Гибрид хөтөч
Хайбридын асар их зар сурталчилгаа, ялангуяа саяхан Тоёота-аас зарласан хэдий ч машинд зориулсан хоёр эх үүсвэртэй хөтлөгч системийн талаар шинэ зүйл алга. Эрлийз систем нь машин өөрөө анх бий болсноос хойш аажмаар мэдэгдэж эхэлсэн.
Анхны эрлийз машиныг дотоод шаталтат хөдөлгүүртэй анхны автомашиныг зохион бүтээгч бүтээжээ. Үүний дараа удалгүй үйлдвэрлэлийн машин гарч ирэв, тухайлбал 1910 онд Фердинанд Порше дотоод шаталтат хөдөлгүүртэй, урд дугуйн зангилаанд цахилгаан мотортой машин зохион бүтээжээ. Машиныг Австрийн Lohner компани үйлдвэрлэж, үйлдвэрлэсэн. Тухайн үеийн батерейны хүчин чадал хангалтгүй байсан тул машиныг өргөн ашигладаггүй байв. 1969 онд Даймлер групп дэлхийн анхны гибрид автобусыг танилцуулсан. Гэсэн хэдий ч "эрлийз хөдөлгүүр" гэсэн хэллэгийн дор зөвхөн дотоод шаталтат хөдөлгүүр ба цахилгаан моторын хослол байх албагүй, гэхдээ энэ нь ийм тээврийн хэрэгслийг хөдөлгөхөд хэд хэдэн эрчим хүчний эх үүсвэрийг хослуулан ашигладаг хөтөч байж болно. Эдгээр нь янз бүрийн хослол байж болно, жишээлбэл, дотоод шаталтат хөдөлгүүр - цахилгаан мотор - зай, түлшний элемент - цахилгаан мотор - зай, дотоод шаталтат хөдөлгүүр - flywheel гэх мэт. Хамгийн түгээмэл ойлголт бол дотоод шаталтат хөдөлгүүр - цахилгаан мотор - зайны хослол юм. .
Гибрид хөтөчийг автомашинд нэвтрүүлэх гол шалтгаан нь дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн үр ашиг багатай, 30-40% байдаг. Гибрид жолоодлоготой бол бид машины нийт эрчим хүчний тэнцвэрийг хэдхэн хувиар сайжруулж чадна. Сонгодог бөгөөд хамгийн түгээмэл хэрэглэгддэг параллель эрлийз систем нь механик шинж чанараараа харьцангуй энгийн байдаг. Дотоод шаталтат хөдөлгүүр нь ердийн жолоодлогын үед тээврийн хэрэгслийг тэжээдэг бөгөөд зүтгүүрийн мотор нь тоормослох үед генераторын үүргийг гүйцэтгэдэг. Асаах эсвэл хурдасгах тохиолдолд энэ нь өөрийн хүчийг тээврийн хэрэгслийн хөдөлгөөнд шилжүүлдэг. Тоормослох эсвэл инерцийн хөдөлгөөний үед үүссэн цахилгаан хүчдэл нь батерейнд хадгалагддаг. Та бүхний мэдэж байгаагаар дотоод шаталтат хөдөлгүүр нь асаалтанд хамгийн их түлш зарцуулдаг. Хэрэв ийм нөхцөлд батерейгаар ажилладаг зүтгүүрийн мотор нь түүний хүчийг нэмэгдүүлэхэд хувь нэмэр оруулдаг бол дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн түлшний зарцуулалт мэдэгдэхүйц буурч, яндангийн хийнээс агаарт бага хортой утаа ялгардаг. Мэдээжийн хэрэг, хаа сайгүй байдаг электрон хэрэгсэл нь системийн ажиллагааг хянадаг.
Өнөөгийн эрлийз хөдөлгүүрийн үзэл баримтлал нь шаталтын хөдөлгүүр ба дугуйны сонгодог хослолыг дэмжсээр байна. Үүний оронд цахилгаан хөдөлгүүрийн үүрэг бол дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг унтраах эсвэл хүчийг нь хязгаарлах шаардлагатай үед л түр зуурын нөхцөлд туслах явдал юм. Жишээлбэл, замын түгжрэлийн үед эхлэх үед тоормослох. Дараагийн алхам бол цахилгаан моторыг дугуйнд шууд суулгах явдал юм. Дараа нь нэг талаас бид хурдны хайрцаг, дамжуулалтаас ангижрахаас гадна багийн гишүүд, ачаа тээшний багтаамжийг нэмэгдүүлэх, механик алдагдлыг бууруулах гэх мэт. машины эд анги, жолоодлогын эд ангиудын цаг хугацааны үйлчилгээнд нөлөөлнө. Аль ч тохиолдолд эрлийз хөдөлгүүр нь ирээдүйтэй.
