өргөгчийг ашиглахтай холбоотой бага зэргийн сул тал бол хүйтэн хөдөлгүүрийг эхлүүлэх эхний секундэд сонсогдох онцлог шинж чанар юм. Энэ нь систем дэх тосны даралт хангалтгүй байгаатай холбоотой бөгөөд тосыг тодорхой температурт халааж, өргөсгөж, компенсаторуудын дотоод хөндийг дүүргэх үед хүссэн даралтын үзүүлэлтэд хүрдэг.
Гидравлик өргөгчийн гол асуудлууд
Компенсаторын бүлүүр нь маш нарийвчлалтай төхөөрөмж гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Ханцуйвч ба поршений хоорондох зай нь хэдэн микрон байна. Үүнээс гадна газрын тосны гаралтын суваг нь маш бага диаметртэй байдаг. Тиймээс эдгээр механизмууд нь газрын тосны чанарт маш мэдрэмтгий байдаг. Хөдөлгүүрт чанар муутай тос асгах, эсвэл их хэмжээний шаар, шороо, элс гэх мэт зүйл байвал тэд тогшиж, бүтэлгүйтэж эхэлдэг.
Хэрэв хөдөлгүүрийн тосолгооны системд дутагдал байгаа бол тос нь нөхөн олговор руу орох боломжгүй бөгөөд үүнээс болж тэд хэт халж, хурдан алдагдах болно.
Автомашины портал vodi.su-ийн мэргэжилтнүүд хөдөлгүүрт гидравлик өргөгч суурилуулсан бол түүнийг 15W40 эрдэс гэх мэт өндөр зуурамтгай чанар бүхий тосоор дүүргэхийг зөвлөдөггүйд анхаарлаа хандуулж байна.
Компенсаторыг суурилуулах, солихдоо тэдгээрийг тосоор дүүргэсэн эсэхийг шалгаарай. Тэдгээрийг ихэвчлэн аль хэдийн дүүргэсэн байдлаар илгээдэг. Хэрэв дотор нь агаар байгаа бол агаарын түгжрэл үүсч, механизм нь үүргээ гүйцэтгэх боломжгүй болно.
Хэрэв машин удаан хугацаагаар сул зогссон бол нөхөн олговороос тос гоожиж болно. Энэ тохиолдолд та тэдгээрийг шахах хэрэгтэй: хөдөлгүүрийг тогтмол хурдаар, дараа нь хувьсах хурдтайгаар, дараа нь сул зогсолтоор ажиллуулаарай - тос нь компенсатор руу очно.
Энэ видеон дээр мэргэжилтэн гидравлик өргөгчийн төхөөрөмж, үйл ажиллагааны зарчмуудын талаар ярих болно.
Ачаалж байна ...
